规划太行大街辅路框构中桥施工方案

目 录

1. 编制说明 ..................................................................................................................................................... 2

1.1编制依据 . ...................................................................................................................................... 2 1.2编制原则 . ...................................................................................................................................... 2

2. 工程概况 ..................................................................................................................................................... 2 3. 施工组织机构 ............................................................................................................................................. 3

3.1组织机构 . ...................................................................................................................................... 3 3.2职责划分 . ...................................................................................................................................... 4

4. 施工总体部署 ............................................................................................................................................. 5

4.1工期计划 . ...................................................................................................................................... 5 4.2. 施工准备 . ..................................................................................................................................... 5 4.3劳动力组织 . .................................................................................................................................. 6 4.4机具配置及管理 . .......................................................................................................................... 6 4.5检测设备配置 . .............................................................................................................................. 7

5. 施工方案及工艺流程.................................................................................................................................. 7

5.1总体施工方案 . .............................................................................................................................. 7 5.2框构施工工艺流程 . ...................................................................................................................... 8 5.3主要施工方法及技术措施 . .......................................................................................................... 9

6. 质量、安全、环保卡控措施、应急预案 . ...............................................................................................23

6.1质量保证措施 . ............................................................................................................................ 23 6.2安全保证措施 . ............................................................................................................................ 25 6.3文明施工保证措施 . .................................................................................................................... 28 6.4环境保护措施 . ............................................................................................................................ 29 6.5应急预案 . .................................................................................................................................... 30

1. 编制说明

1.1编制依据

⑪中华人民共和国主席70号令，新《中华人民共和国安全生产法》。 ⑫《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）。 ⑬《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009) 。 ⑭《铁路混凝土施工技术指南》（铁建设【2010】241号）。 ⑮《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师 [2012] 755号）。

⑯《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法》 (京铁建 [2013] 154号) 。 ⑰《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运［2012］280号）。

⑱京工函（2015）323号《北京铁路局关于做好2015年防洪工作的通知》。 ⑲京铁建（2011）144号文件《北京铁路局建设工程重大危险源管理办法》。 ⑳京铁安监（2012）105号文件。

⑴《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运［2012］280号）。 ⑵《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）。 ⑶《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设2010-241号）。 ⑷《高速铁路设计规范》（TB10621-2009）。 ⑸《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）。 ⑹《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010) 。 ⑺铁运（2006）146号部令《铁路线路修理规则》。

⑻《石济客专施桥（框）-10变》，《石济客专桥通-1-13》，《石济客专桥通-1-08》。 ⑼指导性施工组织设计及相关施工调查资料。 1.2编制原则

⑪施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。 ⑫质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。

⑬安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保既有铁路行车、人员、设备及和导汛期安全。

⑭工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。

⑮加强与北京铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位、太行大街管理单位、及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。

2. 工程概况

2.1总体概况

石济客专引入石家庄枢纽工程改D2K14+540.49规划太行大街辅路框构中桥为2-10m 现浇钢筋混凝土框构桥，主体长度23.23m ，宽度11.80m ，结构净高5.5m ，顶板厚度为0.75m ，

底板厚度为0.9m 、边墙厚度为0.75m ，中墙厚度为0.65m ，混凝土垫层厚度0.2m ，线路方向与框构轴线交叉角θ=,72°18′，人行道悬臂宽1.0m ，边墙两侧各延伸1.05m 。复合地基处理采用桩径0.4mCFG 桩, 桩长11m ，桩顶设置桩头，并铺设0.5m 碎石垫层压实。出入口挡墙垂直于线路方向长6.0m ，顺线路方向4.94m ，基础高1.2m, 墙高6.0m ，帽石高度0.25m 。在靠近公路方向，挡墙碎石垫层外1.7m 处设置直径1.25m 钻孔防护桩。框构桥中墙两侧设置直径1.25m 钻孔桩作为公路防护墩. 桩顶高于路面1.3m ，埋入路面下5.7m 。 2.2工程地质条件

第四系全新统人工堆积层（Q4ml ）素填土、第四系全新统冲洪基层（Q4al+pl）新黄土、粉质粘土、砂类土及第四系上更新统冲洪基层（Q3al+pl）粉质粘土、砂类土。 地震动峰值加速度：0.05g （地震基本烈度为VI 度），土壤最大冻结深度0.54m 。 不良地质、特殊地质处理:I级非自重轻湿陷性新黄土， 2.3主要工程数量表（见附表）

3. 施工组织机构

3.1组织机构

根据本工程实际情况，从项目部选择技术过硬、经验丰富的管理人员组建项目部的管理机构。选择掌握框构工程施工质量标准的劳动队伍，采用架子队管理模式加强施工管理，杜绝窝工、返工，确保工程质量。

项目组织机构图

3.2职责划分

项目部：全权代表我单位履行与业主所签订的合同赋予的权利和义务。全面负责项目的施工管理工作，主持编审项目总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针；负责对外联络、协调工作，推行质量、环境和职业健康安全管理体系运行；确保按期、优质、安全的完成施工任务；并对业主负责。

项目经理：为我单位在本项目的总体负责人，主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负总责；贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。负责贯彻国家、当地政府及业主有关工程文明施工、环保、交通、防汛安全等法律法规和指示。

项目副经理：组织指挥施工生产，对项目部施工生产负责；组织管理本项目的施工生产组织、安全文明施工、标准化建设、生产进度、资源配置和队伍管理。负责组织落实监督本项目安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面开展，确保项目管理目标如期实现。

项目总工程师：全面负责本项目的施工技术、质量管理工作。具体组织编制本项目经理部工程的实施性施工组织设计、管理计划、质量计划、作业指导书等，具体主持本项目的ISO9001质量体系运行工作。组织、检查、审核“四新”技术推广应用工作。负责与业主的技术部门、监理单位、设计单位的协调沟通工作。

工程管理部：负责本项目的施工技术管理工作。组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计。对本项目工程全过程进行施工技术交底、技术控制、技术指导和现场施工技术管理。组织技术文件、资料的收集、管理工作，参与工程质量的评定与验收，参与验工计价。组织实施工程竣工后保修和后期服务。负责本项目的测量控制工作。负责施工调度和现场施工组织协调工作。负责制定安全管理规划、安全技术方案、应急预案等措施，并贯彻落实。

安质环保部：负责本工程的现场安全、质量管理工作；组织编制安全、质量管理办法、内控标准、纠正和预防措施；配合监理工程师做好现场安全、质量的监督检查；负责职工安全教育培训，组织开展全面安全质量的检查评比与考核。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程施工及周围环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并具体负责抓好贯彻落实，减少本工程的施工对当地环境造成损害。

工经部：负责本项目工程的合同管理、施工预算、验工计价、计划统计和资金使用等财务管理工作。编制项目成本计划、资金使用计划、资金管理办法、验工计价办法，确定、分解成本控制目标，办理验工计价和内部承包核算。归口管理施工变更，办理工程款的收付。

物机部：负责本项目机械设备管理及物资保障。根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、设备、机械的质量和管理全程负责。

综合管理部：负责本项目的日常管理、后勤工作、职工培训及完成迁改工作。负责接待、文秘、翻译、医疗卫生、对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。

试验室：负责本项目工程的试验、检验及计量管理工作。负责对物资、设备、建筑材料、各分项分部工程的质量试验、检验、计量工作。

各专业架子队：负责专业工程的施工作业，及质量、安全、进度管理及标准化建设。

4. 施工总体部署

4.1工期计划

计划于2016年7月1日～2016年9月25日完成太行大街辅路框构桥施工。 具体计划：

⑪、2016年7月1日～2016年7月1日主体基坑放线。 ⑫、2016年7月2日～2016年7月8日道路封闭及路基降方。 ⑬、2016年7月9日～2016年7月16日钻孔防护桩施工。 ⑭、2016年7月17日～2016年7月19日基坑开挖。 ⑮、2016年7月20日～2016年7月25日CFG 复合地基处理。 ⑯、2016年7月26日～2016年7月29日CFG 桩检测及桩帽施工

