双金属带锯床使用与部件故障维护

双金属带锯条的选型与维护简介

关于齿距

等齿锯条选齿

变齿锯条选齿

管和异型材选齿

实心料选齿

锯条故障原因2

锯条故障原因3

双金属带锯条常见故障及解决方法

常见故障

原因分析

1.齿部钝化，齿尖受损 2.进给速度不当

断面粗糙不平

3.导向臂、工件位置不当 4.张力不当 5.选齿不当 6.冷却不充分 1.进给速度不当 2.选齿不当

振 动

3.张力不当 4.工件未夹紧 5.液压系统不稳定 1.磨合不当 2.工件太硬

3.速度太快、进给过大 4.进给过小 5.冷却不足

锯齿过早钝化 6.工件夹杂硬块

7.选齿不当 8.锯带齿向装反 9.张力太小 10.锯架上升不到位 11.新带切旧口 1.张力太小 2.速度太快 3.导向损坏

4.锯带与法兰严重磨擦

锯带呈直线断裂

5.选带不当 6.进给太大 7.冷却不当 9.导向块夹得太紧 10.工件夹紧不当

1.更换新带 2.调节速度 3.调节工件、导向臂 4.调节张力

5.根据工件大小、形状选齿 6.多加冷却液 1.调节速度、进给 2.根据工件大小、形状选齿 3.调节张力 4.夹紧工件 5.检修设备

1.注意新带磨合，适当减小进给 2.检查工件加工条件选择正确的锯带 3.调整速度、进给 4.加大进给，注意切屑成形 5.选择最佳冷却液 6.检验工件硬度 7.根据工件情况选齿 8.重新装带 9.调节张力

10.重新调整锯架上升 11.避开旧切口 1.调整张力

2.调节速度减少锯带负载 3.检查导向块及时更换 4.调整锯轮 5.根据工件情况选带 6.调节进给量 7.使用正确的切屑液 9.调整导向块 10.调整虎钳

解决方法

8.开机时锯带直接与工件接触8.锯带与工件在开机前至少保持适当距离

1.锯带安装时扭曲过大

2.工件松动

1.工件小而锯齿太大 2.工件大而锯齿太小 3.速度太慢 4.进给太猛 5.切边或切尖角

6.锯带卡壳、工件松动

打齿、断齿

7.锯齿安错方向

1.调整锯床

2.调整虎钳，夹紧工件 1.根据工件情况选择齿距 2.减少进给 3.加快速度 4.正确选择下刀位置 5.避免用新带切旧口

6.检查夹紧装置液压系统，保证虎钳工件正7.重新装带

8.工件加工条件有问题，如硬

8.检查工件硬度、加工条件

9.张力太小 10.导向块松动卡带 11.锯带宽度选择有误 12.导向块磨损 13.速度太快

9.调节张力

10.检查导向使其与锯带宽度相符 11.检查锯带实际宽度 12.更换导向块 13.调节速度

2.调节水、油比例（高合金5:1、低合金、碳10:1）

3.调节速度，调节进刀量（进给量） 4.更换刷子

5.合理选择锯齿(（大料原料用大齿，薄料用1.调节进给量 2.调整导向臂位置

1.切削液不当或根本无切削液1.选择正确的切削液 2.切削液水、油比例失调

切屑粘结在齿尖

3.速度过快，进给过大

(俗称切屑焊点)

4.清屑刷磨损

5.选齿失误 1.进给过大 2.导向臂分开太宽

背部出现T (蘑菇状)

