关于宁波空港物流园区的发展策略与定位分析

蒋长兵，等：关于宁波空港物流园区的发展策略与定位分析

ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００５－－１５２Ｘ．２０１０．１２．００１

研究与探讨

关于宁波空港物流园区的发展策略与定位分析

蒋长兵，郑雯雯

（浙江工商大学计算机与信息工程学院，浙江杭州

３１００１８）

［摘要］主要研究了宁波空港物流园区的发展状况。首先分析了国内航空货运业的发展现状，介绍了目前国内航空物流冈区的建设概况；接着针对宁波空港物流园区的崛起和发展进行ＳＷＯＴ分析；最后得出结论：宁波空港物流园区的发展应采取增长型策略，依靠内部优势，利用外部机会，实现资源最优化。

［关键词］宁波空港物流园区；航空货运；ＳＷＯＴ分析；发展策略［中图分类号］Ｆ１２７．５５；Ｆ２５２

［文献标识码】Ａ

［文章编号］１００５—１５２Ｘ（２０１０）１２—０００１—０２

ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＳｔｒａｔｅｇｙａｎｄＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇｏｆｔｈｅＮｉｎｇｂｏＡｉｒｐｏｒｔＬｏｇｉｓｔｉｃｓＰａｒｋ

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（Ｃｏｌｌｅｇｅ

ｏｆＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ

Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｚｈｅｊｉａｎｇ

ＧｏｎｇｓｈａｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｈａｎｇｚｈｏｕ３１００１８，Ｃｈｉｎａ）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｐａｐｅｒｍａｉｎｌｙｓｔｕｄｉｅｓｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｔｈｅＮｉｎｇｂｏａｉｒｐｏｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓｐａｒｋ．ＦｉｒｓｔｉｔａｎＭｙ舱ｓｔｈｅ

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我国航空货运发展现状

航空货运以快速、准确、安全这三大特点正受到越来越多人的青睐，同时许多航空公司将其更多的精力投放于航空货运市场，使其成为中国民航一个新的经济增长点。据统计，１９９９年我国货邮运输量、货邮周转量分别达到１７０万ｔ和４２．３亿ｔ／ｋｍ，此后年均增长率分别达到１６．９％和１９．７％。２００１年至２００８年我国航空货运增长百分比情况如图１所示。

中国民航发布的统计公报显示，２００７年全国完成货邮运输量达８６１．Ｉｔｔ¨。因此我国的航空货运仍具有很大发展潜力。

２国内航空物流园区建设概况

近几年，我国各大机场相继规划建设航空物流园。北京首都国际机场规划约１００万ｍ２的大通关基地已部分建成投入使用，按照先进的国际理念，规划航空货运站、进出口监管站、Ｂ型保税仓库等设施。深圳机场航空物流园区总占地１１６万ｎ１２。包括空运中心、海运中心、临港工贸园区以及保税加工贸易区等四大功能区【…。上海浦东机场规划的西货运区及外围物流园区，规模庞大，吸引了ＵＰＳ、ＤＨＬ等国际物流巨头进驻园区…。此外，广州、成都、昆明、天津等也在相继规划航空物流园，将兴建物流园区作为发展航空货运的主要战略之一。３

宁波空港物流园区的兴起

在２００２年，宁波市现代物流业系统发展规划出台，将宁

图１２００ｌ一２００８年我国航空货运总量增长比例

渡空港物流中心定位为全市“一主六副”七大物流园区之一。

２００６年，承担空港物流中心建设、运营的宁波空港物流发展有限公司宣告成立，空港物流中心一期工程于１０月动工。

由图１可知，２００１年至２００８年我国航空货邮运输量的年平均增长率为１５．５％，货邮运输周转量年平均增长率为１７．８％，据

【收稿日期］［收稿日期】

２０１０—・０３—－２８

浙江省哲学社会科学规划重点课题资助项目（０９ＣＧＹＤ０１２Ｚ）：浙江省自然科学基金资助项目（Ｙ６０９００１５）；教育部省部共建人文社会科学重点研究基地“浙江工商大学现代商贸研究中心”资助项目（０９ＪＤＳＭ２５ＹＢ）

［作者简介】蒋长兵（１９７６一），男，四川资阳人，硕士研究生，浙江工商大学现代商贸研究中心研究员，主要从事物流系统建模与仿真、区域物流的研究。

一ｌ一

万方数据

研究与探讨

如今，宁波空港物流园区已成为宁波市和浙江省的重点项目。园区一期主要建设栎社保税物流中心（Ｂ型），建设内容为标准仓库、商务楼、停车场等；二期主要建设空港货运村、保税物流区、机场货站、国际快件中心、航空通关中心、临港物流区及综合配套区。同时规划预留总面积达１０００多亩的发展用地，用于发展以高科技产品和高附加值产品的流通和加工为主体的物流相关产业，带动临空经济的发展。