⑯、2016年7月30日～2016年8月15日碎石垫层、混凝土垫层及底板施工。 ⑰、2016年8月16日～2016年8月20日挡墙垫层及基础施工

⑱、2016年8月21日～2016年9月5日支架搭设、框构边、中墙及顶板施工。 ⑲、2016年9月6日～2016年9月7日完成框构挡墙混凝土浇筑。 ⑳、2016年9月8日～2016年9月18日基坑回填以及框构附属设施施工。 ⑴、2016年9月18日～2016年9月25日支架拆除及路面恢复 4.2. 施工准备

①全面规划平整场地，确保施工便道的畅通：待现场障碍物拆除后即做临时道路，采

用泥结碎石路面，路宽5m 。

②施工现场划定作业区，设置围挡，并设安全警示标志，非作业人员不得入内。框构桥施工前须经地方道路交通部门批准封闭道路，并办理相关手续后方可进行施工。

③开工前，根据工程实际需要和既有线施工规定，办理临近营业线施工和营业线施工相关手续，并做好现场防护，确保行车和施工安全。

④测量人员根据设计图纸测量放线，确定新建框构桥的具体位置，并报验复核。 4.3劳动力组织

劳动力配备表

人员培训及安排

①由总工技术人员熟悉铁路桥涵施工技术指南、施工图纸及地下土质、水文地质资料，对现场进行仔细调查，掌握地下、地上电缆、光缆等管线的走向和埋深情况，形成详细的统计资料。

②施工人员入场，项目安质部对参建施工人员进行岗前教育培训，特殊工种作业人员必须持证上岗。

③施工前，项目部技术员向现场领工员及施工作业队进行技术交底和安全交底。交底内容包括工程概况、进度安排、施工工艺流程、安全技术措施、质量保证措施及文明施工要求等。

4.4机具配置及管理

设备管理：

①施工机械进场前，项目部设备管理部门检查机械设备的运转情况、合格证、检验报告以及人员操作证是否有效，并形成检验记录，同时向专业监理工程师报验。

②项目安质部做好大型机械登记卡和巡检卡的日常管理工作，每周进行收集汇总。 ③大型机械进出场和作业时，必须听从现场领工员统一指挥。

主要施工机械表

4.5检测设备配置

主要测量仪器表

5. 施工方案及工艺流程

5.1总体施工方案

结合本工程特点，为保证工程能够优质、安全、快速的完成，框构桥采用明挖法施工。施工前做好管线调查改迁等施工准备工作；清除地表杂物、修筑施工便道；开挖基坑，基坑采用挖掘机开挖，小型机械配合人工清理基底的方法；CFG 桩复合地基处理，桩顶夯填

50cm 碎石垫层。框构桥基础垫层采用20cmC30混凝土，主体采用C35 混凝土；钢筋在加工厂加工成型运至施工区，模板采用大块定型钢模板。桥体混凝土施工分为两步进行，先浇筑底板，再浇筑中、边墙以及顶板混凝土。框构浇筑完成后进行防水层及保护层施工，防水层施工完毕后桥体两侧进行回填施工。支架施工采用碗扣式满堂支架。挡墙施工与框构同时进行，基坑采用挖掘机开挖，小型机械配合人工清理基底的方法；CFG 桩复合地基处理，桩顶夯填50cm 碎石垫层。基础与墙体分两次进行浇筑，中间设置接茬钢筋。挡墙与框构间设置3cm 沉降缝。新建框构与既有石德线下坡脚距离大于30米，属非临近营业线施工不设防护措施。 5.2框构施工工艺流程

首先进行公路侧挡墙钻孔防护桩施工和框构桥基坑开挖，再进行复合地基处理施工，最后进行框构桥主体施工及附属工程施工。框构桥具体流程如下：

基坑开挖

翼墙墙体施工

防水层、保护层

框构中桥施工工艺流程图

钻孔防护桩

完成

5.3主要施工方法及技术措施

5.3.1 既有桥防护

挡墙开挖前需对既有太行大街主路位置进行钻孔桩防护, 采用旋挖钻成孔方法施工。防护桩布置详见平面示意图。

钻孔防护桩：桩径1.0m ，桩长17m ，桩间距1.25m ，混凝土采用C30。

桩顶冠梁：北侧冠梁长24.0m ，宽1.4m ，厚度1.0m ；南侧冠梁长21.3m ，宽1.4m ，厚度1.0m ；混凝土采用C30。冠梁内桩顶钢筋笼伸入冠梁0.75m 。

5.3.1.1护筒埋设

护筒全部采用护筒采用A3钢δ=8mm钢板卷制的开口钢护筒。所有护筒应在顶部焊接

加强筋和吊环，留有出水口。在准确放样的前提下埋设护筒，护筒埋设采用锤击下沉法，钢护筒平面位置与垂直度准确，竖直线倾斜不大于1%，钢护筒周围和护筒底脚应紧密，不透水。

5.3.1.2泥浆制备

采用澎润土调制的泥浆进行护壁，泥浆指标拟定如下： 泥浆比重：一般地层1.1～1.2，粉砂、砂层1.2～1.3 粘度：一般地层16～22s ，松散易坍地层19～22s 。 含砂率：新制泥浆不大于4%。 胶体率：不小于95%。 PH 值：大于6.5。 5.3.1.3钻机就位

钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好。保证钻机工作正常。保证桩位附近平整，确保钻机平整，把钻机开到桩位旁，螺旋钻头的尖端正对桩位标注点。

5.3.1.4旋挖钻成孔 ⑪钻孔

钻孔时利用配备的电子控制系统显示并调整钻杆的垂直度，同时在钻杆的二个侧面均设有垂直度仪，在钻进的过程中派专人观察调整，从而保证成孔质量。当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后，提升钻头到地面卸土。钻进过程中应根据地层决定钻进速度，开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒以下3m 可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦加压，150Mpa 压力下，进尺速度为20cm/min；200Mpa 压力下，进尺速度为30cm/min；260Mpa 压力下，进尺速度为50cm/min。

正常钻进时，应合理调整和掌握钻进参数，不得随意提动孔内钻具。操作时应精力集中，掌握升降机钢丝绳的松紧度，减少钻杆晃动。在砂砾层钻进时，易引起钻具跳动、蹩车、蹩泵、钻孔偏斜等现象，故操作时应特别注意，控制给进，加大泵量，降低转速。

⑫成孔检查

成孔达到设计标高后，对孔深、孔径、孔壁、垂直度等进行检查，不合格时采取措施处理。

钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于50cm ；孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可进行下道工序。

⑬清孔

钻孔达到要求深度后采用钻孔桩进行检查，各项指标符合要求后立即采用泥浆置换法清孔。

清孔标准符合设计及规范要求，即：孔内排出的泥浆手摸无2～3mm 颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s ；浇筑水下混凝土前孔底沉碴厚度, 摩擦桩不大于10mm 。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。

⑭验孔

验孔：孔深：采用测绳对量取，成孔深度不小于设计孔深。孔径采用探孔器(用φ20钢筋焊接而成，其外径不小于设计桩径，长度为4～6钢筋笼直径) 、测绳（钢丝制作而成）等验孔设备检查孔深、孔径、倾斜度及孔底沉碴厚度，达到设计要求经监理工程师签证后方可进入浇筑。

5.3.1.5钢筋笼加工：按特大桥桩钻孔桩基础钢筋笼要求进行，钢筋笼采用在钢筋加工场集中加工，工厂化生产。

钢筋骨架的受力钢筋的连接采用闪光对焊。钢筋笼长17米，一次成型。焊接应满足焊接材料焊接工艺性能评定方法（GB/T25776-2010）规定。钢筋连接接头应设置在内应力较小处，并错开布置，在接头长度区段内(焊接接头长度区段内是指35d 长度范围内，但不得少于500mm ，d 为钢筋直径，闪光对焊连接与电弧焊连接接头长度区段相同) ，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应不大于50%。钢筋的连接应保证同一条钢筋中心在同一轴线上。

加强箍筋设置：每隔2m 布置一道，在加强箍内侧设置“△”或“米”字型内撑，以防止钢筋笼存放、转运、吊装时变形；每节钢筋笼的吊点位置还要设特别加强撑，以防止吊装时吊点处变形。同一截面的加强箍筋上对称设置钢筋笼定位耳朵筋，定位筋为4根，上、下层错开布置；

