路桥工程施工技术及安全管理
路桥工程施工技术及安全管理
前期工作及材料管理
前期准备
作为一个路桥工程项目，点多线长，施工工序往往较多，施工工艺也较为复杂，需要投人大量的人员、机械设备，各类施工工种班组多且工作面交叉作业，管理难度大，这要求施工管理人员必须做好各项技术准备。
必须熟悉施工图纸，优化施工工序。针对具体的施工合同要求，尽最大限度去优化每一道工序，每一分项（分部）工程，同时考虑自身的资源（施工队伍，、材料供应、资金、设备等）及气候等自然条件，认真、合理地做好施工组织计划，并以横道图或网络图表示
出来，从大到小，由线至点，确保每一分项工程能纳人受控范围之中。
做好技术储备。技术储备包括技术管理人员，技术工长及工人，新技术及新工艺的培训，施工规范，技术交底等工作。只有拥有高素质的技术管理人员，熟悉和掌握具体的施工现场、施工工艺，才能确保施工过程的每一工序步骤尽在掌握之中，只有做到心中有数，才能对各方面突发情况准备好处理方案，以按时保质地完成每道工序。
文/朱尚宏
筋、钢纹线、外加剂及各类预制品等，并且经常有许多新材料、新规范应用的问题，同时路桥工程的材料供应也是一个不容忽视的问题。针对材料方面的问题从以下几方面的进行阐述：材料供应
必须针对设计方确定所需材料的型号、规格，在拿到图纸后组织做好工料分析，精心测算所需各类材料的数量及进货时间，以根据现场情况组织材料进场，确保现场材料供应。材料采购
面对材料采购单，必须尽早进行市场调查，按工料分析提供的材料数量（含实际损耗）、型号、规格、产地等
材料问题
对于路桥施工而言，有其固有的特点，主要的一面，就是其所需的材料种类较多，且需要量大，如水泥、钢
下端混凝土发生破坏变形等。应将封锚部位混凝土清凿直至表面有大量碎石外露，清凿过程中应保护好锚垫板下混凝土的完整性；并应将钢绞线超长部分用切割机割断，切割过程中应用水先将其淋湿以保护锚具，在浇筑封锚混凝土前应对清凿部位混凝土喷水湿润以利于新旧混凝土能够良好结合，保证封端混凝土质量。
内部先置的预应力索难以拉动现象，导致堵管的原因主要有波纹管接头部位脱开漏浆，或施工中人工踩踏、挤压等导致管道破损，对该现象的预防应若采用的波纹管为索管则必须保证其足够的承压强度和刚度，严禁采用破损管材，波纹管连接时应必须保证将其拧至相当位置后用胶布将其封闭严密，混凝土浇筑后初凝前应用通孔器检查并在浇筑过程
压浆
制备泥浆时应先加水后加水泥，充分拌合后方可掺加外加剂，应保证拌合时间不少于2min直至均匀粘稠；注浆前应先将孔道冲洗干净，压浆一般分两次进行，每个孔道在两端先后各压浆一次，两次间隔时间以先压注的水泥浆充分泌水但尚未初凝为宜；压浆应按照先下后上的顺序进行，可由箱梁一侧压浆泵将纯水泥浆经压浆管从压浆嘴内压入孔道，直至另一端饱满并渗出浓浆为止，后用木塞将压浆孔堵住并稳定10s后方可将进浆截止阀关闭，之后拆卸进浆管置于另一孔道压浆；第一次压浆完成30～45min后可将木塞拔出并在另一端安装注浆管，后将进浆管截止阀开启用另一套设备进行第二次注浆，待排气孔渗出浓浆后重新用木塞堵孔并关闭截止阀，稳压10s后方可关闭截止阀，进行下一孔道注浆；最终应保证钢丝束全部冲浆直至内部水泥浆全部凝固后方可将气门、木塞开启。
质量控制要点
扁锚及扁锚连接器应用
在结构截面尺寸受限制或构造连接等条件下采用扁锚，但部分单位为追求经济利润而在预应力箱梁底板和板梁结构中采用扁锚，但因扁锚张拉时应逐根张拉，而整体张拉因技术不成熟而易导致钢绞线受力不均匀，同时扁锚采用扁波纹管留孔，但扁空内空间小、摩阻大而宜影响张拉效果，同时后期因孔道扁而增大压浆难度而无法实现孔道压浆饱满，因此在施工中应谨慎采用扁锚。
中随时拉动以免堵塞，混凝土浇筑完成应逐个检查孔道，若存在堵孔则应及时疏通或开凿该部位混凝土后疏通。
结语
桥梁预应力施工工艺复杂，而要控制该工程施工质量则应从原材料检测、钢筋制作、混凝土浇筑、张拉、压浆以及封锚等环节入手进行质量控制，并应从施工队伍和设备入手进行控制，严控施工中发生的不规范、不严谨活动而影响施工质量，方可最终实现其最初目标。
作者单位：衡水市公路勘测设计所
压浆堵管
堵管是指用孔通器检查预应力索孔道时存在内部堵塞或在浇筑混凝土前
封锚
压浆完毕后应及时封锚，封锚前
2012年第19期
(10月上)
《交通世界》
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