动态汽车衡的选择和使用

ＡＢｉｔＥｘｐｅｒｉｅｎｃｅ

经验点滴

［文章编号］１００３－５７２９

（２００６）０１－００３９－０２动态汽车衡的选择和使用

山东电子职业技术学院刘秉霞山东省临朐县质量技术监督局陈福瑞济南金钟电子衡器股份有限公司

许福国

［摘

要］本文简要介绍了动态汽车衡的分类，计量方式和相应的标准等级，说明了选择、

安装、使用动态汽车衡应注意的事项，确保用户达到预期的使用效果。

［关键词］动态汽车衡；整车计量；轴计量［中图分类号］ＴＨ７１５．１＋９３

［文献标识码］Ｂ

１前言整车称量式动态汽车衡就是使整车处于承载器随着国民经济和科学技术的不断发展，动态称上进行的称量，其得出的结果是整车的质量，它可以重的应用越来越多，其中动态汽车衡无论是产品还有一个承载器，也可以有多个承载器，现在市场上主是标准更是得到了飞速发展，动态汽车衡的产品种要是有一个承载器的整车称量式动态汽车衡，它主类也越来越多，使用场合、要求也不近相同，但由于要是在原来的静态汽车衡基础上进行改进和更换能选择产品不当也能造成不必要的损失，因此如何正动态称重的称重显示控制器，以满足动态称重的需确选择和使用产品，确保达到预期的使用效果，是比要。

较关键的。

整车称量式动态汽车衡由于结构不同，具有自动态汽车衡按照称重原理和结构主要分为整车身的特点，它的称量准确性高，适应车型多，可以满

计量式和轴计量式，由于结构不同，其价格、用途也足车流量大，价值高或要求准确度高的商业场合，不不同，必须正确认识和选用产品，否则将无法达到预管是检测准确度还是实际使用准确度基本能够满足２００６

年期的使用效果。

实际需要，更重要的是它也可以静态称重，可以达到２动态汽车衡的分类和用途

Ⅲ衡器标准，不易产生纠纷，并且动、静态转换方便，第

３５

２．１分类

只需要按一下键盘即可。

卷根据国际法制计量组织（ＯＩＭＬ）国际建议

整车称量式动态汽车衡由于体积大，占地多，因第

Ｒ１３４

《动态汽车衡》和国家计量检定规程ＪＪＧ９０７—此造价也高，在一定范围内受到了限制。

１

２００３

《动态汽车衡》等标准的规定，动态汽车衡分为２．３轴称量动态汽车衡

期

车辆总重计量和车辆轴载荷计量两种方式，即我们轴称量动态汽车衡就是大家通常所说的轴重仪通常所说的整车称量和轴称量。

或轮重仪，它可以将车辆按轴或轴组分别在衡器的２．２整车称量动态汽车衡

同一承载器上连续地进行称量得到轴或轴组的质

３９

经验点滴

量，进而得到整车的质量。

轴称量动态汽车衡按其安装形式分有地中式固定轴重仪和便携式轮（轴）重仪，按承载器分有单承载器和多承载器之分，这些就是大家在２００４年全国进行车辆超载超限集中整治中大家所看到的设备，作为是否超重的重要依据。

近年来，轴称量动态汽车衡在高速公路计重收费和车辆超载超限检测中得到了大量使用。

轴称量动态汽车衡由于受原理所限，其准确度无法达到整车计量的精度，只能作为检测或价值不高货物的计量，但其体积小，价格低，因此受到一些用户的青睐。

便携式轮（轴）重仪由于受到场地、原理等的限制，其准确度、稳定性都受到影响，准确度无法得到保证，因此其结果不能作为法律依据，这也是在车辆超载超限治理中结果受到争议的原因之一。

２．４动态汽车衡的准确度等级

国际建议Ｒ１３４《动态汽车衡》和国家计量检定规程ＪＪＧ９０７—２００３《动态汽车衡》都对动态汽车衡的准确度作出了明确规定，整车质量的准确度等级分为：０．２级、０．５级、１级、２级、５级和１０级，轴载荷的准确度等级分为：Ａ级、Ｂ级、Ｃ级、Ｄ级、Ｅ级和Ｆ级，其误差详见表１￣表４。