3.锯轮法兰与锯带摩擦太大 3.调整锯轮

4.锯齿太小不适合下料工件 4.选择正确的齿形、齿距 5.导向部分磨损或被卡死 6.锯带张力不够 1.锯齿钝化 2.进给过大 3.选齿失误 4.导向磨损、松动

5.调节张力、导向块，更换导向块 6.调节张力 1.更换新锯带 2.调节进给量 3.根据工件大小选齿 4.更换、调整导向块 5.调节张力

6.检查工件硬度，检查工件是否含过硬渣块7.调节导向臂距离 8.检查刷子或切削液 9.重新调整锯带

切 斜 5.张力太小 6.齿部分齿受损 7.导向臂分开太宽 8.齿尖粘结切屑 9.锯带装斜

调速阀的工作原理

调速阀是进行了压力补偿的节流阀。它有定差减压阀和节流阀串联而成。节流阀前、后的压力p2和p3分别引到减压阀阀芯右、左两端，当负载压力p3增大，于是作用在减压阀芯左端的液压力增大，阀芯右移，减压口加大，压降减小，使p2也增大，从而使节流阀的压差（p2-p3）保持不变；反之亦然。这样就是调速阀的流量恒定不变（不受负载影响）。上述调速阀是先减

压后节流的结构。也可以设计成先节流后减压的结构。两者的工作原理基本相同

故障现象 节流作用失灵及调速范围不大

故障分析

1. 节流阀和空的间隙过大，有泄漏以

及系统内部泄露； 2. 节流孔阻塞或阀芯卡住。 1. 油中杂质粘附在节流口边上，通油

截面减小，使速度减慢； 2. 节流阀的性能较差，低速运动时由

于振动是调节位置变化；

排除方法

1. 检查泄漏部位零件损坏情况，予以修复、更新，

注意结合处的油封情况；

2. 拆开清洗，更换新油液，使阀芯运动灵活。 1. 拆卸清洗有关零件，更换新油液，并经常保持

油液清洁；

2. 增加节流联锁装置；

3. 检查零件的精度和配合间隙，修配或更换超差

的零件，连接处要严加密封；

4. 检查系统压力和减压装置等部件的作用以及

溢流阀的控制是否正常；

5. 液压系统稳定后调整节流阀或增加油温散热

装置；

6. 清洗零件，在系统中增设排气阀，油液要保持

洁净。

运动速度不稳定，如逐渐减慢、突然增快及跳动等现象

3. 节流阀内部外部有泄漏；

4. 在筒式节流阀中，因系统负荷有变

化使速度突变；

5. 油温升高，油液的粘度降低，使速

度逐步升高；

6. 阻尼装置阻塞或系统中有空气，出

现压力变化及跳动。

流量控制阀的使用维修

调速阀常见的故障有流量调节失灵、流量不稳以及内泄漏量增大三类，这里简单介绍了三大故障的排除方法以供参考。 (一)流量调节失灵

这是指调整节流调节部分，出油腔流量不发生变化，其主要原因是阀芯径向卡住和节流调节部分发生故障等。

减压阀芯或节流阀芯在全闭位置时，径向卡住会使出油腔没有流量，在全开位置(或节流口调整好)时，径向卡住会使调整节流调节部分出油腔流量不发生变化。

另外，当节流调节部分发生故障时，会使调节螺杆不能轴向移动，使出油腔流量也不发生变化。发生阀芯卡住或节流调节部分故障时，应进行清洗和修复。 (二)流量不稳定

减压节流型调速阀当节流口调整好锁紧后，有时会出现流量不稳定现象，特别在最小稳定流量时更易发生。其主要原因是锁紧装置松动，节流口部分堵塞，油温升高，进、出油腔最小压差过低和进、出油腔接反等。

油流反向通过qf型调速阀时，减压阀对节流阀不起压力补偿作用，使调速阀变成节流阀。故当进、出油腔油液压力发生变化时，流经的流量就会发生变化，从而引起流量不稳定。

因此在使用时要注意进、出油腔的位置，避免接反。 (三)内泄漏量增大

减压节流型调速阀节流口关闭时，是靠间隙密封，因此不可避免有一定的泄漏量，故它不能作为截止阀用。当密封面(减压阀芯、节流阀芯和单向阀芯密封面等)磨损过大后，会引起内泄漏量增加，使流量不稳定，特别会影响到最小稳定流量。