保护层设置：在钢筋骨架上应安装控制钢筋笼与孔壁净距的混凝土垫块７ｃｍ，垫块应等距离绑在钢筋骨架周径上，梅花形布置，其沿桩长的间距不超过2m ，横向圆周不得少于4块，以保证桩身混凝土保护层厚度。

钢筋笼吊装：钢筋笼加工完成报监理检合格后用小炮车运至施工现场，采用一台25吨吊车两点起吊，同时使用吊机主副钩先将钢筋笼水平吊起，离开地面后再一边起主钩、一边松副钩，在空中将整节钢筋笼吊至竖直，对中桩孔后将钢筋笼扶正缓慢下放。同时为确保钢筋笼保护层的厚度，钢筋笼下放时应缓慢、匀速，严禁摆动碰撞孔壁。钢筋笼下放到位后，用型钢穿过吊筋担在护筒外的枕木支座上并固定牢固，吊筋采用4根φ20光圆钢筋要求下料长度计算正确。

5.3.1.6混凝土浇筑 桩基水下混凝土采用导管法灌注。导管由直径300mm 、壁厚10mm 的无缝钢管组成，导管最上端配0.5m 和1m 长各一节，最下端一节长度为4m ，中间分节长度为2m ，导管进场后在使用前须试拼并进行水密、承压和接头抗拉试验，合格后方能使用。

⑪混凝土拌制和运输

水下混凝土由拌和站按照设计配合比集中拌制，混凝土应搅拌均匀、颜色一致，混凝土拌合时必须有试验员检查配合比设定是否正确，混凝土出料后应目测拌合机内混凝土和易性，检查混凝土坍落度，并制作标准试件进行标准养护。

混凝土运输车为混凝土搅拌运输专用罐车，混凝土运输应尽量选择平坦的路线，途中应注意混凝土罐要匀速搅拌，下雨天气进料斗应覆盖。混凝土从搅拌到灌注的时间应小于混凝土初凝时间。混凝土到达现场应再次检查和易性和坍落度，水下混凝土的坍落度以18～22cm 为宜，试验员在现场制取试件并进行同条件养护。

⑫水下混凝土灌注

混凝土灌注前应检查吊车、钻机、泥浆泵、水泵等机械性能正常，施工用电、用水满足施工要求，泥浆池内多余泥浆清除干净，桩孔周围应清理干净，地面应满足混凝土灌注要求

灌注桩混凝土坍落度控制在180～220㎜之间，计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋深（≥1.0m）和填充导管底部的需要。足够的冲击能量能够把桩底沉碴尽可能地冲开，是控制桩底沉碴，减少工后沉降的重要环节。

混凝土灌注必须使用剪球法灌注水下混凝土，导管顶部用吊车副钩吊一直径略大于导管内径的挡板，挡板与料斗内壁之间连接紧密。当有两车混凝土到达现场时才可以进行灌注，先用一车将料斗装满，再换一满载车使卸料槽对准灌浆斗，该车不得熄火，司机不得离开驾驶室，在一切都准备好后，将挡板提起开始灌注，当料斗内混凝土面下降1/3时，混凝土罐车开始卸料，必要时要加大油门，提高转速，要保证混凝土连续灌入, 首罐混凝土导管埋深不小于1m ；首批混凝土灌入孔底后，立即测探混凝土面高度，计算出导管埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。混凝土应连续进行，防止塌孔和泥浆沉淀过厚，混凝

土灌注间隔时间不应超过混凝土的初凝时间（混凝土初凝时间根据混凝土的配比由试验确定），以防止顶层混凝土流动性减小，提升导管困难，增加事故的可能性。灌注过程中经常用测深锤探测孔内混凝土面位置，及时拆除导管调整导管埋深，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间，导管的埋置深度控制在2～4m 为宜，特殊情况下不得大于6m 。当灌注混凝土接近设计标高时，应减缓灌注速度，反复测量混凝土的标高。桩顶的灌注标高比设计标高高出0.5m 以上。最后一节导管拨出时，要缓慢进行，防止造成桩顶泥芯。

5.3.1.7施工过程记录及桩体检测：如实记录桩体施工过程中的施工记录，并逐桩进行桩体无破碎检测。

5.3.2基坑开挖

规划太行大街辅路框构桥基坑开挖，

分两部分进行开挖；第一部分为防护桩区域，沿防护桩部位进行开挖，防护桩桩间采用喷锚防护处理，锚杆采用Φ16钢筋，长2m ，间距1m ，挂钢丝网片，喷射M10水泥砂浆，防止桩间土下落。第二部分采用降方，放坡开挖。基坑开挖深度为6.7m ，分三步进行开完。基坑两侧预留1.0m 工作面和0.5m 汇水槽，在一角设置集水井。路面破除部分采用测量人员将坡口线放出，并做好标记，然后使用破碎锤将路面逐步破除。

第一步：首先将既有地面进行降方，降方高度约2.55m ，坡度i=1:0.75。利用既有辅路作为运输道路，挖掘机装车，采用自卸汽车外运弃土。

第二步：其次将基坑坡度i=1:1进行放线，开挖深度约3.65m ，放坡平台宽度1.0m 。利用既有辅路作为运输道路，挖掘机装车，采用自卸汽车外运卸土。

第三步：最后采用小型机械配合人工清理复合地基CFG 桩预留土层0.5m ，支模浇筑桩帽并填筑碎石垫层。采用小型机械将剩余土甩至辅路上边等待的挖掘机工作面铲内，再装车运走。

⑪施工测量

①为满足现场施工需要，配备一台全站仪，测距精度±(1mm+2PPm)，测角精度1" ，根据导线控制网进行施测。挖基前先放出挖土区域上口灰线，挖土过程中随时控制每层土的下口范围，注意修坡的坡度满足规范要求。

②水准控制点布设在施工区以外，要求通视良好、交通方便，地基坚实且能长期保存。现场配备一台精密自动安平水准仪，测量员随时配合反铲司机控制挖土标高，严禁欠挖和超挖。

⑫机械开挖

首先采用机械配合人工两步放坡开挖, 坡度1：0.75，1:1，开挖深度约6.2m ，然后进行CFG 桩复合地基处理，最后采用小型机械配合人工清理剩余50cm 后剩余土方，人工清底，以保证原状地基不受扰动。

①土方开挖从上到下分层、分段依次进行，利用既有道路作为进出道路。施工马道坡度1：1.5，宽度4m 。

②机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土运到机械挖到的地方，以便及时用机械挖走。

③在距桩顶设计标高30cm 处，抄出水平线，钉上小木桩，然后用人工将暂留土层挖走。同时由两端轴线（中心线）引桩拉通线（用小线或铅丝），检查距坑边尺寸，确定基坑宽度满足施工要求。

④弃土统筹安排，不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘距离不小于基坑的深度，基坑顶边缘1m 内不得有任何堆载和动载。同时，留足回填需用的好土；多余的土方，应一次运走，避免二次搬运。

（3）排水设施

①基坑顶设挡水坝，坝体高0.5m ，顶宽0.3m ，底宽0.8m ，防止降水过程中地表水流入基坑内，冲刷边坡。

②沿基坑底四周挖设排水沟，排水沟宽0.3m ，深0.4m 排水沟，两端设集水井，尺寸1m*1m*1m，排水沟与集水井相连，集水井采用水泥砂浆抹面。遇降雨时。采用功率4kwQW 型污水泵，将集水井内水抽至环城水系河道内。

5.3.3 CFG桩复合地基处理

根据太行大街辅路现场地质要求，CFG 桩施工选用长螺旋钻ZKL800B 成孔，并配置桩头切除机械设备。CFG 桩复合地基处理桩径0.4m ，纵横间距1.50m ，矩形布置，桩长11m ，采用C25混凝土灌注成桩，共计约460根。桩身施工完成后对桩头切割，桩头完成后进行桩帽施工，桩帽高0.3m ，直径1m ，采用C30混凝土灌注。主体基底设计应力230kpa, 挡墙基底设计应力230kpa 。

