大型城市综合体建筑消防设计案例浅析
摘要：通过对佛山市禅城区汾江南路西侧、魁奇路北侧地块项目的设计过程出发，对2005版高层民用建筑防火规范及本项目相关的其他规范在实际工程项目中的合理应用。 关键词：竖向交通与水平交通、疏散口、规范、研究 一. 项目概况 本项目地块位于佛山市魁奇一路北侧和汾江南路西侧。项目总建筑面积约为52万平方米，超高层塔楼建筑高度不超过180米；地下三层，地上裙楼四层，裙楼屋面有九栋超高层住宅/公寓塔楼，是一个集客运站、商业、住宅功能于一体的大型城市综合体。塔楼部分共有9栋，其中A1、A2、A3、A4、A5、A6、A9栋为超高层住宅，A7、A8栋为超高层商业大楼。最高建筑51层，高度170.5米。 建筑耐火等级为一级，按一类高层建筑进行消防设计。 二. 总平面消防设计 本地块位处佛山市禅城区繁华的地段。地块的北面是小区内支路，南面为城市主要干道。地块东侧也是城市主要干道。 高层建筑与周边建筑间距大于13米，。各栋塔楼均有外墙面直接落地，长度大于主楼建筑1/4周长，并大于一个长边。区内沿裙楼建筑外围设置环形消防通道。在主体建筑沿街面结合消防车道设置消防登高场地。 三.平面功能和消防设计： 地下三层和地下二层为机动车库、自行车库和设备房。 机动车库防火分区面积 地下一层主要为商业区（地下二层东南角有1个 地下商业防火分区面积 首层西侧为客运站、东侧为商业区。 客运站车场防火分区面积>5000�O，区内设置不少于2个直接出首层室外的疏散口，最远点离最近疏散口不超过60米。客运站落客区防火分区面积 中庭为1个独立防火分区，并作为准安全区处理。本层防火分区面积>4000�O，区内设置不少于2个直通室外的疏散口，最远点离最近疏散口不超过60米。 各栋住宅或公寓塔楼均独立疏散至首层室外。 二层西侧为客运站、东侧为商业区。 客运站车场防火分区面积>5000�O，区内设置不少于2个直通室外（即楼梯间）的疏散口，最远点离最近疏散口不超过60米。 客运站候车厅防火分区面积 客运站后勤办公区防火分区面积 商业区防火分区面积 中庭，本层防火分区面积 商业后勤区防火分区面积 三层为商业区和电影厅。 商业区防火分区面积 中庭，本层防火分区面积 商业后勤区防火分区面积 电影厅防火分区面积 四层为商业区、餐饮区和电影厅机房办公区。 商业区防火分区面积 中庭，本层防火分区面积>4000�O，区内设置不少于2个直通室外（即楼梯间）的疏散口，最远点离最近疏散口不超过30米。 餐饮区防火分区面积 商业后勤区防火分区面积 各层各防火分区均设置自动喷淋灭火系统。 消防设计难点： 客运站车场防火分区面积较大：首层客运站车场约7000�O，二层客运站车场约9000�O。汽车库规范上规定：在设有自动灭火系统时，多层汽车库最大允许面积为5000�O。考虑到该区域功能单一、人员少，且交通流畅，目前将该区域作为一个的防火分区处理： 首层客运站场南侧和东侧为防火墙，北侧为架空层，西侧敞开，区内设置并加强送排风系统、自动灭火系统等，最不利点到最近疏散口不超过60米。客运站落客区内设置2个直接出首层室外的疏散口，最远点离最近疏散口不超过60米。车场与落客区采用防火墙+防火卷帘组合分隔。车场与落客区人员疏散独立设置。 二层客运站场与客运后勤办公区、商业区采用防火墙间隔，西侧敞开，区内设置并加强送排风系统、自动灭火系统等，最不利点到最近疏散口不超过60米。客运站候车厅独立成一个防火分区，主要用防火墙与客运站场隔断，局部采用钢化玻璃与防火卷帘组合分隔（6组约6米宽），候车厅人数按最高峰900人计算。 商业中庭防火分区面积较大：首至四层的商业区，各层内部设有位置不一、曲线弧形的大型中庭，并通过中庭连接各商业区，各层中庭面积相加将近1.5万�O。《高规》规定，在设有火灾自动报警系统和自动灭火系统时，商业营业厅允许最大建筑面积为4000�O，目前远远超出规范要求。 考虑到中庭在垂直空间上错开，处理防火卷帘较为困难，同时考虑到商业内部疏散问题，目前将各层中庭部分作为一个防火分区，形成亚安全区域。（参考目前在建的佛山东平项目相关内容） 与中庭接驳部位采用防火玻璃和防火墙分隔，并对钢化玻璃增加水喷淋系统；部分开向中庭的小商铺（最大面积不超300�O）按防火仓处理；亚安全区内首层最不利点到室外疏散口不超过60米，二层及以上最不利点到最近疏散口不超过30米。亚安全区内疏散宽度独立计算。 参考文献： [1]民用建筑设计通则 [2] 《高层民用建筑设计防火规范 GB50045-95》（2005年版） [3]《汽车库、修车库、停车场设计防火规范 》GB50067-97 [4] 《自动喷水灭火系统设计规范》 GB50084-2001 [5]《火灾自动报警系统设计规范》 GB50116-98 [6]佛山市城市规划管理技术规定 [7]广东省佛山市公路运输枢纽总体规划