流量控制阀用于控制液压管路通流量的大小，进而控制执行机构的速度或转速。

流量控制阀图解

管式连接节流阀及符号

1- 阀套 2 阀心 3 油道 4 可变节流口

双通道单向节流阀及符号

1 节流口 2 单向阀 3 节流阀心 4 调节螺栓 5 弹簧

减压调压功能的单向节流阀及符号

4．3．6 流量控制阀常见故障及诊断与排除

节流阀的常见故障及诊断排除见表4—1。 表4-1 节流阀的常见故障及诊断排除

调速阀的常见故障及诊断排除方法见表4—2。

表4·2 调速阀的常见故潭及诊断排除方法

节流阀使用要点

普通节流阀的进出口，有的产品可以任意对调，但有的产品则不可以对调，具体使用时，应按照产品使用说明接入系统。

节流阀不宜在较小开度下工作，否则极易阻塞并导致执行器爬行。

行程节流阀和单向行程节流阀应用螺钉固定在行程挡块路径的已加工基面上，安装方向可根据需要而定；挡块或凸轮的行程和倾角应参照产品说明制作，不应过大。

节流阀开度应根据执行器的速度要求进行调节，调闭后应锁紧，以防松动而改变调好的节流口开度。

使用调速阀应注意的问题

1 启动时的冲击

对于图2（a）所示的系统，当调速阀的出口堵住时，其节流阀两端压力P2 =P3，减压阀芯在弹簧力的作用下移至最左端，阀开口最大。因此。当将调速阀出口迅速打开。其出油口与油路接通的瞬时，P3压力突然减小。而减压阀口来不及关小，不起控制压差的作用，这样会使通过 调速阀的瞬时流量增加，使液压缸产生前冲现象。为此有的调速阀在 减压阀上装有能调节减压阀芯行程的限位器，以限制和减小这种启动 时的冲击。也可通过改变油路来克服这一现象，如图2(b)所示。

图2(a)所示节流调速回路中，当电磁铁1DT通电，调速阀4工作时， 调速阀5出口被二位三通换向阀6堵住。若电磁铁3DT也通电，改由调速 阀5工作时，就会使液压缸产生前冲现象。如果将二位三通换向阀换用 二位五通换向阀，并按图2(b)所示接法连接，使一个调速阀工作时， 另一个调速阀仍有油液流过，那么它的阀口前后保持了一较大的压差， 其内部减压阀开口较小，当换向阀换位使其接入油路工作时，其出口 压力也不会突然减小，因而可克服工作部件的前冲现象，使速度换接

平稳。但这种油路有一定的能量损失。 图2 调速系统 2．2 最小稳定压差

节流阀、调速阀的流量特性如图3所示。由图3可见，当调速阀 前后压差大于最小值ΔPmin，以后，其流量稳定不变(特性曲线为一 水平直线)。当其压差小于ΔPmin时，由于减压阀未起作用，故其特 性曲线与节流阀特性曲线重合，此时的调速阀相当于节流阀。所以 在设计液压系统时，分配给调速阀的压差应略大于ΔPmin，以使调速 阀工作在水平直线段。调速阀的最小压差约为1MPa(中低压阀为0.5MPa)。

图3 调速阀的流量特性

方向性

调速阀(不带单向阀)通常不能反向使用，否则，定差减 压阀将不起压力补偿器作用。在使用减压阀在前的调速阀时， 必须让油液先流经其中的定差减压阀，再通过节流阀。若逆 向使用，如图4所示，则由于节流阀进口油压P3大于出口油压P2， 那么(p2A1+p2A2) ＜(P3A+Fs)，即定差减压阀阀芯所受向右 的推力永远小于向左的推力，定差减压阀阀芯始终处于最左 端，阀口全开，定差减压阀不工作，此时调速阀也相当于节流