表１

车辆总重的最大允许误差准确度等级

车辆总重的最大允许误差首次检定

使用中检验

０．２±０．１０％±０．２％０．５±０．２５％±０．５％１±０．５０％±１．０％２±１．００％±２．０％５±２．５０％±５．０％１０

±５．００％

±１０．０％

表２

静态称量的最大允许误差

准确度载荷（ｍ）以最大允许误差等级

分度值ｄ表示

首次检定

使用中检验

０≤ｍ≤５００

±０．５ｄ±１．０ｄ

０．２０．５１

５００＜ｍ≤２０００±１．０ｄ±２．０ｄ２０００＜ｍ≤５０００±１．５ｄ±３．０ｄ０≤ｍ≤５０±０．５ｄ±１．０ｄ２５１０

５０＜ｍ≤２００±１．０ｄ±２．０ｄ２００＜ｍ≤１０００

±１．５ｄ

±３．０ｄ

４０

ＡＢｉｔＥｘｐｅｒｉｅｎｃｅ

从表中可以看出，整车质量动态等级为０．２级、

０．５级、１级的动态汽车衡其静态精度满足Ⅲ衡器标

准要求，满足商用要求，可以进行商业结算。

同时可以看出，动态轴重仪的轴载荷准确度等级与车辆整车总重量的准确度等级不是一一对应，应分别标注其等级。

２．５目前国内动态汽车衡的现状

在国内，近几年生产动态汽车衡的企业有几十家，其中主要生产固定式动态轴重仪和便携式动态轴重仪，用于公路限载检测，有的企业是传统的衡器行业，有的是其它行业转行生产。

整车称量的动态汽车衡生产企业不多，主要是济南金钟衡器等重点衡器企业生产，其准确度等级一般是０．２级和０．５级，动态精度较高，主要使用在海关、码头、垃圾场等车辆流量较大的地方，进行商业性称重，也可使用在公路车辆超限检测，减少纠纷，并且可以方便实现动、静态称量转换，满足不同的需要。

轴计量的动态轴重仪近几年随着国家公路限载得到了飞速发展，其价格远远低于整车称量的动态汽车衡，同时也生产出了多种形式的动态轴重仪，有单台面的，也有双台面的，甚至有三（下转第４４页）

经验点滴

其内部的结构极易造成损坏，且损坏后还不知原因何在，这在现实的工作中的确存在。主要表现在误差偏大时易发生此类情况，希望从事这项工作的调试人员要谨慎对待，免得走入调整误区。此类问题应是

ＡＢｉｔＥｘｐｅｒｉｅｎｃｅ

是值得考虑的问题，但是做为轨道衡的主要承重部分主梁若是存在隐患问题，则在今后的使用过程中能带来的间接经济损失会更大。

５结束语

ＬＣ和仪表配合解决，做到解决问题要有针对性。

４．２

对于偏载产生的变量问题

若是ＬＣ本身的原因、通常此ＬＣ就不能用了，更换新的ＬＣ，若是机械故障引起的，仅就上述举例而言，是主梁局部变形引起的。这在由机械衡改造成电子衡的实例中有一定的代表性。用户在电改中，为降低改造成本，就忽略了现场使用条件。环境因素及设备磨损、折旧程度等。同时设备的改造者也没引起足够的重视，给今后的使用留下隐患，如上例。

因此透过现象分析，我们应该认识到改造成本

因篇幅所限，还有很多故障实例没有介绍给广大同行，希望能够借助衡器杂志这个平台和所有同行相互借鉴，免走弯路，共同提高。本文内容是个人工作总结的一点经验和体会，供大家参考、不当之处，请大家给予修正和补充。

（作者通讯地址：哈尔滨道外区北马路５９号邮政编码：１５００２０收稿日期：２００５－０７－１８）

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

（上接第４０页）台面的，其准确度等级一般是１级和

况、车型、车速控制、司机驾车情况等各种因素影响，在实际使用中很难保证衡器的检定等级，因此为确保使用效果，在选择动态汽车衡等级时最好留出一定的余量或根据称量物质选择合适的衡器类型和精度。

２级。

便携式动态轴重仪也是随着国家公路限载得到了飞速发展，其准确度等级一般是５级和１０级，准确度较差，但价格便宜，在超限治理初期得到大面积使用，但由于精度太低，产生纠纷太多，使用效果不好，现在基本上销声匿迹，即使继续使用，由于原理等因素的影响，不宜作为检查罚款的依据，可以作为检查初选或放大误差使用，以免产生经济或法律纠纷。

３．６要想得到较准确的称量结果，在现有技术

水平的情况下，最好选择整车计量的动态汽车衡，也可以较容易地实现静态计量，在出现纠纷或特殊情况下可以静态称量，确保称量精度。

３．７

３

安装和使用

由于影响动态汽车衡准确度的因素很多，为保

整车计量的动态汽车衡在一般情况下，过

衡速度对称量结果影响较小，笔者曾在金钟公司生产的整车计量的动态汽车衡进行过实验，同一辆车以５ｋｍ／ｈ的速度通过衡器得到的结果和以３０ｋｍ／ｈ的速度通过衡器得到的结果相同。

证动态汽车衡的准确度，相关标准和生产厂家均对动态汽车衡的安装和使用提出了很多要求，用户必须正确选择和安装衡器，现将有关情况说明如下：

４结束语

３．１衡器必须是安装在控制称量区域内；

３．２过衡车辆速度必须受控并且满足衡器制

造厂家的要求；

由于现在市场上动态汽车衡的种类很多，价格差异较大，对衡器精度的影响因素很多且不易控制，因此，用户若想使动态汽车衡产品达到理想的使用效果，必须注意正确选型，正确安装，正确使用，正确理解，才能避免产生纠纷和投资失误。

（作者通讯地址：济南英雄山路１４７号邮政编码：２５０００２收稿日期：２００５－１１－０９）

３．３

器；

必须留出足够长度的平直道，应留出至少

一个被称车辆长度的平直道，保证车辆平稳驶过衡

３．４车辆不得在称量过程中转弯、减速、加速、

停车，应匀速通过，笔者在试验中发现，对０．２级衡器若出现以上现象，误差最大可以达到３０％；

４４

３．５由于动态汽车衡的准确度受轮胎气压、车