带辅道的城市道路平面交叉口渠化设计
文章编号:100926825(2011)0220132202
带辅道的城市道路平面交叉口渠化设计
孔繁全
摘 要:以广东省惠州市仲恺大道和金山大道平面交叉口渠化设计为例,对带有辅道的城市道路平面交叉口进行了分
析,提出了在设计阶段的解决方法,以达到改善城市交通的目的。关键词:辅道,道路,平面交叉口,渠化设计中图分类号:U412.351文献标识码:A
0 引言
随着国民经济的迅速发展,物质生活水平的不断提高,方式的快捷通达,不仅仅是由于工作的需要,而,速、舒适、便利和经济等指标水平的满意程度。因而土中应力也是最大的,而路基破坏在这种情形下最有可能发生;因此必须考虑到连续降雨特别是暴雨过后路基的力学特性的改变对行车的影响,以及路基土体干湿交替所引起的土体强度的下降。
21,中城市道路交通压力也越来越大,。但是,由于在平面交叉口处车道设置存在不合理情况,导致辅道与主车道处经常引起塞车现象,严重影响了主干道方向的交通畅通。
1 渠化交叉口的适用条件和特点
条件下时即情形三和情形四下为最大,说明该两工况受渗流影响最大,这与工程实际情况比较一致。这说明,雨水的入渗会形成不利于路基稳定的饱和区,并引起地下水位的抬高,使得路基的变形更加明显。连续的降雨或者路基干湿交替对路基的稳定性所带来的影响是不可忽视的。
4)降雨对路基渗流力学特性的影响。由情形三和情形四的结果可以得知,降雨入渗对路基的位移及应力有较大的影响。从位移增加水平上看,水平位移的增加幅度比垂直位移增加幅度明显要大许多。可见路基在降雨的入渗影响下,比较容易发生滑移破坏。
3.3 结果分析
1)孔隙水压力分布特征。由计算结果可以分析得知:降雨入
渗对路基的孔隙水压力影响较大,随着雨水的不断入渗,会在路基中形成不利于稳定的饱和区,并引起地下水位的抬高;而土体自重以及行车荷载会引起土体中孔隙的消散,从而导致孔隙水压力的下降,但是其差别较小。
2)应力场分布特征。由各种工况下的计算结果可以发现:情形四中计算得到的最大主应力最大,是最不利于路基稳定的情形。且以情形一和情形二为例,考虑渗流作用与不考虑渗流作用相比,路基土体中的应力明显增大,说明地下水的存在不利于路基的稳定。再以情形三和情形四为例,考虑降雨入渗对路基应力的影响。通过计算结果发现降雨之后与降雨之前相比,在路基表面深度范围内,降雨之后的应力是降雨之前应力的两倍,且最大最小主应力的差值也相比其他两种情形要大得多,可见降雨入渗是路基发生破坏的一个很重要的影响因素。
3)位移场分布特征。从位移的量值比较可以看出,路基的最大竖向位移都在路基中心附近,而水平向最大位移发生在路肩处。从各情形发生的位移的总体趋势上来看,最大竖向位移和水平向位移均在情形四中出现。从位移增加的幅度来看,当在降雨
4 结语
降雨的入渗引起路基表面应力增加,位移变大,应对路基采取及时有效地排导措施:譬如采用渗透系数较小的路面结构材料以及修筑道路边沟,或者在路基体内适当位置处设置渗沟,可以对路面和路基水的消散起到很好的作用,从而减少入渗对路基稳定性的影响。参考文献:[1] 卢应发,吴延春,周盛沛.饱和岩石各向异性弹塑性损伤模
拟[J].华中科技大学学报(城市科学版),2006(4):94299.[2] 吴延春.路基的渗流力学特性及其工程应用[D].武汉:华
中科技大学硕士学位论文,2007.[3] 吴伟平,龙 龙,李志勇.浅议公路路基排水系统的设计
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Oninfluentialanalysisofdynamiccharacteristicsofseepageroadbed
WUYan2chun LIUZhi2yong
Abstract:Basedontheanalysisofthedynamicfeaturesofthegeneralroadbed,thepaperundertakesthenumericalsimulationonsomeprojectbyadoptingFLAC
3D
finiteelementarysoftwareaccordingtotheearlywaterdamageoftheroadbeds,researchesandanalyzestheinfluenceofthe
seepageonroadbeds,andpointsoutsomeeffectivedischargingmeasurescanbeadoptedwithincreasedstressontheroadbedscausedbyrain2dropseepageandenlargeddisplacement.