阀使用了。

图4 调速阀逆向使用的情形

流量的稳定性

在接近最小稳定流量下工作时，建议在系统中调速阀的进口侧设置管路过滤器，以免阀阻塞而影响流量的稳定性。流量调整好后，应锁定位置，以免改变调好的流量。

出口节流调速易被忽视的问题

2．1 节流调速元件位置设计不当

在采用调速阀的出口节流调速系统中(见图1a)，从表面上看，系统的设计可以实现预期要求，但工作一段时间后，油液温升过高，影响系统正常工作，其原因分析如下。

(1)液压缸3处于停止位置时，系统没有卸载，泵输出的压力油全部通过换向阀2中位和调速阀1流回油箱，

损失的压力能转换为热量，使油温升高；

a) b) 图1 采用调速阀的出口节流调速回路

(2)液压缸3回程时，阀2右位回油也要经阀1回油箱，其节流损失使油温升高。

这说明在设计出口节流调速回路时，应设置好节流调速元件的位置，将系统改为图1b所示，在液压缸的出油口与电磁换向阀之间安置调速阀，与增加的单向阀4并联，系统液压缸快退时油液经单向阀直接进人液压缸有

杆腔，实现快退动作，可避免油液温升过高。

2．2 采用调速阀后容易忽视负载变化的影响

在节流调速回路中，如不能保证调速元件压差为一定值，执行器运动速度就不稳定，即使回路设计合理，也同样导致液压缸速度随负载变化。与节流阀相比，调速阀能够更好实现执行器运动速度的稳定，但调速阀由减压阀和节流阀两个液阻串联，所以在正常工作时，至少要保证有0.5MPa的压差，压差若小于0.5MPa，定差减压阀便不能正常工作，也就不能起压力补偿作用，使节流阀前后压差不能恒定，通过流量随外负载变化，导致液压缸速度不稳定。所以要考虑适当提高回路溢流阀设定压力，保证外负载增大时，调速阀工作点不超过定差减压阀起补偿作用的临界点，以保证执行器速度稳定。 2．3 采用插装阀时未考虑局部调整对全局的影响

在采用插装阀的出口节流调速系统中(见图2a)，要求在规定范围实现液压缸的前进、后退和任意位置停止。但在实际调试中，随阀4开度的减小，其进口压力随之增高，当开度减小到一定值，其进口压力作用使阀3开启，液压缸有杆腔回油油液，先后通过阀3、2流入液压缸无杆腔，此时液压缸为差动连接，作差动运动。因而速度变快。阀4开度越小，回油流量越大，缸速度越快，所以现出了与预期相反的效果。这说明系统在工作中局部压力调整对全局产生了影响。在图2a基础上进行改进，三位四通电磁阀的压力油口设置单向阀5、6，

分别与液压泵的出口和液压缸有杆腔连接，效果有了明显改善(见图2b)

图2 采用插装阀的出口节流调速回路

齿轮泵大修的内容

一、齿轮泵拆卸 拆卸前应做好充分的准备工作，熟悉设备结构，工艺流程，运行状态；拆卸时应

小心谨慎，避免损坏设备零部件。

二、齿轮泵复查数据 对齿轮泵各部件配合间隙，应做全面检查，部分间隙的标准见表1。

三、齿轮泵检查 对拆下的零部件进行详细检查，对齿轮作着色检查，不允许存在裂纹；轴颈的圆

锥度合格，表面不得有划痕，粗糙度Ra 的最大允许值为1.6μm ；端盖、托架、泵体不得有明显缺陷。

四、齿轮泵修复或更换 对超标的零部件应予以更换，对需修复的零部件，修复后应符合标准。 五、齿轮泵组装及调整 齿轮端面与端盖，托架的轴向间隙，依靠改变端盖，托架与泵体之间的密封垫片

