一级建造师公路案例汇总

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案例汇总

案例一

背景

某一级公路路基为土方路基，路面基层为水泥稳定土无机结合料基层，根据工程实际情况及施工单位人力、设备条件，施工单位采用了中心站集中拌合法施工工艺，其中某一路段具体施工过程如下：

1．施工放样，恢复中线。

2．对水泥稳定土基层施工所需的土料、集料、水泥等按要求进行备料。

3．混合料的拌合考虑方便在中心站用厂拌设备进行集中拌合，未采用专用稳定土集中拌机械。

4．混合料的运输采用的是8吨的翻斗车，为防阳光照射和雨淋，备有覆盖苫布。

5．确定松铺系数后，进行混合料的摊铺。

6．进行碾压，用轻型压路机配合重型振动压路机进行碾压。直线和平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由外侧路肩向内侧路肩碾压。

7．接缝处理。

问题

1．无机结合料稳定基层根据使用材料分为哪几类？水泥稳定土无机结合料可用于高速公路的基层吗？

2．无机结合料稳定基层根据施工方法分为哪几种？

3．本项目中心站集中拌合法施工准备工作是否完备？为什么？

4．对水泥稳定土基层施工所需的土料、集料、水泥有何具体要求？

5．请指出本项目具体施工过程中存在哪些问题，并进行纠正。

答题要点：

1、无机结合料稳定类根据材料可分为：水泥稳定土，石灰稳定土和石灰工业废渣稳定土三大类。水泥稳定土无机结合料可用于高速公路的基层。

2、路拌法和集中拌合法。

3、不完备。缺少准备下承层。

4、1）土料：应在预定的深度范围内采集土，不应分层采集，当需分层采集土时，应将土先分层堆放在一场地上，然后从前到后将上下层土一起装车运送到现场。对于塑性指数大于12的黏土，机械拌合时，可视土质和机械能确定是否需要过筛。人工拌合时，应筛除15mm

以上的土块。

2）集料：无机结合料使用的碎石、砂砾、煤矸、各种粒状矿渣应满足规范所要求的强度、与其他材料混合后应满足相应的规范级配要求。掺加的碎石宜加工成三四个不同粒径，以便于和其他自然材料(工业废渣、天然砂砾)混合后达到规范要求的颗粒组成范围。

3）水泥：应使用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥，初凝时间应在3h 以上，终凝时间较长（宜在6h 以上）的水泥。

5、应采用专用稳定土集中拌合机械；混合料的运输应采用的是大吨的翻斗车如20吨以上的。进行碾压时，直线和平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩碾压。

案例二

背景

某施工企业为公路工程施工总承包一级企业，注册资金为1.2亿。该公司拟投标承包一公路工程项目，该某公路工程按高速公路标准设计，设计行车时速100公里，填土路基、填隙碎石底基层、无机结合料基层、沥青混凝土面层，双向四车道。该公路工程拟投资35亿。

问题

1．对于此公路工程施工，可能要用到的主要施工机械有哪些？

2．选择机械设备的原则和方法是什么？

3．路基完成后需要进行检测，土方路基检查项目有哪些？

4．整个工程项目完成后需要进行验收，公路工程验收分为哪两个步骤？进行竣工验收所应具备的条件是怎么的？

5．公路工程施工总承包企业划分为几个等级？该施工企业能否承接此公路工程项目？为什么？该施工企业可承包工程范围是如何？

答题要点：

1．对于此公路工程施工，可能要用到的主要施工机械有：推土机、装载机、挖掘机、铲运机、平地机、压路机、凿岩机以及石料破碎和筛分设备、沥青混凝土摊铺机等。

2、原则：适应性；先进性；通用性和专用性；较好的经济性；合理的机械组合；更新和利用；安全性。

方法：根据工程量选择施工机械：

3、压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡

4、交工验收和竣工验收。1）交工验收各标段均达到合格以上。2）对未完工程或交工验收时提出的工程质量缺陷等遗留问题已处理完毕，并经监理工程师和质量监督部门检验合格；3）竣工文件按规定编制完毕；4）竣工决算已按规定编制完成；5）施工、监理、设计、建设、监督等单位已编写完汇报材料。