Keywords:roadbed,seepagefeature,dynamicfeature,numericalanalysiscalculation
收稿日期:2010209212
作者简介:孔繁全(19762),男,工程师,中国市政工程中南设计研究总院惠州分院,广东惠州 516001
1.1 适用条件
1)
渠化交叉口适用于交通量较大的主干道与主干道、主干道
与次干道交叉口,相交道路的断面均为双向四车道以上,此时通行能力可达6600辆/h～11280辆/h。
2)设置渠化交通的路口要较开阔,建筑物后退红线足够,有较大的平面位置和空间设置渠化岛和拓宽车道。
3)交叉口转弯车辆的比例较高。交叉口范围内,吸引车辆及人流的集散点和车辆出入口尽可能少。
1.2 特点
渠化交叉口具有通行能力较大,投资省、占地少、规模小等特点。渠化交叉口实现了人车分流,左转、直行、右转车通过信号灯及渠化岛各行其道,合理解决各方向交通流的相互干扰和冲突,因此车辆、行人的安全性大大提高。同时,上种植了一定规模的观赏花草植物,,景色。
在进行惠州金山大道设计时,,并结合仲,。金山,横断面形式为:(+2m(绿化带)+9m(辅道)+10m()m(机动车道)+8m(中央分隔带)+16m(机动车道)+10m(侧分带)+9m(辅道)+2m(绿化带)+9m(人行道+非机动车道)=100m。
考虑到两侧的侧分带较宽,在交叉口处采用仲恺大道的渠化方式存在不合理性,所以我院采用以下的方式进行渠化。
1)辅道直接拉通至右转车道处,辅道右转车辆可以直接右转。2)在交叉口进口道待车道前设置辅道出口,辅道直行及左转车道可以汇入主车道。3)在辅道出口往交叉口方向侧分带处拓宽一条右转车道,主车道上的右转车流可以直接右转。4)中央分带处向左拓宽一条专用左转车道,同时设置掉头开口,方便掉头车辆行驶,减少等候时间。5)交叉口出口方向设置方法一样。
经过渠化后的交叉口如图3所示
。
2 现状问题
,宽度为7.5m～9.0m之间,在辅道与主车道之间同时设置侧分带,宽度根据道路红线宽度确定。在与主干道或次干道相交处,取消侧分带,辅道与主车道结合进行交通渠化设计。广东省惠州市仲恺大道便是根据上述方法进行渠化设计的,经过多年的运营,随着车流量的增加,近年来在交叉口位置出现了塞车现象。以下为改造前的惠州仲恺大道与和畅四路交叉口渠化,如图1所示
。
由于从辅道汇入主车道进口道的车流有直行和右转之分,当直行的等待车辆较多时,在辅道汇入主道时往往会挡住右转车辆,导致进口道入右转车流与直行等待车流无法分开而引起塞车。
5 结语
交叉口的渠化设计及改造,应依据相交道路的性质、交通量的大小和流向以及地形条件,环境特征等方面考虑。我院设计的上述两条道路通车后,运营情况良好,交叉口处未发现塞车现象,说明上述两种带有辅道的城市道路平面交叉口渠化方法是合理可行的,在改善城市交通方面效果明显。参考文献:[1] CJJ37290,城市道路设计规范[S].[2] JTGD2022006,公路路线设计规范[S].[3] JTGB0122003,公路工程技术标准[S].[4] 黄兴安.公路与城市道路设计手册[M].北京:中国建筑工
业出版社,2009.
3 现状道路交叉口渠化改造的处理方法
根据现场调查及交警部门的意见,我院对现状交叉口渠化进行改造设计。主要处理方法为:
1)增加辅道与主车道交汇处的距离,同时,路面向外侧拓宽,增加一条右转车道。2)相交道路右转专用车道与主车道交汇处,路面也同时向外侧拓宽,增加一条直行车道。
经过改造后,在辅道处可以有效的将直行车流与右转车流分离,避免交织处塞车。改造后的交叉口渠化图如图2所示。
4
新建道路交叉口渠化的设计方法
Planeintersectionchannelizationdesignofcityroadwithauxiliaryroad
KONGFan2quan
Abstract:TakingtheplaneintersectionchannelizationdesignofZhongkairoadandJinshanroadinHuizhoucityofGuangdongprovinceasanexample,thisarticleanalyzestheplaneintersectionofcityroadwithauxiliaryroad,andputsforwardsolutionsatdesignphase,withaviewtoa2chievethepurposeofimprovingurbantraffic.
Keywords:auxiliaryroad,road,planeintersection,channelizationdesign