的厚度来调整；紧固端盖螺栓时，用力对称均匀，边紧边盘动转子，遇到转子转不动时，应松掉螺栓重紧；加填料或装油封时，紧压盖时仍需边紧边盘动转子，不可紧得过死。

六、齿轮泵试车 齿轮泵水压试验为工作压力的1.5倍，保持5min 不漏，试车运行期间，无泄漏，

运行声音正常，无异常振动，出口压力符合要求为合格。

表1 齿轮泵各部配合间隙

项 目

齿轮泵的啮合顶间隙/mm

齿轮端面与端盖的轴向总间隙/mm 齿顶与壳体的径向间隙/mm 轴径与滑动轴承径向间隙/mm 齿轮与轴的配合 轴承外圆与端盖镗孔配合 滚针轴承内套的配合 滚针轴承外圈与镗孔的配合 滚针轴承无内圈时与滚针的配合 填料压盖与轴的径向间隙/mm 联轴器与轴的配合

联轴器齿轮泵两端轴向间隙/mm

参 数 范 围 0.2~0.3 0.15~0.10 0.10~0.15 (1~2)d/1000 H7/m6 R7/h6 Js6 K7 H7/h6 0.4~0.5 H7/k6 2~4

齿轮油泵零件磨损该怎样维修

(1) 齿轮磨损后的维修

齿轮的磨损部位主要是齿的啮合、渐开线工作面和齿轮两端平面。轻微磨损时，齿面可用油石修磨，两

端平而在平板上研磨修光。齿轮齿面严重磨损时应更换新齿轮，如果只是齿轮的两端平面磨损，可在平面磨床上磨削修光。更换齿轮测绘后，其模数m=3、齿数z=12、齿形角α=20°、齿顶高高系数f0=1、齿形正变位系数x1=x2=0.5时，各部位几何尺寸计算如下。 分度圆直径：d=mz = 3X 12 = 36 (mm)

齿顶高：ha = m(f0+x)=3X(l+0.5) = 4.5 (mm)

齿根高：hf[=m(f0+c-x) = 3X(l+0. 25-0. 5) = 2. 25 (mm) 齿全高：h=ha+hf= 4. 5 + 2. 25 = 6. 75 (mm) 齿顶圆直径：Da=d+2ha=36 + 2X4.5 = 45 (mm)

固定弦齿厚：Sxn= m (π/2 cos2a + xsin2 a) = 3 X ( 1. 387 +0. 6428X0. 5)=5. 125(mm)

固定弦齿厚测量用齿高：hxn = m(π/8 sin2a + xsin2 a)=3X(0. 7476X0. 117X0. 5) = 2. 42(mm) 模数m3变位系数x0. 5

齿形角o20°固定弦齿厚Sxn5. 12

齿顶高系数f1固定弦齿厚测最齿高hxn2. 42 齿数z12

(2) 轴磨损后的维修

齿轮泵中轴的磨损主要是因为轴两端与支撑滚针间的摩擦磨损，使轴径变小。如果是轻微磨损，可通过

镀一层硬铬来加大此部位轴的直径尺寸，使轴得到修复。如果轴磨损严重，则应45钢或40Cr 钢重新制造，轴毛坯经粗、精车后，轴承部位要热处理， 硬度为HRC60-65，然后再经磨削，使轴承配合部位表面粗糙度 Ra不大于0.32μm 轴的圆度和圆柱度允差为0.005mm 与齿轮配合部位按H7/h6、表面粗糙度Ra 应不大于0.63μm 。 (3) 泵体磨损后的维修

泵体内表面磨损主要是吸油区段圆弧形工作面. 如果出现轻微磨损，可用油石修磨去毛刺后使用。泵体是由铸铁铸造毛坯成型， 出现严重磨损时应更换新件。如果泵内齿轮两端面是用磨削修复， 则泵体宽度尺寸也要改变，与齿轮两端修磨去掉的尺寸相等，重新加工后的泵体两端面应达到图3所示的技术要求。 (4) 两端盖磨损之后的维修