根据规划，到２０２０年，宁波空港物流中心将全面建成，宁波航空货邮量达到３２万吨，开通国际货运航线５至１０条，基本实现宁波作为长三角地区重要航空物流枢纽城市的战略定位。

４宁波空港物流园区的ＳＷＯＴ分析

４．１优势（Ｓｔｒｅｎｇｔｈ）

（１）地理位置优越。宁波空港物流园区位于宁波市望春工业园区内，紧靠宁波栎社机场，紧邻甬金高速连接线，距沪杭甬高速、绕城高速入口均为５ｋｉｎ，畅达上海、嘉兴、湖州、杭州、台州、绍兴、舟山、温州、金华等周边城市和地区；距宁波市中心１３ｋｉｎ，毗邻鄞县大道、联丰路等交通主干道，可方便进出市区；距离宁波北仑港４０分钟车程，因此区位、交通条件都十分便利。

（２）政府高度重视。目前宁波空港物流园区的建设受到政府和相关部门的高度重视，是浙江省交通厅重点扶持物流基地。浙江省交通厅给予其一定的政策扶持和资金补助，大力支持宁波空港物流园区的发展ｊ

（３）产品源头丰富。宁波市及周边地区的经济实力雄厚，宁波港口是浙江省重要的现代制造业基地，高新技术产业发展迅速，经济外向度高，临空经济服务的产品源头丰富，空间

广阔，潜力巨大，并且在网络信息、金融环境等方面条件也很

优越‘引。

４．２劣势（Ｗｅａｋｎｅｓｓ）

（１）空港建设起步晚。深圳、北京、上海等城市都较早开始对航空物流园区的规划建设，目前处于成功运营状态。国外则更早开始，日本从１９６５年至今已建成２０个大规模的物流园区Ｈｊ。而宁波空港物流园区建设于２００６年启动，因此起步较晚。

（２）机场建设不完善。尽管宁波栎社机场２００５年开始对外籍飞机开放，是长三角第四个国际机场，但国际航线特别是欧美航线明显不足，空港功能没有充分发挥，目前全市近两成货值的外贸产品通过航空出口，基本上是通过浦东机场和杭州萧山机场周转出货。表１

２００３—２００８年宁波栎社机场历年运输生产情况表‘５

年份

旅客吞吐量（人次）

货邮吞吐量（ｔ）

起降架次

２００３ｌ３００９３４

１９８７８．７１６０４８２００４ｌ

８５２

１０７

２５５２４．Ｏ２０６１６２００５２５３２９１０３０７４７．７２７００６２００６２９７２４２９３８７６８．１３０８６５２００ｒ７３３００６２６３９６２６．Ｉ３１５４ｌ

２００８

３５７４３５２

３９７６８．８

３４００２

从表ｌ可以看出２００３—２００８年宁波栎社机场的旅客运输和货物运输数量都比较少，这说明机场的运输需求还不高，

一２一

万方数据

物流技术２０１０年６月刊（总第２１９期）

同时也显示栎社机场的建设体制还不够完善。

４．３机会（Ｏｐｐｏｒｔｎｎｉｔｙ）

空港吞吐量保持增长趋势。长三角区域以上海浦东机场的货邮吞吐量为最大，其次是虹桥机场和杭州萧山机场，宁波栎社机场在长三角区域排名第５，全国排名第２６，长三角各机场吞吐量具体情况见表２。

表２长三角区域各机场２００８年空港吞吐量情况‘４］

旅客吞吐量（人．次货邮吞吐量（ｔ）

机场

２００８焦

与２００７年全国２００８正

与２００７年全国比增长（％）

排名

比增长（％）

排名

上海２８２３５６９１

—２．４

３

２锄０胛．０

１．７

１

浦东上海２２８７７４０４

１．１

．４

虹桥４１５７２６．３

６．９５

杭州１２６７３１９８

８．Ｏ

８

２１０７９３．０７．７

８

萧山南京禄口８８８１２６ｌ

ｌＯ．５

１３

ｌｓ７６０４．１４．０１０

宁渡３５７４３５２８．３３０３９７醴．８Ｏ．４２６

栎社温州３９７６５４６

１０．８

２９

３６８４７．７一１．３２９

永强

由表２可以看出，虽然２００８年宁波栎社机场的货邮吞吐量与长三角区域其他机场相比处于劣势，但是与２００７年相比增长０．４％，其旅客吞吐量增长率也达到８．３％。据最新报道，２００９年宁波栎社机场的旅客吞吐量突破４００万人次。该机场自１９９０年６月通航以来，旅客吞吐量连年迈上新台阶：１９９６年突破１００万人次，２００５年突破２００万人次，２００９年突破４００万人次。从１００万到２００万用了９年时间，而从２００万到４００万仅用４年，表明该机场进入快速发展期。据栎社机场负责人陈遵举介绍，２０１０年机场的运输生产目标要确保完成年旅客吞吐量４５０万人次，力争４８０万人次，年行货邮吞吐量８万ｔ，力争８．５万ｔ。由此可见，今后宁波空港物流园区的建设潜力较大，前景较好，还有很大的发挥空间。

