为什么底置凸轮轴(OHV)发动机在低转速区域有很好的扭矩?
【喻忠成的回答(9票)】:
我非常同意李捷的说法。
OHV一般仅适用于4升左右排量以上的柴油机，而小排量的柴油机额定转速可以到达5000rpm，高转速设计的汽油机更是完全摒弃了OHV结构。OHV系统结构的特点是系统柔性，高转速情况下气门响对应凸轮的随动性差，意味着气门正时可能偏离最佳性能。 单好处是大排量的柴油机通常气缸盖为了保证铸造成品合格率，设计是一缸一盖、或者两缸一盖。这样凸轮轴是难以在气缸盖上布置的（顶置凸轮轴），只能在气缸体上进行布置（OHV式）。
而柴油机排量越大，发动机的额定转速通常就设计的越低。10升排量左右的通常在1500-2000转，而船用的大型柴油主机最低额定转速只有300-400转。
【李捷的回答(14票)】:
题目的问法反了。
底置凸轮轴承受不了高转速，所以此结构的发动机需要设计成低速高扭的特性，这不是OHV带来的优点，是为了使用这种简单的结构而做出的妥协。
【从周的回答(0票)】:
凸轮轴够用的话，越少越好，技术水平达不到的话，齿轮传动最可靠，ohv符合这两个特点。50年没变过结构的通用V8表示老骥伏枥，志在千里，排放超标，非我之过。
【卢俊杰的回答(2票)】:
我也是来赞同李捷的，然后其他哥们也说得差不多了
我只补充一点，OHV并不只适用于柴油机，美国人就是玩OHV的高手，其中诞生了多次获得沃德十佳的克莱斯勒5.7V8 HEMI发动机，以及蝰蛇SRT-10上那款非常经典的8.0升V10。
另外还有个人认为目前民用量产发动机中综合能力最强的，搭载在克尔维特Z06上的通用LS7：7.0升V8自然吸气发动机，505马力的峰值功率和和637牛米的最大扭矩，自重却仅仅180公斤——甚至能安装在86/BRZ和MX5这样的小车上——而它的城市综合油耗仅仅10升左右，够强大吧
【知乎用户的回答(0票)】:
谢谢邀请。
我是赞同李捷的回答的，不是因为OHV可以提供更大的扭矩，而是追求扭矩的发动机非常适合使用OHV。
为什么会有这样的选择？那要先看看OHC（置顶凸轮轴）和OHV的性能差别在哪。
OHC因为凸轮轴就在气缸上面，相比OHV，可以省掉长长的推杆，减少气门运动时往复运动的部件。特别是双置顶凸轮轴，连摇臂都省了。而这一切的好处就是，配气机构更加紧凑（发动机也因此可以设计得更紧凑），工作更加精准（发动机平顺），噪音也更小，更重要的是，这样OHC有利于发动机高转速运转，因此高转速发动机全都会使用OHC。
OHV相比OHC，优势就在于其结构简单、成本更低，而且发动机的重心也会比OHC发动机低一些。OHV因为需要通过金属顶杆来传力凸轮轴的动作，在发动机高转速运行的时候就极容易产生误差，甚至可能会折断，所以不能运用在高转速发动机上。
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