齿轮泵的端盖用铸铁制造，出现磨损现象后，轻微的可在平板上研磨修平，磨损比较严重时应在平面磨

床上磨削修平。修磨后的端盖与泵体配合连接的平面接触应不低于85%.平面度允差、端面对孔中心线的垂直度允差、两端面的平行度允差和两轴孔中心线的平行度允差均为O.Olmm 。磨削后的表面粗糙度Ra 应不大于1. 25μm 。

(5) 泵用滚针轴承的维修更换

泵中零件维修后，轴承滚针应更换。对滚针要求是：全部滚针直径的尺寸误差不应超过0.003mm ，长度

允差为0.1mm ，与轴配合间隙应在O.Olmm 左右滚针装配时要按数量要求充满轴承壳内，滚针间要相互平行布置。

齿轮泵常见故障的排除方法

1、产生振动与噪声的原因与排除 (1)吸入空气

障的方法是：当泵体或泵盖的平面度达不到规定的要求时，可以在平板上用金钢砂按"8" 字形路线来回

研磨，也可以在平面磨床上磨削，使其平面度不超过5μm ，并需要保证其平面与孔的垂直度要求；对于泵盖与压盖处的泄漏，可采用涂敷环氧树脂等胶粘剂进行密封。

②对泵轴一般采用骨架式油封进行密封。若卡紧唇部的弹簧脱落，或将油封装反，或其唇部被拉伤、老

化，都将使油封后端经常处于负压状态而吸入空气，一般可更换新油封予以解决。

③油箱内油量不够，或吸油管口未插至油面以下，泵便会吸入空气，此时应往油箱内补充油液至油标线；

若回油管口露出油面，有时也会因系统内瞬间负压而使空气反灌进入系统，所以回油管口一般也应插至油面以下。

④泵的安装位置距油面太高，特别是在泵转速降低时，因不能保证泵吸油腔有必要的真空度造成吸油不

足而吸入空气。此时应调整泵与油面的相对高度，使其满足规定的要求。

⑤吸油滤油器被污物堵塞或其容量过小，导致吸油阻力增加而吸入空气；另外，进、出油口的口径较大

也有可能带入空气。此时，可清洗滤油器，或选取较大容量、且进出口径适当的滤油器。如此，不但能防止吸入空气，还能防止产生噪声。 (2)机械原因

①泵与联轴器的连接因不合规定要求而产生振动及噪声。应按规定要求调整联轴器。

②因油中污物进入泵内导致齿轮等部件磨损拉伤而产生噪声。应更换油液，加强过滤，拆开泵清洗；

对磨损严重的齿轮，须修理或更换。

③泵内零件损坏或磨损严重将产生振动与噪声：如齿形误差或周节误差大，两齿轮接触不良，齿面粗糙度高，公法线长度超差，齿侧隙过小，两啮合齿轮的接触区不在分度圆位置等。此时，可更换齿轮或将齿轮对研。同时，轴承的滚针保持架破损、长短轴轴颈及滚针磨损等，均可导致轴承旋转不畅而产生机械噪声，此时需拆修齿轮泵，更换滚针轴承。

④齿轮轴向装配间隙过小；齿轮端面与前后端盖之间的滑动接合面因齿轮在装配前毛刺未能仔细清除，从而运转时拉伤接合面，使内泄漏大，导致输出流量减少；污物进入泵内并楔入齿轮端面与前后端盖之间的间隙内拉伤配合面，导致高低压腔因出现径向拉伤的沟槽而连通，使输出流量减小。对上述情

况应分别采用以下措施修复。拆解齿轮泵，适当地加大轴向间隙即研磨齿轮的端面；用平面磨床磨平前后盖端面和齿轮端面，并清除轮齿上的毛刺(不能倒角) ；经平面磨削后的前后端盖其端面上卸荷槽的深度尺寸会有变化，应适当增加宽度。 (3)其他原因