框构主体下碎石垫层厚50cm ，分层碾压；碎石垫层上做20cm 厚C30素混凝土垫层，挡墙基础下碎石垫层厚70cm ，分层碾压。碎石垫层压实承载力不低于基底设计应力。

⑪施工过程

①长螺旋钻孔CFG 桩施工顺序为：桩机就位→钻进至设计深度→停钻并管内泵送下料→边泵送边均匀拔管→泵送完成同时拔管完毕。

成孔后立即灌注，以防止邻孔之间互相挤压造成相邻孔缩孔或振动坍塌。当整片处理时宜由中间向外进行，局部处理宜由外向内进行。新打桩与旧桩间隔时间不少于7天。详细工艺流程见下图“CFG 桩施工流程图”。

②长螺旋钻进成孔：在正式钻进成孔前，先关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面，启动马达，螺旋杆钻入地下，钻孔过程做好记录，进入持力层时记录钻压电流值。一般先慢后快，以减少钻杆摇晃，检查钻孔的偏差，以便及时纠正。

③混凝土泵将混凝土通过输送管线泵入钻杆芯管中，边泵送混凝土边提钻直到地表；钻进成孔到设计标高后，停止钻进，提钻30cm ，使钻头的阀瓣打开，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满后开始均匀拔管，不先提管后泵料。拔管速度控制在2～3m/min，且连续进行。施工中每根桩的投料量不少于设计灌注量。施工桩顶高程一般应高出设计高程30cm ，灌注成桩后桩顶覆盖进行养护。灌注达到控制高程后移机进入下一根桩施工。

⑫成桩保护

桩体混凝土终凝前不能对桩体产生扰动；CFG 桩施工产生的外弃土体需待桩体达到设计强度的70%后（一般为3～7d ），方可进行开挖。开挖时，基坑较深、开挖面积较大，采用人工开挖，小型机械配合，设专人指挥。施工完成后及时清除多余渣土并运至弃土场

截桩头：桩顶覆土清理完成后，将桩体切除至桩帽底部高程。截桩头时，为减少机械扰动造成断桩，采用人工开挖桩间土。截除桩头采用机械切割，不应损坏桩身，影响桩的完整性。清除桩体间弃土和桩头运至指定的垃圾弃土场。

铺设褥垫层：碎石垫层采用振动碾分层碾压，每层厚度不超过30cm ，振动压实时，保证交叉重叠1/3以上，合理控制碾压速度。换填至基底后去掉基底以下20cm 厚的松动层后，施做20cm 厚C30混凝土垫层。

⑬桩帽施工

桩帽高0.3m ，直径1m ，采用定型钢模，C30混凝土浇筑完后人工抹平，桩帽混凝土施工完后进行洒水养护。

5.3.4钢筋绑扎、模板支设施工

⑪框构桥底板、中、边墙及顶板钢筋绑扎

钢筋工严格按施工技术交底以及设计图纸要求下料，同时各弯钩尺寸、角度要满足规范要求，主筋长度、焊接工艺满足设计及规范要求，经自检合格后，报验监理工程师。具体要求如下：

①钢筋加工的形状、尺寸必须符合图纸要求，成型钢筋形状、尺寸准确，平面上没有翘曲不平。弯曲点处不得有裂纹和回弯现象。

②钢筋由钢筋加工场集中加工制作，运至现场由汽车吊提升现场绑扎成形。

③受力主筋的接头连接必须采用搭接焊，并进行打磨，钢筋接头设置在应力较小处，在接头长度区域内钢筋接头面积应小于总截面面积的50﹪，接头长度区域是指35d （d 为钢筋直径）长度范围且不得小于500mm 。

④对图纸中要求，需施焊的钢筋宜采用双面搭接焊，搭接长度≥5d ，d 为钢筋直径。当不能进行双面焊时，方可采用单面焊，搭接长度≥10d 。

⑤搭接焊时，焊接端钢筋应预弯，并应使两钢筋的轴线在同一直线上。搭接焊接头的焊缝高度h 应等于或大于0.3d （d 为较大钢筋直径），并不得小于4mm ，焊缝宽度b 应等于或大于0.7d （d 为较大钢筋直径），并不得小于8mm 。

⑥钢筋焊接施工之前，应清除钢筋焊接部位以及钢筋与电极接触处表面上的锈斑、油污、杂物等；钢筋端部有弯折、扭曲时，应予以校直或切除。

⑦钢筋采用绑丝固定, 绑丝成梅花型布置扎牢。钢筋绑扎成型后的所有绑丝的丝头，

必须一律向内弯折，防止丝头与模板接触。钢筋绑扎后，根据实际情况，可在适当的位置加一个电焊焊点，以免钢筋变形。

⑧钢筋施工中应加强成品保护，绑扎及焊接钢筋时不准蹬踩钢筋，设置跳板走人，以保证钢筋不变形、位置准确。

⑨底板下层钢筋采用C35混凝土垫块，梅花型布置，间距1m ，上层钢筋采用直径Ф25的钢筋焊成马蹬做为支撑，纵横间距为1m ³1m, 方形布置；墙体混凝土保护层采用C35厚4cm 混凝土试块，梅花形布置，每平米不少于4块；顶板下层钢筋也采用C35混凝土垫块，梅花型布置，每平米不少于4块，上层钢筋采用直径Ф20的钢筋焊成马蹬做为支撑，纵横间距为1m ³1m, 方形布置。

⑩钢筋绑扎见证取样、自检合格后，报检现场监理工程师。经简练工程师现场签字确认合格后，方能进入下到工序。

⑫框构桥底板、中边墙及顶板立模

①模板及框支撑布置形式

桥顶板模板采用9015组合式钢模，顶模板龙骨采用截面100mm ³50mm 的方木加固，间距400mm ，后采用H 钢。侧墙模板采用方钢后用50mm ³100mm 方木支撑在基坑侧面加固，内外侧采用Ф16的对拉螺栓固定（对拉螺栓间距600mm ）。

边、中墙体模板采用拼装式组合钢模板（墙身孔腔范围组合钢模板短边不小于1m ），模板采用人工支立并校正，采用内设顶撑、内外拉杆对拉、外侧斜拉及顶撑等固定方式固定模板，采用Ф16的对拉螺栓固定（对拉螺栓间距600mm ）确保浇注混凝土时钢模不能移位。

对拉螺栓两侧各两个蝴蝶卡与龙骨相咬合。每边两个螺母拧紧，防止对拉螺栓松动。 对拉螺栓简单计算：1. 混凝土入模速度v=2m/h。入模温度20℃。

2. 混凝土侧压力：

F1=0.22*rc*to*β1*β2*v^1/2=0.22*25*(200/(20+15))*1*1*2^1/2=44.34KN/㎡。 F2=H*rc=4.8*25=120KN/㎡。Rc 为混凝土重力密度，H 为浇筑混凝土墙高。

F1＜F2，取小值。F 总=F1+F2=44.34KN/㎡+4KN/㎡=48.34KN/㎡，F2为振动荷载。 螺栓承受拉力：p=48340*0.6*0.6=17402N。

查表Φ16螺栓拉力=24500＞P ，所以选用Φ16螺栓。

顶板支架采用碗扣式钢管支架，立杆主要为3.0m 、2.4m 、1.8m 三种, 立杆接长错开布置，顶杆长度为1.5m 、0.9m ，横杆为0.6m ，顶底托采用可调托撑，下部设置不大于35cm 扫地杆。

底座与垫木、垫木与地面接触，可调底座插入立杆长度≥150mm 伸出立杆长度≤150mm 。可调顶托伸出立杆长度≥100mm ，≤300mm 。相邻立杆接头不在相同步距内，立杆垂直度1.8m

