钢筋混凝土连续梁_板中间支座负筋的设置长度

总第97期

　　　　　　　　西部探矿工程seriesNo.97

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

2004年第6期WEST-CHINAEXPLORATIONENGINEERINGJune.2004

文章编号:1004—5716(2004)06—0140—03中图分类号:U4451471　文献标识码:B

钢筋混凝土连续梁、板中间支座负筋的设置长度

杨家睦

(广东省汕头市澄海建筑设计院,广东汕头515800)

摘　要:在荷载的作用下,钢筋混凝土连续梁、,介绍了在研究中间支座负筋设置的长度时,,,定中间支座负筋长时,,、板,必须根据弯矩包罗,关键词:;;设置

　　在荷载的作用下,钢筋混凝土连续梁、板的中间支座有大小不同的负弯矩,为了承受这部分应力,需在中间支座上设置相当数量的负筋。

关于中间支座负筋设置的长度,有关设计资料规定:当梁、板

的荷载均为均布荷载,相邻跨度相差≤20%,活载不大于恒载的

3倍时,次梁取1/3L,板取1/4L;当活载大于恒载的3倍时,板应

取1/3L,梁应按计算确定。

　　在实际工作中,

有的设计人员不加分析地将次梁和板的中

图1　不等跨等荷载四跨连续梁的荷载和弯矩图

2004年　　　　　　　　　　　　　　杨家睦:钢筋混凝土连续梁、板中间支座负筋的设置长度第6期

141

图2　

等跨等荷载四跨连续梁的荷载和弯矩图

图3　等跨不等荷载四跨连续梁的荷载和弯矩图

总第97期

　　　　　　　　西部探矿工程seriesNo.97

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

2004年第6期WEST-CHINAEXPLORATIONENGINEERINGJune.2004

文章编号:1004—5716(2004)06—0142—02中图分类号:U445146　文献标识码:B

用工字钢梁架设公路跨线桥的施工

刘小军,严力江

(新疆生产建设兵团第八建筑安装工程公司,新疆乌鲁木齐830054)

摘　要:在特殊的施工条件下,既要保证桥下交通的正常运行,、千斤顶、手拉葫芦等常用材料设备,。,但是对一些工程规模相对小、,,充分降低工程成本,缩短桥梁建设时间。

关键词:;落梁;1　工程概况

1.1　汽车吊梁施工

工程位于新疆鄯善县七克台乡,是312国道与兰新铁路斜交成30°的三孔16m后张预应力空心板装配式公路桥。全长

52.38m,净高11m。由于本工程跨越东西部铁路交通大动脉

根据本工程的特点,要在较短的时间内安全快速的完成主梁的吊装工作,首选的方案是采用汽车吊吊梁,由于每榀梁重

27t左右,且该工程是斜交30°夹角跨越兰新铁路的双线桥,汽车

———兰新铁路,且该区段的列车运营密度大,平均每20min有一列列车驶过,因此确保列车安全正点运行,保证工程顺利进行,是本工程的特点也是难点。

1　施工方案的选择

吊的停靠位置不能在跨中,只能在桥墩的两侧,否则吊装时将影响交通,经初步计算要完成此梁的吊装,须用2台45t以上汽车吊进行抬吊,并且要配置一台大型平板车运梁。经调研工地附近没有大型设备可进行租赁,全部设备要从乌鲁木齐市调入,直接

间支座的负筋长度分别按1/3L和1/4L确定,而忽略了它的前提条件,造成负筋设置长度不够,影响结构的承载能力。另外,还特别指出,关于梁、板负筋长度分别取1/3L和1/4L的规定,其所指跨度是相邻跨度而不是本跨度,即长跨度的负筋短,短跨度的负筋长,这一点更容易被搞错,有的设计图纸就将梁、板负筋长度分别按本跨度的1/3L和1/4L取值,结果负筋的设置长度与构件的受力状态不相符,这是必须加以纠正的。

为了正确理解上述有关技术规定的原理,现通过几个具体例子,对连续梁、板在均布荷载作用下弯矩分布状态进行剖析。例1:一不等跨等荷载(为便于说明,假定全部承受均布恒载)四跨连续梁的荷载简图和弯矩图如图1所示。

　　从本例子中可以看出不等跨梁承受大小相等的恒载时,在支座B和D两边的负弯矩长度,凡短跨的负弯矩长度均比相邻的较长跨的负弯矩长度长。所以有关规定中提出负筋伸出支座的净长度为相邻净跨度的1/3(对次梁而言)或1/4(对板而言)。例2:一等跨等荷载四跨连续梁的荷载简图和弯矩图如图2(等跨等荷载四跨连续梁的荷载和弯矩图)所示。

　　从本例子中可以看出,当活载较大(本例为恒载的1.75倍,还远远没有达到3倍),中间两跨会因活载的最不利组合而出现全跨都为负弯矩。当然以上计算方法是假定连续梁、板的中间支座为铰支座,且把梁、板作为一个弹性体来考虑。实际上次梁和板的中间支座往往分别为柱或梁,它们对次梁和板中间支座的转动起一定的约束作用,因而,对于次梁和板可用折算的荷载代替

实际荷载,即次梁为G′=G+1/4P,P′=3/4P,G′=G+1/2P,P′

=1/2P(中G′为折算恒载,P′为折算活载,G为实际恒载,P为实际活载),这样可以使中间支座的负弯矩及负弯矩影响长度减少。同时一般还考虑了构件塑性内力重分配而对中间支座负弯矩进行调幅(其他例子也可调幅,但应相应加大跨中弯矩)。最后作为配筋依据的中间支座负弯矩要比图2所表示的小,所以有关设计资料才提出本文开头所述的规定。但我们应清醒地认识到,当活载较大时,在活载不利组合的作用下,中间支座的负弯矩是比较大的,当活载大于恒载的3倍时,板的负筋长度应≥1/3L,梁的负筋长度应根据弯矩包罗图配置。

例3:一等跨不等荷载四跨连续梁的荷载简图和弯矩图如图

3所示。

　　从本例子中可以看出,虽然各跨均承受均布的恒载,但其中一跨的恒载较大,结果AB跨在支座B处的负弯矩长度长;CD跨出现全跨均为负弯矩。所以,当某跨出现比其它跨荷载大时,应根据其荷载大小适当地增长相邻跨的负筋长度。

上述各例均为较规则的均布荷载,而在实际设计工作中还会遇到集中荷载、动力荷载、不规则荷载,以及跨度差>20%或结构上不允许进行弯矩调幅等情况,这就要求我们首先必须概念明确,然后再根据不同情况作出正确的判断,运用设计资料有关规定确定中间支座负筋长时,要遵守其先决条件,对不适合运用规定确定中间支座负筋长度的连续梁、板,必须根据弯矩包罗图确定其长度,以保证负筋设置长度的准确性。