地铁及隧道工程初期支护背后注浆的施工方法
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地铁及隧道工程初期支护背后注浆的施工方法
作者：陈光 孟凡亮
来源：《城市建设理论研究》2014年第01期
摘要：随着城市的发展和人民收入的提高,各城市为造福百姓,都纷纷建设地铁以及隧道。在地铁和隧道的施工过程中初期支护的施工质量严重影响着整体工程的安全与质量,在施工过程中爆破开挖初期支护容易出现背后空洞,本文将阐述地铁及隧道工程初期支护背后注浆的施工方法。
关键词：地铁，隧道，初期支护，空洞，注浆
中图分类号：U45 文献标识码：A
引言：初期支护施工时，在拱部会留下部分空隙，使初期支护与围岩分离，不能一起承受荷载，这样就与施工原理相违背，对结构的安全性和控制地表沉降很不利，因此当结构全断面初期支护封闭并达到设计强度后，须及时对初期支护混凝土实施背后回填注浆。初期支护背后回填注浆具有堵水、加固结构、改善结构受力条件和控制地层沉降等多种作用。
一、隧道初支背后造成空洞的原因分析
1、主要受钻孔精度、爆破技术、施工组织管理等因素的影响，开挖过程中超欠挖现象严重，针对此现象对以下原因进行分析：
（1）人工钻孔施工存在的问题：周边眼间距偏大，外插角度误差较大，布眼不均匀，掏槽未采用双层斜眼楔形，辅助眼密度过稀，未根据岩体的软硬程度调整或者调整但间距仍然过大。
（2）装药量偏大，雷管分段不够，补炮过程中药量控制不好，对岩层造成破坏，易形成超挖。
（3）钻爆工工作时，外插角度误差较大，造成两茬炮相接处超挖。
（4）围岩层理、节理发育、层间结合力弱，极易滑塌。
2.初期支护工序混乱
在未对开挖岩层表面进行清理及超挖区域挂设钢筋网，喷射混凝土补平的工序下，直接架立格栅钢架、锚杆施工和布设钢筋网片，为空洞的形成创造了条件；还有钢筋网片施工工序错