偏差不大于5mm 。相邻水平杆高差不大于5mm 。剪刀撑搭接长度不小于1000mm ，搭接处扣件不小于3个。

立杆布置方式如下：框构下方：60cm （横距）³90cm （纵距）³120cm （步距）。 ⒈钢模板及连接件钢楞自重750N/㎡。

钢管支架自重250N/㎡。

新浇混凝土重力2500N/㎡。

施工荷载2500N/㎡。

合计750+250+2500+2500=6000N/㎡。

每根立杆承受荷载：0.6*0.9*6000=3240N。

Φ48*3.5mm钢管，查表A=489m㎡。

按强度计算，支柱受压应力：σ=N/A=3240/489=6.63N/㎡。

i 为钢管回转半径i=[（d^2+d1^2)^1/2]/4=[(48^2+41^2)^1/2]/4=15.78mm

长细比λ=L/i=600/15.78=38。L 为水平杆间距。

《钢结构设计规范》附录C ，Ψ=0.946.钢材结构抗弯强度设计值f=215/m㎡。

按稳定性计算，σ=N/Ψ*A=6000/0.946*489=12.97N/m㎡＜f=215N/m㎡。可行，满足要求。

主构配件规格尺寸如下表所示：

碗扣式脚手架的主构配件的规格尺寸

注：平面布置平行于桥涵轴线，框构顶板底模板及侧模板采用钢模板，下方铺设支撑方木间距为0.4m ，截面尺寸50mm ³100mm 。碗口架纵横向每隔5道设置一道剪刀撑，以确保桁架的稳定性。模板与模板之间的拼缝要保持平整，并用密封胶条塞紧，避免漏浆。

5.3.5脚手架施工

脚手架搭设采用碗扣式脚手架，作为模板支撑架和内脚手架，在结构范围内对称布置，保证模板受力均匀，防止跑模。立杆顶设置可调托撑、底部设置可调底座，不同结构断面可以通过调节托撑和底座保证受力均匀，满足模板施工要求，保证结构尺寸。两端设置可调横托撑，在单跨结构范围内水平通长布置。

⑪立杆布置

主体结构净空高为5.5mm ，立杆采用3.0m 、2.4m 两种，立杆接长错开布置，顶杆长度为1.5m 、0.9m ，横杆为0.9m 、0.6m 、0.3m ，布置采用60cm （横距）³90cm （纵距）³120cm （步距），顶、底托采用可调托撑。

⑫ 剪刀撑和斜撑布置

结构外模的支撑采用双排脚手架，并在外侧立面的两侧设置剪刀撑，每道剪刀撑跨5道立杆，夹角控制在45°～60°间，在外侧立面整个长度和高度布置，每道剪刀撑的间距为5米。满堂模板支架两端设置一道剪刀撑，由底至顶连续设置，中间每隔三层设置一道水平剪刀撑。

5.3.6框构主体及挡墙混凝土浇筑

经现场监理工程师检验合格后，框构主体浇筑混凝土。框构主体混凝土浇筑顺序分两次浇筑，第一次浇至底板顶上30cm ，第二次浇筑中、边墙及顶板混凝土，坍落度控制在180～200mm ，浇筑时用混凝土泵车泵送。底板强度达到70%方可搭立支架，混凝土接缝需进行凿毛处理，两次浇筑的接缝处保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有堆落的混凝土）。

混凝土连续浇筑时整个平截面内水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm 以内，用插入式振捣棒分层捣固，保证混凝土密实和表面光滑整齐。混凝土浇筑期间设专人值班，观察支架、模板、钢筋等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。

⑪混凝土浇筑前应详细检查钢筋、模板、支架及各种预留孔洞和预埋件，确保其符合施工图纸和规范的要求，并做好检查验收工作。

⑫混凝土浇筑采用泵车泵送混凝土，施工时采取分层连续浇筑，水平分层厚度0.3m ，在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇筑完毕，保证无层间冷缝。

⑬混凝土振捣采用插入式振捣棒。振动棒采用50型插入式振捣棒，其移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍即750mm ，与侧模应该保持50～100mm 的距离，插入下层混凝土深度50～100mm ；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振捣棒；应避免振捣棒碰撞模板和预埋件等。

⑭混凝土的振捣严格按振动器的作用范围进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣。

⑮对每一振捣部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。

⑯混凝土的浇筑应该连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。中间交接班时，上班人员应将已入模混凝土振捣完毕后，方可离开，以防漏振。

⑰混凝土浇筑过程中，按要求每100m ³混凝土留置一组试块。混凝土应在浇筑完毕12h 以内用透水土工布加以覆盖并定期洒水保湿养护。混凝土的浇水养护时间不得少于7天，每天早、中、晚各一次；浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态，混凝土养护用水应与拌合用水相同。

挡墙混凝土浇筑顺序分两次浇筑，第一次基础混凝土，第二次浇筑墙身混凝土，坍落度控制在160～180mm ，浇筑时用混凝土泵车泵送。混凝土接缝需进行凿毛处理，两次浇筑的接缝处保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有堆落的混凝土），沿墙体四周设置接茬钢筋。

5.3.7模板拆除施工

⑪在混凝土强度达到2.5mpa 以上，墙体侧模应在墙身表面及棱角不因拆模而受损时开始拆除模板。另外，混凝土内部开始降温以前不得拆除模板，模板拆除时，混凝土表面温度与内部温度之差不宜大于25℃。

⑫框构桥顶板底模应在混凝土强度达到设计强度的100%以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时方可拆除。

⑬模板的拆除应按设计的顺序进行，设计无规定时，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛掷。

⑭拆模时，严禁用撬棍或其他坚硬物件撬、砸混凝土面和模板，以防破坏混凝土表面或损伤模板。

⑮对拆下的模板及时组装好，进行维修整理，长时间不使用时，应用塑料薄膜进行覆

盖；码放整齐，清理干净，以备再用。

⑯拆模顺序遵循先支的后拆，后支的先拆的原则，拆模时不得损伤混凝土并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后方可拆卸、吊运模板。

5.3.8框构沉降观测

框构自身沉降观测应在边墙两侧设置观测点，测点数量不少于4个，且每个框构均要观测。框构基础沉降的观测精度为±1mm ，读数精确至0.1mm 。

框构沉降观测频次见表

注：观测框构沉降时，应同时记录梁体荷载状态、环境温度及天气日照情况。

5.3.9防水层、沉降缝施工

1、沉降缝防水

本框构设置沉降缝两道，分别设置在2-12m 中跨的两侧，沉降缝宽2cm ，使用沥青木板填塞。

（1）底板防水：底板防水混凝土垫层上沉降缝处采用300mm 的背贴式止水带，底板板中沉降缝设置中埋式刚边止水带，向上角度15°-20°。30mm 沉降缝内内填满防水涂料侵渍木板。

（2）边墙防水沉降缝：墙内侧沉降缝处对中设置长300mm ，高30mm 接水盒，接水盒向墙外与接水盒两端为20mm 沉降缝内为双组份聚硫嵌缝膏。墙中心设置350mm 平直中埋式刚边止水带。缝内填充防水涂料侵渍木板。墙外侧为300mm 背贴式止水带，外墙涂刷基层处理剂完后2mm 厚聚氨酯防水涂料，最后铺贴500mm 宽高聚物改性沥青防水卷材，缝两边

各250mm 。

（3）顶板防水沉降缝：顶板底部沉降缝处对中设置长300mm ，高30mm 接水盒，接水盒向墙外与接水盒两端为20mm 沉降缝内为双组份聚硫嵌缝膏。墙中心设置350mm 中埋式刚边止水带，向上角度15°-20°。缝内填充防水涂料侵渍木板。墙外侧为300mm 背贴式止水带，外墙涂刷基层处理剂，第一层铺贴500mm 宽高聚物改性沥青防水卷材，缝两边各250mm 。第二层铺贴通长高聚物改性沥青防水卷材。2、施工缝防水

（4）边墙结构施工缝防水；混凝土结构侧墙由里向外，通长双组份聚硫镶嵌膏，墙中间设置中埋式钢边止水带，背贴式橡胶止水带，基层处理剂，最外为通长高聚物改性沥青防水卷材。高聚物改性沥青防水卷材通长铺贴，顶板卷材回贴边墙不小于300mm 。

