黄河下游控导工程出险的原因及防护措施

黄河下游控导工程出险的原因及防护措施

【摘要】黄河下游的控导工程实施的主要目的是为了控制河势，引导黄河下游的主流能够按照预定的导线下泄。在控导工程实施过程中，由于各种因素，常常会出现险情。本文从分析影响控导工程防守因素和抢险原则着手，结合黄河鄄城苏泗庄上延控导工程的险情来分析抢护险情的具体措施。

【关键词】黄河下游；控导工程；出现原因；防护

一、前言

由于黄河河流的流势比较的复杂，所以，经常需要实施控导工程，以提高其流势的正确性。控导工程的实施需要做好应对险情的准备，一旦出现险情，必须积极反应，采取有效的措施来抢险和防护。

二、影响控导工程防守的因素

1、河势

黄河下游河道游荡多变,“横河和”斜河”严重危及堤防和控导工程安全。河势的上提下挫时常超出工程控制范围。河道淤积后,控导工程设防标准降低,易发生漫顶险情;河道冲刷时,新老控导工程易发生根石坍塌走失等险情。畸形河势对控导工程的影响主要表现在抄控导工程后路,这对防汛抢险极为不利。

2、工情

控导工程的坝垛结构形式多数为传统的柳石结构,这种结构具有施工机具简单、工艺要求不高、新修坝岸初始投资少、基础结构能较好地适应河床变形、出险后易修复等特点,但同时也存在抢险频繁、防守任务重等缺点。新修控导工程基础薄弱,大多没有经过大洪水考验,在发生大洪水时,将会发生较多险情,抢险任务十分繁重。

3、水情

小浪底—花园口区间洪水尚未得到有效控制,下游仍有发生大洪水的可能。该区间暴雨强度大、历时长,洪水峰高量大、预见期短,对下游防洪安全威胁很大,控导工程出险增多,抢险十分困难。

4、天气

控导工程抢险过程中遇到恶劣天气时,往往会增大抢险难度,威胁抢险人员的安全。下雨时,防汛道路泥泞,抢险料物运输困难;遇到大风,风向与吹程一致时,形成冲击力强的风浪,不但会加速险情的发展,还会造成坝岸坍塌、滑坡、漫溢等新险情,同时也将威胁到抢险人员的人身安全。

5、险情

控导工程抢险,要针对出险成因,采用相应抢险对策。对于控导工程的一般险情,由县级河务局组织防汛专业队伍抢护；对于较大险情、重大险情,应及时成立现场抢险指挥部组织抢险。

6、控导工程设计标准

控导工程是以某一水平年的设计流量作为设计标准的。陶城铺以上控导工程坝顶高程设计标准为5000m3/s水位加1.0m,陶城铺以下控导工程坝顶高程与滩面平。随着河槽的严重淤积萎缩和二级悬河的加剧,平滩流量严重减小,控导工程实际防洪能力降低,过去设计标准已不适应当前情况。近期修建的控导工程坝顶设计高程,陶城铺以上为2000年4000m3/s水位加1.0m,陶城铺以下为超滩面高程0.5m。

7、抢险手段

控导工程出险后，采用科学的抢险手段抢险是迅速消除工程险情的有效措施。根据险情特点，抢险手段分为以人工为主和以机械为主的两种形式。人工手段方法简单、操作灵活，适合小险等常规险情，但受体力的影响而难以持久；用多种工程机械组织机械化施工，进行高强度的土石方作业，可缩短抢险时间、节约抢险投资、减轻劳动强度，但机械设备对道路要求较高，道路泥泞时将会影响其发挥作用。

8、抢险料物

防汛抢险所需料物不仅量大，而且要求能适应复杂的气候、水流条件及河床变形。控导工程抢险时，防汛料物储备、储藏的位置是否合适以及能否及时供应对抢险成败至关重要。

9、运输通道

(一)防汛道路。目前，通往滩区控导工程的道路路况较差，控导工程连坝上的道路绝大多数没有硬化。洪水漫滩后防汛道路被淹没，将严重影响控导工程的正常抢险。当控导工程成为“孤岛”时，在特殊情况下也可修建临时道路。