5．公路工程施工总承包企业分为特级企业，一级企业、二级企业、三级企业。不能。该施工企业可承包工程范围：单项合同额不超过企业注册资金5倍的各等级公路及其桥梁、长度3000m 及以下的隧道工程。

案例三

背景

某桥为主跨30m 的预应力混凝土空心板梁，跨越河流。采用预制吊装，后张法施工。预制场设置在工地附近的空地上，基岩裸露。

问题

1、该桥板梁预制的模板有何技术要求？

2、张拉使用的千斤顶、油压表、油泵、锚夹具必须符合设计要求，并配套标定或（

①），以准确标定（②）

的关系曲线。按设计要求（

控制，以（⑥③），张拉时千斤顶的作用线必须与（④）重合。张拉采用（⑤））作为校核，同时控制（

B.定期校验C. 定期配套校验）。①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩D.不定期校验

C.张拉力与锚夹具C.压力表与钢束伸长量①A.定期检查②A.张拉力与钢束伸长量

③A.一段分批张拉

④A.管道轴线

⑤A.应力

⑥A.应力B.张拉力与压力表读数C.两端对称张拉B.两端张拉D.两端同时对称张拉B.锚具轴线B.伸长量B.伸长量C.预应力轴线C.夹片伸缩量C.夹片伸缩量D.千斤顶轴线D.千斤顶活塞伸缩量D.千斤顶活塞伸缩量

⑦A. 夹片伸缩量B. 千斤顶活塞伸缩量C.钢束断丝、滑丝数D.锚具变形量

3、对板梁应开展哪些主要内容的检验？

4、预应力筋张拉后，施工人员冲洗孔道后立即压浆，从一个梁端的高孔位到低孔位依次压浆，当压浆泵油表显示最大压力时立即停止压浆，转入下一个孔道的施工。请指出以上操作的错误之处，并加以改正。

5．在预应力筋的加工和张拉中主要侧重什么方面的检验？

答题要点：

1、模板应采用钢板和型钢组焊而成的组合钢模，并具有足够的强度、刚度和稳定性，表面平整光洁、接缝严密、不漏浆，试拼合格后方可使用。

2、①C，②B，③D，④C，⑤A，⑥B，⑦C

3、主要检验内容有：混凝土强度；板梁的几何尺寸；板梁平整度以及板梁支座预埋件表面的平整度；预埋件位置。

4、（1）冲洗孔道后立即压浆不正确，冲洗管道后应吹除积水；（2）一个梁端的高孔位到低孔位压浆不正确，应从梁最低孔位开始依次向上压浆；（3）泵油表显示最大压力时立即停止压浆不正确，达到压浆泵显示最大压力时应有一定的稳定时间，直至规定稠度的水泥浆充满整个孔道为止。

5、在预应力筋的加工和张拉中主要以下检验：预应力筋的各项性能，千斤顶、油表、钢尺检查校正；预应力管道坐标和管道间距；张拉应力值、伸长率和断丝滑丝数。

案例四

背景某高速公路交通工程已经完工，需要对交通工程的安全设施进行检测。

问题

1．交通标志的检测内容主要有哪些？

2．交通标线的检测内容主要有哪些？

3．护栏的检测内容主要有哪些？

4．交通工程综合系统工程施工组织设计编制的内容是什么？

案例五

背景

某一标段公路工程项目，采用工程量清单方式结算。按合同规定工程量计量采用监理工程师与承包人共同计量，如果出现零星项目采用计日工方法，在工程计量开始之前，监理工程师与承包方有关人员共同研究了工程计量的可能方法及工程变更程序及价款的计算方法。