3、主体防水

墙身外侧涂刷2mm 厚聚氨酯防水涂料，并于垫层处回刷长度不小于80mm 。

顶板涂刷基层处理剂，然后上铺一层高聚物改性沥青防水卷材，防水卷材搭接长度不小于10cm ，且向墙身回折长度不小于30cm 。最后C40细石聚丙烯晴纤维混凝土保护层，挡砟墙内不小于6cm ，电缆槽内不小于4cm ，框构顶设2%的排水坡，向线路两侧排水。并在挡砟墙内桥面保护层中铺设防裂网钢筋网片，钢筋网片保护层厚度为35mm ，钢筋直径Φr9mm 冷轧带肋焊接钢筋网，间距10cm 。

防水构造图详见叁桥通（2010）8066，第9、10、11张。

5.3.10附属工程

1. 挡墙与框构主体之间的缝隙用缓膨型遇水膨胀橡胶止水条填塞紧密，并用1:2水泥砂浆嵌缝，框构主体与路桥过渡段采用空心砖做出10cm 宽隔离层。

2. 检查台阶在主体两侧各设置一个，踏步宽1m ，在框构主体施工完成后在进行施工。

3. 人行道悬臂在主体施工时一并进行施工，在其钢筋与主体钢筋位置存在冲突时可适当调整其钢筋位置，但不可减少其钢筋用量，钢筋净保护层厚度不小于3.5cm 。

4. 框构进出口防撞墩采用定型钢模支撑，主体混凝土浇筑完成后进行施工，在防撞墩结构完成后，表面涂刷反光材料。

6. 全桥设置接地钢筋，桥上外露一个接地端子，在框构施工时预埋完好通过纵向钢筋将主体端接地钢筋连接。

7. 电缆槽盖板、竖墙、遮板、挡渣墙采用强度等级为C40钢筋混凝土。

8. 泄水管、管盖PVC 管材管壁厚采用8mm 。

9. 挡墙防裂钢筋网片：HPB300钢筋，钢筋直径Φr9mm 冷轧带肋焊接钢筋网。

10. 预埋件位置准确，外露部分进行相应防腐处理，接触网支柱预埋螺栓基础面下150mm 及外露部分范围采用多元合金共渗+达克罗+封闭层处理，支座预埋钢板及接触网支柱预埋钢板采用多元合金共渗或渗锌+封闭层处理；其他螺栓采用渗锌处理，其中渗层厚

≥50um ，达克罗涂层厚度6-8um ，封闭层厚5-8um 。

11. 其他附属工程按设计图纸的指示和施工规范的要求进行施工。

5.3.11基坑回填

框构主体结构施工结束后，对框构桥沉降缝和防水层进行施工，经检查合格后，即可进行基坑回填。回填前将基坑底的回落的松散颗粒、砂浆、石子等杂物清理干净，按设计要求进行回填。框构主体范围回填C20混凝土，八字墙部位回填三七灰土。

6. 质量、安全、环保卡控措施、应急预案

6.1质量保证措施

6.1.1质量保证总体方针

⑪严格按照专业化原则组织施工并进行质量监控。用“自检、互检、专检”制度完善质量监督检查体系。

⑫为保证质量和工程顺利进行，实行工序管理，明确岗位职责和质量标准，严格执行施工操作规程，上道工序未达到要求，决不进行下道工序施工。

⑬对待质量事故，贯彻“预防为主、步步为营、层层把关”的指导思想，杜绝质量事故的发生。

⑭熟悉施工图纸，明确质量要求，随时掌握设计变更及洽商内容，严格遵守有关规范标准及规定施工。

⑮在施工人员中做好安全、质量宣传工作，牢固树立“安全、质量第一”的指导思想。 ⑯加强对各基层作业队进行自检和专检，项目经理部进行不定期检查。

6.1.2 CFG桩施工质量保证措施

⑪CFG 桩施工中严格控制拔管速率、混合料的塌落度、桩顶标高；桩顶一般应高于设计标高，不小于0.5m ，塌落度控制在30～50mm ，拔管过程中避免反插。

⑫桩体施工完成后应待桩体达到一定强度后（一般为3～7d ）方可开挖土方；对怀疑发生质量问题的桩应开挖查看，并作出必要的处理。

⑬垫层的施工质量检验必须分层进行，在每层的压实系数符合设计要求后，铺填上层。其碾压系数不小于0.97。

⑭碎石垫层采用重型动力触探检验，并通过现场试验以设计压实系数所对应的贯入度为标准检验垫层的施工质量。采用动力触探检验垫层的施工质量时，每分层检验点的间距应小于4m 。竣工验收采用荷载试验检验垫层承载力时，每个单体工程不宜少于3点。

6.1.3钢筋工程制安质量保证措施

⑪ 选用正规生产厂家热轧圆钢和螺纹钢，钢筋加工、绑扎焊接应在钢筋加工棚内进行。

⑫ 钢筋焊接完成后避免硬打硬敲，妥善保管，严防变形。

⑬ 金属结构表面的冰雪，先行融化，之后才能焊接、浇筑混凝土。

⑭ 禁止在非焊接的钢筋表面进行电焊打火作业。

⑮ 防止焊接过程中的焊口咬边。

⑯ 焊接变形超过设计和施工规范要求时，测定焊件受力情况，予以切割重焊，须有设计、监理、施工单位共同制定方案并监督实施。

6.1.4模板施工质量保证措施

为保证框构桥的整体混凝土成型效果，模板应按同一顺序、同一方向对缝平铺，底模、侧模以木模纵向受力为宜，相邻两块错缝对接。必须保证接缝处下方有支撑，且拼缝严密，表面无错台现象。

⑪制作模板前首先熟悉施工图和模板配件加工图，核实工程结构或构件的各细部尺寸，复杂结构应通过放大样，以便能正确配制。

⑫模板应在脚手架预压验收合格后才允许进行安装。

⑬框构桥模型的设计与施工必须根据设计图进行必要的刚度、强度和稳定性验算。 ⑭翘曲、变形的方木不得作为龙骨使用。

⑮模板面板之间应平整，接缝严密，无错台，不漏浆、不跑模、不涨模、不变形。封堵缝隙的胶条、压缝软管或塑料泡沫条等物，不得突出模板表面，严防浇入混凝土内。

⑯模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，以满足设计规范要求。经监理验收后方可进行下道工序施工。

⑰模板运输堆放要防止雨淋和水浸，严禁与硬物碰撞、 撬棍敲打、钢筋在上拖拉、振捣器振捣、任意抛掷等现象，以保证板面覆膜不受损坏。

6.1.5混凝土浇筑质量保证措施

⑪施工期间按《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）办理，并加强对混凝土原材料的管理和质量控制，确保混凝土材料合格并且不被污染。

⑫混凝土的搅拌前采用粗骨料喷雾水预冷、底层取料、并用冰水搅拌混凝土来降低混凝土温度。

⑬施工时选用普通硅酸盐水泥配制的混凝土，混凝土配合比设计适当掺入添加剂、增大水灰比等措施达到温控防裂目的。

⑭混凝土的入模温度要满足规范要求。入模最高温度不得超过规定要求。尽量避免炎热正午施工，采用蓄水法对混凝土进行养护。

⑮混凝土结构拆模时，侧墙模板保证其表面及棱角不因拆模而损坏方可拆除，顶板模板为承重模板，跨度大于8m, 拆除模板时混凝土强度必须达到100％。

6.1.6脚手架搭设与拆除质量保证措施

⑪支架立杆应竖直设置，2m 高度的垂直允许偏差为15mm 。

⑫设在支架立杆根部的可调底座，当其伸出长度超过300mm 时，应采取可靠措施固定。 ⑬剪刀撑的设置应符合下列规定：

①每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于5m ，斜杆与地面的倾角控制在45°～60°之间。

