集装箱运输环节
6.装箱交运：当托运人备足货物后，通知承运方将预定的大或小箱送达装货地（允
许二点装箱），托运人负责装箱前验箱（是否破损或污染），装箱、
绑扎、加固、货物清点、施铅封。
特别提醒：限定规定为20呎箱货物重量不得大于25吨，40呎箱
货物重量不得大于28吨，大、小箱货物总重量（单箱）超过30.48
吨的为超载箱，托运人要承担超重罚款外海需承担由此造成受托人、
港口经营人等他人的一切损失，装货时间限定不超过8小时，否则
托运人承担100元/小时的滞车费。
7.到港送达：依海运业行规，船到港前，托运人必须付清海运费，受托人才会安
排送达装货地。
8.货物交接：海运的交接采用箱体、铅封交接方式，箱体完好和铅封完好无误(即
铅封号无误)视为完好交接，受委托人对集装箱内装货物数量和质量
的减损不承担责任。
9.资金回拢和签单回收：由于承运船公司和拖车队是相对独立的二个作业单位，
按惯例，海运受委托人一般不承担资金回拢和签单回收，我公司以
拼箱为主，可沿袭公路。铁路到达递送的作业方式，整箱的回收，
亦可委托目的地公司的网络去完成资金回拢和签单回收。无外是因
集装作业难度相对大些，可用适度调高服务费标准来调节弥补。
10.海运业务的流程控制与管理主要体现在以下方面：
(1)运营中要注重“以时效为中心”，措施是：a.选择直航快船；b.最后装船；c.到港后不进港口堆场，由拖车直送；d.中转车与集装箱车对接中转。
（2）跟踪流程每个环节，进行动态管理，出现异常情况，立即处理,并
记录备查，（如装箱时效、开船时间、到港时间、拖车送货时效、到
递时效、资金回拢时效、签单回收时效）。
（3）规避异常天气的船期，防止因不可抗的气候因素造成延长时效，影
响客户的供货时效，甚至导致理赔。
（4）严禁超重装箱，造成港口吊机超限，导致整箱货物跌落酿成理赔事
故（限载标准：25T/20GP、28T/40GP）。
（5）在集货时应充分考虑三个因素：一是外形尺寸不得超越集装箱内的
有效空间（长×宽×高）及操作设备和工具（如叉车。液压搬运车、
托板、老虎车）的作业空隙。二是考虑配载的可能性（如包装不好
且又无规则的石雕货物是很难与其他货物配载，实现配载利润的）。
三是在进行“集货—配载计划—装箱”三步曲过程中，亚注意清楚
单位重量的容积量和货物的外包装尺寸，便于用叠积木的方式去装
箱，实现装得满，又不会留有空间，或装不完。
（6）托运人与承运人的货物交接手续是以装箱后的施加封签为界说明货
物的经济责任已经转移到承运人身上，施封签前应注意二个问题：
一是铅封是的号码要与拖车驾驶员交给托运人提货单所列的号码一
致，而是要求使用弹式封签较可靠。