转辙机的作用
(转辙机的作用)
1.转换道岔的位置,根据需要转换至定位或反位。2.道岔转至所需位置而密贴后,实现锁闭,防止装换道岔。3.正确反应道岔的实际位置,道岔的尖轨密贴于基本轨后,给出相应的表示。4.道岔被挤或因故处于‘四开’位置时,及时给出报警及表示。
(对转辙机的基本要求)
1.作为装换装置,应具有足够大的拉力,以带动尖轨作直线往返运动。当尖轨受阻不能运动到底时,应随时通过操纵使尖轨回复原位。2.作为锁闭装置,当尖轨和基本轨不密贴时,不应进行锁闭,一旦锁闭,应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。3.作为监督装置,应能正确地反映道岔的状态。4.道岔被挤后,在未修复前不应使道岔装换。
(ZD6动作过程)
当电动机通入规定方向的道岔控制电流,电动机轴按图中所示的逆时针方向旋转。电动机通过齿轮带动减速器,这时输入轴按顺时针方向旋转,输出轴按逆时针方向旋转。输出轴通过启动片带动主轴,按逆时针方向旋转。锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转,锁闭齿轮在旋转中完成解锁、转换、锁闭三个过程,拨动齿轮条块,使动作杆带动道岔尖轨向右移动,密贴于右侧尖轨并锁闭。同时通过启动片、速动片、速动爪带动自动开闭器的动接点动作,与表示杆配合,断开第1、3排接点,接通第2、4排接点。完成电动转辙机转换、锁闭及给出道岔表示的任务。
(S700K动作原理)
电动机转动-中阀齿轮转动-摩擦联结器转动-滚珠丝杠转动-丝杠螺母移动-操作板将锁闭块顶入,断开原表示-锁舌缩入,解锁-滚珠丝杠螺母带动保持联结器移动-外锁闭装置开始解锁-动作杆移出,进入检测杆缺口-锁舌伸出-断开启动电路,接通表示。
(分动尖轨用钩式外锁闭装置动作原理)
a解锁:电动机旋转-动作杆水平运动-锁闭杆发生位移-斥离尖轨先动-密贴尖轨当锁闭杆的凸起落入锁闭钩的凹槽内时开始动作。b转换:密贴尖轨和斥离尖轨同时做水平运动。c锁闭:原斥离尖轨与基本轨密贴,锁闭杆凸起从槽内滑出,将锁闭钩顶起,实现锁闭,原密贴尖轨与基本轨斥离。
(内锁闭特点)
1.结构简单,便于日常维护保养,且转换比较平稳,属定力锁闭。2.道岔的两根尖轨由若干根连接杆组成框架结构,使尖轨部分的整体刚性较高,而且框式结构造成的反弹力和抗劲较大。3.由于两尖轨由杆件连接,当杆件受到外力冲击时,如发生弯曲变形,会使密贴尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。4.当列车通过道岔产生冲击时,其冲击力经过杆件将直接作用于转辙机内部,使转辙机件易于受损,挤切削折断,移位接触器跳开等。
(分动外锁闭道岔转换设备的特点)
1.改变了传统的框架式结构,使尖轨的整体刚性大幅度下降。2.尖轨分动后,转换启动力小,而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨,由此造成的反弹、抗劲等转换阻力均减小很多。3.两根分动尖轨在外锁闭装置的作用下,无论是在启动解锁,还是 密贴解锁过程中,所需的转换力均较小,避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。4.同时承担两根尖轨弹性力的过程是在密贴尖轨解锁以后到斥离尖轨以前这一较短的时间内,而此时正是电动机功率输出的最佳时刻,使电气特性
和机械特性得到良好的匹配。5.外锁闭装置一旦进入锁闭状态,车辆过岔时,轮对对尖轨和心轨产生的侧向冲击力基本上不传到转辙机上,即具有隔力作用,有利于延长转辙机及各类部件的使用寿命。6.由于两尖轨阀无连接杆,所以密贴尖轨很难在外力作用下与基本轨分离;可靠地保证了行车安全。7.由于密贴尖轨与基本轨之阀由外锁闭装置固定,克服了内锁闭道岔靠杆件推力或拉力使尖轨与基本轨密贴易造成4mm失效的较大缺陷。
(钩式外锁闭装置分为分动尖轨用和可动心轨用两种)
(ZD6结构:电动机、减速器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等)
(S700K结构:外壳、动力传动机构、检测和锁闭机构、安全装置、配线接口。) (S700K特点)
1.采用交流三相电动机,不仅从根本上解决了原直流电动转辙机必须设置整流子而引起的故障率高、使用寿命短、维修量大的不足,而且减少了控制导线截面,延长了控制距离,单芯电缆控制距离可达2.5km.2.采用直径32mm的滚珠丝杠作为驱动装置,延长了转辙机的使用寿命。3.采用具有簧式挤脱装置的保持联结器,并选用不可挤型零件,从根本上解决了由挤切销劳损造成的惯性故障。4.采用多片于式可调摩擦联结器,经工厂调整加封,使用中无需调整。
(S700K安装装置)
1.牵引外锁闭道岔方式:各牵引点分别由一台转辙机牵引,各台转辙机同时动作,采用钩式外锁闭装置。2.尖轨的安装装置:每一牵引点将转辙机固定在托板上,经钢枕与钢轨连接。安装装置主要有托板、弯头动作杆、尖端铁、长表示杆、短表示杆等组成。3.可动心轨的安装装置:每个牵引点的安装装置包括托板、动作杆、表示杆。
(分动外锁闭道岔调整顺序)
先调整第一牵引点,再调整第二牵引点;先调密贴,再调锁闭量,最后调表示缺口。