改变“大海港、小空港”局面。２００８年年初，省人大代表、市外经贸局局长俞丹桦向省两会提交议案，呼吁进一步支持宁波空港保税物流园区建设。对宁波来说，这个园区的建设意味着，将真正改变宁波“大海港、小空港”、临港产业发达而临空产业落后的不均衡局面，推动蓝海经济和临空经济两翼齐飞，使空港物流与海港空港间的优势互补，有力地促进宁波现代化国际港口城市建设，为浙江经济社会发展作出更大贡献。

保税物流中心。宁波空港物流中心建设伊始，国家正进行保税物流园区试点，因此向国家申请空港保税物流功能。随着高新技术产业的快速崛起，对物流快迸快出的市场需求日益提高，宁波空港保税物流中心的作用十分重要。开展保税物流中心试点，建设宁波空港保税物流中心，可以更好地为浙江省及长三角经济发展服务。

４．４威胁（Ｔｈｒｅａｔ）

国内外竞争激烈。目前，在我国周边地区已基本形成亚太地区航空枢纽港，日本成田、韩国仁川、中国香港、新加坡和泰国曼谷五大国际客货混合中枢机场，吸引了大量的中国客源和航空货源在这些机场中转饽Ｊ。国内的航空物流园区发展也十分迅速，特别是华东和华南地区。而正处于长（下转第９页）

邢占文，等：公路货运业网络化组织模式研究

输问题，其直接手段就是采用两点一线的运输组织模式，解决

研究与探讨

点，但是传统的货运中间组织比较分散，本文明确划分了几种货运市场的中间组织形式，并且论证了每一种形式的网络化模式，并根据网络化发展过程指明了我国公路货运网络化发展阶段。我国公路货运的迸一步发展趋势是发展区域间、甚至国际间互相开发、彼此联系的网络组织。

［参考文献］

［１］ＨａｋａｎｓｓｏｎＨ，Ｓｎｅｈｏｔａ

Ｉ．Ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ

好另外一个点——终到点的组织经营问题，即货物的终到点

不仅要完成货物的交接等工作，还应该为运输车辆组织回程货源，要承担市场经营职能。市场经营原来集中在一个节点，现在变成了两个节点之间的二元网络组织，当货运组织方与众多的车源、货源、货运代理形成点对点联系，在运输区域的范围内运输组织经营点形成了网状分布格局，出现了网络化运输的组织经营模式。公路货运业的网络组织关系目前还只是发展到组织间的小圈子，要形成跨区域、跨国界的物流运输。系统，还需要研究如何向组织间的网络进一步演进。

Ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｓ

ｉｎＢｕｓｉｎｅｓｓＮｅｔ－

ｗｏｒｋｓ［Ｍ］Ｌｏｎｄｏｎ：Ｒｏｕｔｌｅｄｇｅ，１９９５．

［２］陈日韦，公路运输企业组织发展与集约化经营研究［Ｄ］．西安公路

交通大学，２０００．

［３］王玉辉．道路货运市场网络化发展模式［Ｄ］．综合运输，２００７，（５）．

５结束语

公路货运业通过网路化组织解决分散的市场结构引起的资源利用率低的问题，虽然货运市场天然具有中间组织的特（上接第２页）三角区域的宁波空港物流园区建设还处于起步阶段，因此无论是在整个国际市场内还是在全国范围内，争夺货源的竞争将更加激烈，宁波空港物流园区正面临着巨大的挑战。

金融危机的影响。航运业是高度波动的周期性产业，因此在金融危机下，航运业紧急“瘦身”。２００８年我国航空货运总量增长比几乎为Ｏ，说明金融危机对我国航运业造成严重影响。而正处于兴建时期的宁渡空港物流园区在金融危机的影响下也必然会遇到瓶颈。如何抵抗金融危机的冲击，将威胁转化为机遇，将是该空港园区今后的一大挑战。