(二)水路运输。黄河下游的水上运输受河道游荡多变的影响，无法形成较大的水上运输规模。一些吨位小、吃水浅的船只，只能在局部河段上承担运输任务。洪水漫滩后，控导工程抢险只有采取水路运送抢险设备和防汛料物的方式。水上运输存在的问题足船只易搁浅，有些工程靠岸困难，有些工程抢险时需要修建临时码头等。

三、控导工程防守等级划分

1、划分原则

根据影响控导工程防守的因素及其失守后可能对河势及堤防安全的影响程度，将控导工程划分为不同的防守等级，以便在防汛抢险中依据工程防守等级，采取相应的抢险对策。控导工程防守等级划分遵循以下原则。

(一)以对影响控工程防守的各因素作科学分析为划分基础。影响控导工程防守的闽素可以分成三类：第一类为致使控导工程出险的外部条件，主要指河势和水情；第二类为控导工程自身条件，即工情(包括工程所在位置、建造时问、出险次数、工程质量等)、险情和设计标准；第二三类为防守能力，指抢险于段、抢险料物和运输通道等。天气既是出险的外部条件(大风形成风浪)，也是影响防守能力(如恶劣天气增大抢险难度)的因素。三类因素中，控导工程自身特征足工程出险的内因，其他两个因素为外因。内因和外因之间存在相互依存、相互制约的关系。控导工程防守等级划分应体现各类影响因素之间的关系，在考虑内因为主的时候，考虑内困和外因相互作用的关系。

(二)以控导工程失守对河势及堤防安全的影响为划分依据。控导工程是黄河下游河道整治工程的重要组成部分。由于各处控导工程建造的时间、位置不同，因此各处工程在稳定河势和保障堤防安全方面的作用和重要性方面存在差异。防守等级的划分应从控导工程的功能出发，体现工程的重要性，以控导工程对河势及堤防安全的影响为划分依据。

(三)以落实防汛责任制为划分目的。控导工程防守等级划分是落实黄河防汛责任制、严肃防汛纪律的基础工作之一。控导工程防守等级划分应体现明晰权责的要求，包括明确各级防汛指挥机构的决策权限和抢险人员职责，为划分责任事故和非责任事故提供科学依据。

2、划分方法

依据控导工程防守等级划分原则，将控导工程划分为I类、Ⅱ类、Ⅲ类控导工程。控导工程的具体分类，则需要通过对工程所处位置与功能、控导河势作用程度、对堤防和滩区的安全影响等进行分析沦证，由黄委主管部门审批。

(一)I类控导工程。I类控导工程为重点抢护工程。重点抢护工程是指工程垮坝后，对河势、堤防和滩区安全影响重大的控导工程。I类控导工程出险后，在防守标准内应全力抢护；超防守标准时，抢护与弃守由黄河防汛总指挥部(简称黄河防总)决定。

(二)Ⅱ类控导工程。Ⅱ类控导工程为一般抢护工程。一般抢护工程是指工程垮坝后，对河势、堤防和滩区影响较大的控导工程。Ⅱ类控导工程出险后，超防守标准抢护与弃守，由省级防汛部门根据当前防洪形势，相应作出继续抢护或弃守的决定。

(三)Ⅲ类控导工程。Ⅲ类控导工程为可相机弃守工程。可相机弃守工程是指工程垮坝后，对河势、堤防和滩区安全影响很小的控导工程。Ⅲ类控导工程出险后，超防守标准抢护与弃守，由市级防汛部门根据当前防洪形势，相应做出继续抢护或弃守的决定。

四、控导工程出险抢险原则

在汛期，一处工程或一道至几道丁坝常常出现丛生险情，有时多道坝险情同时发生，有时接二连三地发生，且间隔时间不长，易造成人料紧张、抢险被动的局面，这在靠河的新修工程比较常见。对于可能发生这种情况的工程，应以预防为主。汛前准备充分的料物，组织好人员，在来水较大时，可在经常靠河着溜部位预抛铅丝笼固根，降低出险几率，以争取主动。每处工程或一段坝岸的防汛石料备料都有规定的定额数量，应该尽早满足抢险需要。