②高度在24m 以下的单、双排脚手架，均必须在外侧立面的两端设置一道剪刀撑，并应由底至顶连续设置；中间各道剪刀撑之间的净距不应大于15m 。

⑭保证结构尺寸和垂直度的措施

①浇筑结构混凝土时，采用对称浇筑方式，先浇筑中墙而后同时浇筑两侧边墙。 ②调整横支撑，确保横杆受力均匀，避免一端受力一端架空情况的出现。

③脚手架内设置斜杆，在浇筑混凝土之前通过调节斜杆调整脚手架的垂直度。

④为了防止中墙或边墙两侧模板在横向压力的作用下同时向内凹陷，应在结构内相应位置设置临时方木支撑，待混凝土浇筑时再依次取走。

6.2安全保证措施

6.2.1施工安全卡控重点

为进一步落实施工中的安全控制，针对施工中关键施工工序、可能发生的事故，列出如下安全关键卡控表。

注:表中所列问题均为太行大街辅路框构中桥施工中的安全卡控的重点，在施工中的具体措施如下：

6.2.1大型机械施工安全措施

施工前，建立健全大型机械管理制度，完善日常工作保证体系。所有进场大型机械必须“三证”齐全，状态良好；必须向监理人员履行“报验手续”，统一编号，由监理人员签发“准入证、进场许可证”；每日必须由施工单位工地安全责任人、甲方盯控人员、监理人员共同进行检查机械状态并签认。

⑪操作人员必须持证上岗，如挖掘机、钻机、吊车等机械应做到“一机一人”盯岗作业。

⑫施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置, 液压装置, 安全装置和钢丝绳等, 符合安全标准, 方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况, 确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值) 鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与施工人员密切配合, 听从指挥人员的信号指挥。工作中, 司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。

⑯不准在5%以上的坡道上横向起吊作业, 如必须作业时, 须将按下图所示垫平车身。支脚垫板采用10毫米厚的钢板，焊接成U 型槽，长度0.7-1米，枕木长1m 米。

⑰吊车吊装时, 应先将重物吊离地面10厘米左右, 检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效, 在确认正常安全情况下, 方可继续工作。

⑱吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时, 禁止同时进行两个或两个以上操作动作, 起重臂的左右旋转角度不准超过45°。

⑲吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升, 变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时, 吊钩、吊索应采取防滑措施。

⑳吊车吊装时应遵循《起重机械安全规程》GB6067十不吊、七禁止的规定：

十不吊：重量不明或超负荷不吊；指挥信号不明、光线暗淡、视线不良不吊；吊绳和附件捆绑不牢、不符合安全要求不吊；外拉斜挂不吊；物件有尖锐棱角未垫好不吊；埋在地下的物件不吊；起吊的重物上有人不吊；天车、卷扬机钢丝绳缠绕、不理顺不吊；吊钩直接挂重物不吊；支腿未支牢吊机不稳固不吊。

七禁止：禁止人员在吊件运行线内或从吊物体下钻过；禁止站在吊件运行和放置死角

处；禁止站在起吊物件上；禁止用手校正吊高0.5米以上的物件；禁止用手脚伸入已吊起的重物下方直接取放垫衬物；禁止重物下降时快速重放；禁止用起重设备拉动车辆和撞击重物。

⑴司机体力不支时不得操作机械设备；操作司机班前4小时禁止饮酒，醉酒者24小时内不得上岗操作大机机械及机动车辆。

⑵大型机械遇暴雨（雪）、大雾、六级以上大风需停止作业，并放下大臂，远离既有线。

⑶吊车、挖掘机等大型机械应加强日常维修保养，并定期检查各液压系统、传动系统、钢丝绳、吊钩、防过卷装置等部位。设置机械专业检查员，定期对大型机械保养状况实名制评比、检查，同时制定奖罚措施，带动机械人员的工作的积极性。

6.2.2脚手架施工安全措施

⑪脚手架所使用的钢管、扣件及零配件等须统一规格，证件齐全，杜绝使用次品和不合格品的钢管。材料管理人员要依据方案和交底检查材料规格和质量，履行验收手续和收存证明材质资料。

⑫脚手架搭设人员必须是经考试合格的专业架子工，上岗人员定期体检，体检合格者方可上岗作业，凡患高血压、心脏病及其他不适于高空作业者，一律不得上脚手架操作。

⑬脚手架搭设过程中划出工作标志区，禁止行人进入、统一指挥、上下呼应、动作协调，严禁在无人指挥下作业。当解开与另一人有关的扣件时必先告诉对方，并得到允许，以防坠落伤人。

⑭在模板未拆除前，不得提前把脚手架拆除，脚手架搭设或拆除时，递送配件时不得人工抛上抛下，要用绳索吊篮递送。

⑮横向拉杆及剪刀撑搭接长度不短于1米，紧固卡扣不少于3个，连接螺栓紧固扭力矩不小于45N 、不大于60N 。

⑯脚手架的搭设需项目部安全员验收合格后方可使用。任何人不得擅自拆改，如需做局部拆改时，须经技术部同意后由架子工操作。

6.2.3防火、安全用电措施

⑪供电用电设施投入运行前，建立用电管理机构，组织好运行、维护专业班组，明确机构与班组的职责。严禁乱拉乱接电源，严禁非电工拆除电器设备。

⑫接引电源工作，必须由维护电工进行，并设专人进行监护。施工用电完毕，应由施工现场用电负责人通知维护班组进行拆除。

⑬现场各种电气化设备搭设防雨棚，凡被雨淋、水淹的电气设备应保持正常的工作状态，严禁带故障运行。

⑭配电箱必须坚固、完整、严密并加锁，箱门上涂红色危险标志并编号。

⑮用电人员应按规定穿戴绝缘鞋和防护用品，正确使用绝缘防护用品和工具。

⑯工作结束或停工一小时以上，要将开关箱断电、上锁、保护好电源线和工具。值班电工要持证上岗。

⑰布置施工现场时，注意防火设施点的布置。特别是在使用明火处、变电所、电加热施工场地，防火处要有明显标志，通道要畅通，按防火要求配置设备齐全并设专人定期检查。消防设备和灭火工具要有专人管理。

⑱施工现场用电，要加强电源管理，电闸箱在不用电时，断开电源并锁闭电闸箱。 ⑲现场用火管理，严格执行用火审批制度，现场用火证统一由安全负责人签发，并有书面安全防火技术交底。

⑳电气焊工持证上岗，无证人员一律不能操作，明火作业必须派专人看管并备有充足的灭火器材。施工现场严禁吸烟，禁止擅自明火作业，防止发生火灾。

⑴现场用电设备应实行三级漏电保护，配电箱要一箱一机一闸一漏保护，门锁齐全，有色标，金属外壳必须连接专用的保护零线，所有电器设备采用接地接零保护。

⑵乙炔气、氧气瓶不得同室存放，使用时乙炔气、氧气瓶压力表齐全有效，隔开距离室内不少于10米，室外不少于5米距离，严禁用液化气代替乙炔气使用及代替喷灯使用。

6.2.4地下管线和地上物安全防护措施

⑪施工前，在土方开完范围内开挖探沟，如发现地下管线，需通知设备管理单位对地下管线、电缆设施的位置等予以确认，明确防护方法。

⑫挖除或改移地下设施和地面设施时，提前通知设备管理单位派监护人员到场监护，依据可行的挖除或改移方案进行设施改移。

6.3文明施工保证措施

⑪施工现场设置围墙、护栏，围墙的外墙饰面应整洁。建设施工工地围墙及护栏未经批准不侵占农田及道路。经批准临时占用的，占用期限届满后及时清理被占现场，并恢复原状。

⑫施工现场有统一的企业标识，体现我公司项目的环保体系方针：建设绿色工程，保护绿色环境。

⑬现场布局合理，管理有序，场地布置统一规划，材料、机具堆放整齐，各种物资材料按“质量环境职业安全健康管理体系”标准进行标识。对各项生产、设施、道路、管线、电力线路及各类物资放置场地实行平面动态管理。

⑭保持施工现场的清洁整齐；采用有效措施处理废水使其不得超标排放，并确保施工现场无积水，生活、生产垃圾集中堆放并及时消纳。

⑮让每个员工明确自身的工作责任和管理标准，给员工灌输文明施工的现代化施工管理理念。

⑯文明施工现场管理资料规范化、标准化，作到真实准确、齐全有效；办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场实际状况及工程进度。

⑰施工期间，经常对施工道路进行维修，保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的

居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯管线的正常使用，做到“干一项工程，树一座丰碑，拓一片市场，交一方朋友”。