油液的黏度高也会产生噪声，必须选用黏度合适的油液。 2、输出流量不足

①油温高将使其黏度下降、内泄漏增加，使泵输出流量减小。应查明原因采取措施；对于中高压齿轮

泵，须检查密封圈是否破损。

②选用油的黏度过高或过低，均会造成泵的输出流量减少，应使用黏度合格的油品。

③CB-B 型齿轮泵一般不可以反转，如泵体装反，将造成压油腔与吸油腔局部短接，使其流量减少甚

至吸不上油来。此时，应查泵的转向。

④发动机转速不够，造成流量减小。应查明原因并加以排除。 3、旋转不畅

①轴向间隙或径向间隙太小。重新加以调整修配。 ②泵内有污物。解体以清除异物。

③装配有误。齿轮泵两销孔的加工基准面并非装配基准面，如先将销子打入，再拧紧螺钉，泵会转不

动。正确的方法是，边转动齿轮泵边拧紧螺钉，最后配钻销孔并打入销子。 ④泵与发动机联轴器的同轴度差。同轴度应保证在0.1mm 以内。 ⑤泵内零件未退磁。装配前所有零件均须退磁。 ⑥滚针套质量不合格或滚针断裂。修理或更换。 ⑦工作油输出口被堵塞。清除异物。 4、发 热

①造成齿轮泵旋转不畅的各项原因均能导致齿轮泵发热，排除方法亦可参照其执行。 ②油液黏度过高或过低。重新选油。

③侧板、轴套与齿轮端面严重摩擦。修复或更换。

④环境温度高，油箱容积小，散热不良，都会使泵发热。应分别处理。 5、主要零件的修复 1)齿轮

①齿形修理： 用细砂布或油石除去拉伤或已磨成多棱形的部位，再将齿轮啮合面调换方位并适当地进

行对研，最后清洗干净；对用肉眼能观察到的严重磨损件，应予以更换。

②端面修理：齿轮端面由于与轴承座或前后盖相对转动而磨损，轻时会起线，可用研磨方法将起线毛

刺痕迹研去并抛光；磨损严重时，应将齿轮放在平面磨床上进行修磨。应注意：两个齿轮必须同时放在平面磨床上进行修磨，目的是为了保证两个齿轮的厚度差在5μm 范围内；同时必须保证端面与孔的垂直度及两端面的平行度均在5μm 范围内，并用油石将锐边倒钝，但切不可倒角，做到无毛刺、飞边即可。

③齿轮啮合面 当齿轮的啮合表面磨损时，应用油石将磨损所产生的毛刺去掉；同时，调换齿轮的啮合

方位，使原来不啮合工作的齿形表面进行啮合工作，这样不仅能保证其原有的工作性能，还能延长齿轮的工作寿命。

(2)泵 体 泵体的磨损，主要在内腔与齿轮项圆相接触的那一面，且多发生在吸油侧。如果泵体属

于对称型，可将泵体翻转180度后再用; 如果泵体属于非对称型，则需采用电镀青铜合金工艺或电刷镀的方法修复泵体内腔孔的磨损部位。

(3)轴承座圈 轴承座圈的磨损一般在与齿轮接触的那一端面和与滚针接触的内孔上。端面磨损或拉毛

起线时，可将4个轴承座圈放在平面磨床上，以不与齿轮接触的那一面为基准将拉毛端面磨平，其精度应保证在10μm 范围内。轴承座圈一般磨损较小，若磨损严重，可研磨；或适当地加大孔径并重新选配滚针；或更换轴承座圈。

(4)长、短轴 长、短轴的失效，主要是在与滚针轴承相接触处出现磨损。如果磨损轻微，可采用抛光

修复(并更换新的滚针轴承) ；如果磨损严重或折断，则需用镀铬工艺修复，或重新加工。重新加工时，须满足长、短轴上的键槽对轴心线的平行度和对称度的要求；装在轴上的平键与齿轮键槽的配合间隙均不能过大；轴不得在齿轮内孔产生径向摆动；轴颈与安装齿轮部分配合表面的同轴度不得大于10μm ，两端轴颈的同轴度不得超过20-30μm 。