［４］Ｍａｉｌｌａｔ

ｔｉｖｅ

Ｄ，ｅｔ

ａ１．ＩｎｎｏｖａｔｉｏｎＮｅｔｗｏｒｋｓ

ａ

ａｎｄＴｅｒｒｉｔｏｒｉａｌＤｙｎａｍｉｃｓ：ＡＴｅｎｔａ—Ｎｅｗｔｗｏｒｋ

Ｔｙｐｏｌｏｇｙ，［Ａ］．ＰａｔｔｅｒｎｓｏｆＥｃｏｎｏｍｙ［Ｃ］．Ｂｅｒｌｉｎ：

Ｓｐｒｉｎｇｅｒ—Ｖｅｒｌａｇ．１９９３．

外部机会，实现资源最优化。ＳＷＯＴ分析如图２所示。

‘

｛

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扭转量曩‘

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吐辨（Ｔｈｒｅｍ）

４．５发展策略分析

将上述宁波空港物流园区分析的优势、劣势与机会、威胁相组合，可得到ＳＷＯＴ矩阵，并形成四种发展战略，见表３。

表３

ＳＷＯＴ矩阵及四种发展战略

优势（Ｓｔｒｅｎｇｔｈ）

机会（Ｏｐｐｏａ．一ｎｉｔｙ）威胁（Ｔｈｔｅａｔ）

ＳＯ战略（增长性战略）依靠内部优势，利用外部机会

ＳＴ战略（多种经营战略）利用内部优势，规避外部威胁

劣势（Ｗｅａｋｎｅｓｓ）ＷＯ战略（扭转型战略）利用外部机会，弥补内部劣势

ｗＴ战略（防御型战略）减少内部劣势，规避外部威胁．

（８）：２２—３２．

图２ＳＷＯＴ分析图

在未来的建设上，宁波空港物流园区要依靠宁波栎社国际机场和宁波市区域经济、交通便利的优势，建设成为“以航空物流服务为龙头，以保税物流业务为重点，以海陆空联运、城市配送、第三方物流为辅助，以物流相关服务为补充的综合型物流园区和华东重要航空物流中心。”此外，主要发展以高科技产品和高附加值产品的流通加工为主体的物流相关产业，以此带动宁波临空经济的发展。

［参考文献］

［１］黄雪强．我国航空货运发展趋势与展望［Ｊ］．物流技术，２００８，２７

基于宁波空港物流园区的发展现状，宁波市政府将兴建航空物流园区作为发展航空货运的主要战略之一。长三角区域拥有庞大的货运流量，相比较其他地区具有较大优势。我国航空物流园区的建设逐步走向需求型和功能型，航空物流园区的保税功能也更加突出，信息化进程明显加快，并且开始向空港保税区发展。而宁波空港物流园区瞄准保税功能，建设空港保税物流中心。宁波提出“以港兴市、以市促港”和“港海桥联动”发展战略，努力建设成长三角国际物流枢纽和浙江省综合物流中心城市。开展保税物流中心试点，建设宁波空港保税物流中心，可以更好地为浙江省及长三角经济发展服务。因此在机遇和挑战并存的情况下，宁波空港物流园区的建设应抓住现有机会，采用增长型策略，依靠内部优势，利用

［２］王喜萍．航宅物流园区基础设施布局规划及方法研究［Ｄ］．成都：

西南交通大学，２００８．１２—３６．

［３］阎勤，张华，刘军．特别关注——宁波ｌ临空经济［Ｎ］．宁波经济，

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［４］崔绍先．航空物流圆区设施规划与布局研究［Ｄ］．武汉：武汉理工

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［５］王威，姚赛芬．宁波空港物流园经营策略研究［Ｊ］．中国储运，２００７．

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［６］中国民用航空局．２００８年民航机场生产统计公报［Ｒ］．２００９～３一

１２．

［７］屈平．我国掀起航空物流园区建设热潮［Ｊ］．空运商务，２００６，（６）：

２３—２５．

一９一

万方数据

关于宁波空港物流园区的发展策略与定位分析

作者：蒋长兵， 郑雯雯， JIANG Chang-bing， ZHENG Wen-wen作者单位：浙江工商大学计算机与信息工程学院,浙江杭州,310018刊名：物流技术

英文刊名：LOGISTICS TECHNOLOGY年，卷(期)：2010，29(6)被引用次数：

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参考文献(7条)

1. 黄雪强 我国航空货运发展趋势与展望 2008(8)

2. 王喜萍 航空物流园区基础设施布局规划及方法研究 20083. 阎勤. 张华. 刘军 特别关注--宁波临空经济 20074. 崔绍先 航空物流园区设施规划与布局研究 20035. 王威. 姚赛芬 宁波空港物流园经营策略研究 2007(7)6. 中国民用航空局 2008年民航机场生产统计公报 20097. 屈平 我国掀起航空物流园区建设热潮 2006(6)

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