小米自行车发布 电动助力值不值得买?

时隔3个月后，昨天小米又发“车”了，来自小米的生态链企业，这是“米家”的第二辆“自行车”，也是小米的第一辆“电助力折叠自行车”，与上一辆针对专业用户以及高端骑行爱好者的小米公路自行车QiCYCLE R1不同，这次推出的是一款针对日常出行群体的14寸可折叠的电助力自行车。不过其2999元的售价，不像是小米一贯的 “年轻人的第一XXXX”的节奏。两轮出行市场这两年新闻不少，乐视、小牛、700bike、轻客、野兽等都是媒体争相报道的新闻，交通拥堵已经是摆在城市出行面前亟待解决的问题，在探索城市出行新方向的路途中，如今米家加入，这个市场真是越来越好玩了。

纵观已经推出的诸多两轮出行工具中，乐视的理念有些浮夸，真实体验又与传统单车拉不开差距;小牛的电动车做得确实不错，但却属于国家政策的灰色地带;而700bike最大的问题就是总玩情怀与文化，缺少作为出行工具的核心竞争力;轻客的智慧电单车设计与技术都很到位，但知道的人不是特别多，毕竟创新产品被广泛接受需要时间;野兽是专注运动市场，跟出行基本没有太大关系。再看今天的米家，它做了一辆从理念上与轻客如出一辙的产品，那就是针对出行市场，而且做得都是电动助力自行车，只不过轻客叫折叠款智慧电单车，米家叫电助力折叠自行车。不过，两者的技术不太一样，后文有详细解释。

　　米家电助力折叠自行车

轻客折叠款智慧电单车

两轮出行工具虽然远没有VR等产业火热，但算起来也有不少厂商在进行摸索，但获得市场认可的却不多，归其原因，其实是自行车出行的三大痛点并没有得到真正的解决：一是怕丢，二是骑着累，三是骑行环境差。不过到了2016年，一切都在向好的方向发展。

在自行车圈子一直有一句话，就是“你上了把好锁也就意味着你的车要丢了”，这是调侃也是现实，再好的车锁也防不住偷车贼，即便是装了GPS定位系统，丢了确实可以去寻回，但车还是怕丢啊!因此最好的防盗措施其实就是能把车随身带着，不用的时候能带回家，放进办公室，或者放进汽车后备箱，所以这也是近年来折叠车会流行的一个原因。700bike推出了折叠自行车银河，轻客推出了折叠款智慧电单车TF01，米家推出了电助力折叠自行车，相信其它品牌也会跟进推出小轮径的折叠车。而对于骑行累的问题，只要还是自行车，这问题是解决不了的，所以电动助力也就有了它的意义，用电力补充人力的不足，这也正是轻客与米家正在做的事儿。有关骑行环境，北京正在大力修缮专用的自行车道，2016年是300公里，到2020年将达到3000公里，现在在北京的城区已经可以大量见到铺有塑胶的自行车专用路面。全国其他城市也正在出台相应举措，推行自行车的使用从政策上得到了政府的支持，骑行环境正在得到改善。所以，对于两轮出行市场来说，各种限制因素都在通过各种不同的方式得到解决，前景那是相当不错。

北京正在大力修缮专用的自行车道

既然文章以小米发布了电动助力自行车为名，还是要说说这是个什么东西的。

其实电动助力自行车最早由日本雅马哈在1993年推向市场的，在日本被称作PAS，也就是“动力辅助系统”的简称，它被规定必须按照“人力+电力”的混合动力运行模式或者是单纯的人力，你不蹬它就不给电，没有纯电动模式。这种车出现的原因是解决日本上坡较多骑行累的问题，从安全、可靠、便捷、环保、健康等多角度考量，电动助力自行车最为适用。但根据人力提供助力也就有个前提，那就是必须先检测人力的大小，然后才能供给相应的助力。所以，动力辅助系统的核心技术是能检测人踩脚踏力量的“力矩传感器”(也叫扭矩传感器)以及相应的算法。

领先的雅马哈动力辅助系统使用三重传感器

目前全球范围内拥有动力辅助系统的企业有不少，但在动力辅助系统里使用力矩传感器的却仅有几家，如德国博世、马牌，日本雅马哈、松下，这些企业基本都与汽车、新能源行业相关，技术研发门槛很高，一般的企业很难进入。比如这次米家的电动助力折叠自行车用的就是IDBIKE的技术，但其实IDBIKE的传感器并不是力矩传感器，而是压力传感器，原理与电子秤是一样的，它安装在车架与后轴之间，人在踩脚踏时力量会通过链条传递，最终拉扯后轴，后轴就会挤压压力传感器也就测量出力量的大小，然后就可以根据这个力量来提供动力辅助。而轻客的折叠款智慧电单车TF01用的是类似博世、雅马哈的力矩系统，并且不是购自它人，而是自主研发，同样采用最为先进的三重传感器及相应的算法。

压力传感器的测量方式与力矩传感器直接测量力矩有不小的差异，因为经过了链条这些结构后，力量的测量精准性已经被大幅降低，而且存在延时，所以在性能上有所不如。另外，由于安装在自行车受力最大的后轮中轴与车架的连接处，因此这种技术最大的缺点就是寿命较短，一般路况下使用一年左右就会报废，而且怕摔。因为它的技术门槛不高，并且生产成本低廉，所以有不少品牌使用，比较有代表性的就是BH以及GIANT的低端电动助力自行车产品(BH的中高端产品使用博世的力矩系统，GIANT的中高端产品使用雅马哈力矩系统)。

文章到这里就要完结，总结的观点就是两轮出行领域电动助力自行车将会是一个大方向，尤其针对中国市场，折叠款因为更“防盗”会备受消费者青睐，目前米家的车是卖2999元，轻客的车是3880元，对于中国市场来说不算便宜，但随着整体大环境的好转，以及中国消费水平的提高，未来定会有更多层级的产品供给消费者选购。而从技术路线来看，轻客的TF01提供更为柔顺及时的辅助动力，骑行感受更好，因此产生了差价，具体如何选择，看个人的消费能力了。