苏联共有多少航空动力遗产?中国救活了其中一个
冷战时期，苏联为了和美国争夺世界霸权，在各个领域展开了生死交锋，这尤为体现在高技术密集的军工领域，为了展示自己强大的国防建设能力，苏联不仅将世界最大火箭送入太空，还建造了世界最大的运输机，起飞了世界最重运输直升机，而支撑它们成为世界之最的是更为强悍的苏联航空发动机。
但随着苏联解体，曾经不可一世的苏联航天产业链被肢解，俄罗斯继承了苏联航空主体部分，但缺少配套产业和资金的支撑，俄罗斯航空产业逐渐走入下坡。今天我们就聊聊苏联共有留下多少航空发动机遗产。
苏联航天发动机最具知名度之一的当属克里莫夫设计局，其在苏联可谓是燃气涡轮发动机的领头羊地位，但是却设计了声誉参半的RD-33涡扇发动机，该型发动机主要装备米格系列战机，如米格29/33/35战机，我国枭龙战机所采用的RD-93就是从RD-33改进而来。我国WS-13发动机正是由此机改进而来。
其次是索洛维耶夫设计局，该局是目前俄罗斯最为活跃的设计局，D-30大涵道比涡扇发动机正是出自该局之手，主要装备于伊尔76，轰6战机和运20原型机。该局设计的PS-90发动机更是应用于俄罗斯远重型运输机伊尔476上，我国自主生产的WS-18正是以此为蓝本设计建造。
库兹涅佐夫设计局，该局生产的涡扇发动机几乎装备了苏联核现在俄罗斯所有轰炸机中，以图160战略轰炸机使用的NK-321最为出名，当然还有图22逆火使用的NK25发动机，其中NK-321是世界最大军用涡扇加力发动机。苏联时期运载火箭使用发动机也是由该局设计。
伊夫琴科设计局，原苏联设计局，目前属于乌克兰，其设计主力产品为AI-222发动机，同时中国也是该设计局主要客户，AI-222发动机装备我国L15高级教练机，而该发动机的国产型号为WS-11。除此之外该局还设计有技术先进的D-27桨扇发动机。
留里卡设计局，中国第三代战机首选合作局，主力产品为AL-31涡扇发动机，主要装备苏27/30/33，我国使用AL-31发动机战机有歼10，歼11早期型号。但AL-31的缺点同样明显，我国WS-10可以看做升级版本的AL-31，并装备我国主力空军战机。除了AL-31外，其还设计了更强的AL-41发动机，主要装备苏35/47战机。
除此之外苏联还拥有伊索托夫设计局，科列索夫设计局，图曼斯基设计局。不同的是在大浪淘沙的现在，这些发动机设计局在俄罗斯时代逐渐走向没落（俄罗斯时期和制造工厂组成联合体），例如伊索托夫设计局也曾设计过TV3-117涡轴发动机，图曼斯基设计局曾是苏联涡喷发动机的主力，我国歼7/8使用发动机都引进自图曼斯基设计局。
但设计局毕竟是设计局，它们设计的产物仅停留在图纸，若想将设计回归现实需要制造企业倾力相助，苏联时期的建造工厂更是繁多，有联盟，礼炮，喀山，土星，进步等设计局和建造局合组企业，也有大型组装工厂（乌法），更有能够自主设计建造的大型航空企业：苏联动力沙皇-马达西奇。
但这家继承自苏联航空产业的乌克兰企业日子并不好过，虽然其设计建造了世界最大运输机的动力单元，但在美俄等主要航空企业打击下目前落魄不堪。马达西奇在苏联时期几乎生产了苏联大部分航空发动机，但解体后主要部件供货商大都在俄罗斯境内。又因其生产的D-18T发动机能将640吨重的安225送入大气层，其发动机意义对于很多国家而言可谓遥不可及。
为了能够拯救他，乌克兰宣布马达西奇将在中国重庆建厂，并据称将向中国转让D-18发动机技术，如果当真，那么凭借中国市场复活马达西奇并不是难事。
内文编辑：精武馆 /张浩