6.4环境保护措施

环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 严格执行国家《环保法》和铁路部门及工程所在地政府对环保的有关规定，开工前对全体职工进行培训教育，认真学习法律法规，增强全体施工人员的环保意识，提高认识，形成全员全过程环保局面。同时与地方环保部门签订环保协议，并认真执行。

搞好环保调查，包括农田、排水、城市排水、河流水系等，了解当地环保内容与要求，严格执行建设单位与当地环保部门签订的有关协议，建立环保检查制度，把环保措施层层落实，做到责任到人，奖罚分明。

在编制实施性施工组织设计时，施工方案与环保问题同时考虑，对易污染环境的工程施工项目及临时工程项目如取土场、弃土场、施工垃圾、扬尘、施工噪音等制定具体可行的措施，从施工安排上全力做到，不多占用土地，少破坏植被，不随意堆放垃圾，减少施工扬尘。

6.4.1防止大气污染措施

水泥和其它易飞扬的细颗粒散体材料，安排在库内存放或严密遮盖，运输时防止遗洒、飞扬，卸运时采取有效措施减少扬尘。

现场结合设计中的永久道路布置施工道路。施工道路的基层做法按设计要求执行，面层可分别采用礁渣、细石，以减少道路扬尘。配备专用洒水车，对施工现场和运输便道经常进行洒水湿润，防止扬尘。

混凝土在拌和站集中搅拌，混凝土运输车运输。

6.4.2防止水污染措施

施工产生的污水、泥浆不流出施工区域，建筑垃圾及时清运，运输车辆不带泥行驶。 对现场存放油料的库房进行防渗漏处理，储存和使用都要采取措施，防止油料跑、冒、滴、漏，污染水源。

施工现场临时食堂，设置简易有效的隔油池，加强管理，定期掏油，防止污染。生活污水经收集并采用二级生化或化粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后按当地环保部门规定要求排放。

6.4.3防止施工噪音污染措施

施工现场遵照《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》制定降噪度。

为减少噪音污染，减少夜间车辆出入频率，在夜间尽量不安排噪音大的机械施工，对机械注意养护，降低噪音。

在布置施工场地时，对钢筋加工、混凝土搅拌等设施尽量远离居民区，以减少视觉和

噪音污染。

对人为的施工噪声有降噪措施和管理制度，并进行严格控制，最大限度地减少噪声扰民。

6.4.4防止固体废物污染措施

清理施工、生活垃圾，搭设封闭式临时专用垃圾道或采用容器吊运，不得抛撒，经集中收集后运至环保部门指定的地点掩埋，及时清运，适量洒水，减少扬尘。

及时清理并保持生产、生活区环境卫生，严格禁止随意倾倒垃圾，同时认真搞好周围环境的绿化工作。

严格按土方调配方案取、弃土，并按设计要求及时实施工程防护，严禁向设计范围外的场地弃土。

工点完工后，及时进行现场清理，路基工点按设计要求采取植被绿化处理措施，建筑垃圾运至环保部门指定地点。

经常征求当地环保部门及群众对施工范围内环保工作的意见，及时整改，避免和减小由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。严禁乱砍、乱伐，保护好工地范围内的生态环境。

6.5应急预案

为进一步落实北京铁路局关于邻近既有线施工安全管理办法，完善太行大街辅路框构中桥施工安全预案，针对影响铁路行车安全的关键施工工序，应急处置可能发生的铁路事故（行车事故、火灾、机械设备倾覆、吊装作业坠物、既有线信号设备损坏），特编制以下安全应急预案：

⑪应急物资储备

应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在事故性质和后果分析，配备应急救援中所需的消防、救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障等物资。

应急物资计划表

⑫应急救援小组

为全面提高应急能力，项目部应对抢险人员进行必要的抢险知识教育，制定出相应的规定，包括应急内容、计划、组织与准备、效果评估等。针对以上关键工序，我项目部分别成立了急救援指挥领导小组。

应急救援领导小组指挥体系： 组 长： 边军生[1**********]

副组长： 赵剑福[1**********] 王更福[1**********]

组 员： 段金龙[1**********] 丁 健[1**********] 朱成明[1**********]

附件：脚手架稳定性计算书

横距：L1=0.6m，纵距：L2=0.9m，步距：L3=1.2m； 钢管，直径：d=48mm，臂厚：t=3.5mm 1. 横向水平杆的抗弯强度计算

（1）σ= M/W≤f （ MGK：活荷载 ∑MQK ：静荷载） M=1.2MGK+1.4∑MQK

标准值：qk=（Qk+Qp）³L2/2=（3+0.35）³0.75=2.51 KN/m Qk：架构脚手架标准值 Qp：木脚手板自重标准值 设计值：q=1.2³0.35³0.75+1.4³3³0.75=3.465 KN/m （2）抗弯设计强度

M= 1/8³ql12=1/8³3.465³1.32==0.732KN²mh.2 σ= M/W= 0.732³106/5.08³103=144.1KN/m

V=5qKl4/384EI=5³2.51³1.34³1012/384³2.06³105³12.19³104=3.72mm

【V 】容许挠度，l/150=1300/150=8.7mm，取10mm 2. 纵向水平杆的抗弯强度计算

（1）荷载设计值：3.465 ³1.6³0.5=2.772KN

（2）抗弯强度：最大弯矩Mmax=0.213³2.772³1.5=0.886KN²m σ= MMAX/W= 0.886³106/5.08³103=174.3 N/mm2=f=205 N/mm2 （0.213为系数，W ：钢管的截面抵抗拒， f：钢管的抗弯强度设计值。） (3)挠度计算：V=1.615³2.772³103³1.53³109/100³2.06³105³12.19³104=6.02mm ≤l/150=10mm

3. 验证扣件抗滑

R——纵向. 横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值 Rc——扣件抗滑允许承载力设计值 选用直角扣件，旋转扣件【R 】=8KN

Rmax=1.2NGK+0.85³1.4NQk =1.2³0.75+0.85³1.4³3.6=5.184KN

（1）确定立杆的计算部位：底部 （2）立杆轴力及弯矩计算 ①轴力计算（不组合风力荷载）：

N=1.2³（NGK1+NGK2）+1.4NQK NGK1：脚手架自重标准值产生的轴向力 NGK2：脚手板、栏杆、挡脚板+安全网²²² NQK ：施工荷载（人员、器具、材料）

脚手板：gk1(l1+a1)³1.5³0.5=0.35³(1.3+0.3)³1.5³0.5=0.42KN gk1:标准值，(l1+a1)³1.5：面积， 0.5：由内外楞共同承担取0.5。 栏杆+挡脚板：gk2l2=0.14³1.5=0.21KN gk2:标准值

安全网（网重0.002KN ／m2）：0.002³1.5³4=0.12KN 则NGK2=0.42+0.21+0.12=0.75KN

NQK=(l1+a1)³l2³∑QK ／2=（1.3+0.3）³1.5³3／2=3.6KN ∑QK:总荷载，为3KN 。

由以上得：N=1.2³（NGK1+NGK2）+1.4NQK=1.2³（5+0.75）+1.4³3.6=11.94KN 轴心受压稳定系数（根据长细比λ=l0／i ） λ=l0／i=320／1.58=202.53

立杆计算长度l0=kμh=1.155³1.55³1.2=2.079m→查表的Ψ=0.177 k ：附加系数

μ：考虑整体稳定单杆计算长度系数 h ：步距

则N ／ΨA=11.94³103／0.177³489=138 N／mm2

Hs1.2gk+（1.2 NGK2+1.4 ∑NQK ）=ΨAf

Hs=【ΨAf-（1.2 NGK2+1.4 ∑NQK ）】/1.2gk=【0.177³489³205-（1.2³0.75+1.4³3.6）³103】/1.2³0.1248=78.8m

当Hs ≥26m 时，调整【H 】= Hs/（1+0.001 Hs）=78.8/（1+0.001³78.8）=73.04m 【H 】：脚手架搭设高度限值 6. 立杆地基承载力计算

立杆基础底部的平均压力应满足下式要求：P ≤fg ，P=N/A=11.94/1.55³0.4=19.26KN／m2≥kfg=0.4³98=14.2KN／m2

经结构计算均符合强度、刚度、稳定性的要求。