承包商竞标取得合同后，考虑到自身特点和专业分工要求，将一部分工程分包给另外承包商施工，并与分包商签订了

分包合同。

问题

1．什么叫工程量清单？计日工明细表包括哪些内容？

2．他们讨论的公路工程合同变更的程序可能是怎样的？

3．若根据监理工程师要求需要进行变更，变更工程的价款如何确定？

4．分包合同分为哪两类？两类的区别在哪？此处的分包合同是属于哪一类？

5．在合同实施过程中，因业主的原因使分包商所需用的设计图纸不能按时提供，分包商向承包商提出索赔？分包商的这种做法是否合理？为什么？

答题要点：

1、工程量清单是招标和合同文件的组成部分，是一份以一定计量单位说明工程实物数量的文件。计日工明细表，也称“散工”或“按日计工”，在招标文件中一般列有劳务、材料和施工机械三个计日工表。

2、提出工程变更→分析提出的工程变更对项目目标的影响→分析有关的合同条款和会议、通信记录→初步确定处理变更所需的费用、时间范围和质量要求→确认工程变更。

3、变更后合同价款的确定方法有：1）合同中已有适用于变更工程的价格，按合同已有的价格计算变更合同价款；2）合同中有类似于变更工程的价格，可以参照此价格确定变更价格，变更合同价款；3）合同中没有适用或类似于变更工程的价格，由承包人提出适当的变更价格，经工程师确认后执行。公路工程设计变更分为三类：重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。

4、一般分包合同和指定分包合同。一般分包合同是指在执行工程承包合同过程中，承包商由于某些原因，将自己承担的一部分工程，在经业主或监理工程师批准后，交给另外的承包商施工，承包商和分包商双方签订工程分包合同。指定分包合同是业主或监理工程师指定或选择的分包工程施工、供货或劳务人员，在承包商同意后，与承包商签订的分包合同。此处属于一般分包合同。

5、做法合理。分包商是与总承包商签订合同，不是和业主签订合同，因此索赔的对象应是总承包商。

案例一

背景

某一级公路路基为土方路基，路面基层为水泥稳定土无机结合料基层，根据工程实际情况及施工单位人力、设备条件，施工单位采用了中心站集中拌合法施工工艺，其中某一路段具体施工过程如下：

1．施工放样，恢复中线。

2．对水泥稳定土基层施工所需的土料、集料、水泥等按要求进行备料。

3．混合料的拌合考虑方便在中心站用厂拌设备进行集中拌合，未采用专用稳定土集中拌机械。

4．混合料的运输采用的是8吨的翻斗车，为防阳光照射和雨淋，备有覆盖苫布。

5．确定松铺系数后，进行混合料的摊铺。

6．进行碾压，用轻型压路机配合重型振动压路机进行碾压。直线和平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由外侧路肩向内侧路肩碾压。

7．接缝处理。

问题

1．无机结合料稳定基层根据使用材料分为哪几类？水泥稳定土无机结合料可用于高速公路的基层吗？

2．无机结合料稳定基层根据施工方法分为哪几种？

3．本项目中心站集中拌合法施工准备工作是否完备？为什么？

4．对水泥稳定土基层施工所需的土料、集料、水泥有何具体要求？

5．请指出本项目具体施工过程中存在哪些问题，并进行纠正。

答题要点：

1、无机结合料稳定类根据材料可分为：水泥稳定土，石灰稳定土和石灰工业废渣稳定土三大类。水泥稳定土无机结合料可用于高速公路的基层。

2、路拌法和集中拌合法。

3、不完备。缺少准备下承层。

4、1）土料：应在预定的深度范围内采集土，不应分层采集，当需分层采集土时，应将土先分层堆放在一场地上，然后从前到后将上下层土一起装车运送到现场。对于塑性指数大于12的黏土，机械拌合时，可视土质和机械能确定是否需要过筛。人工拌合时，应筛除15mm 以上的土块。

2）集料：无机结合料使用的碎石、砂砾、煤矸、各种粒状矿渣应满足规范所要求的强度、与其他材料混合后应满足相应的规范级配要求。掺加的碎石宜加工成三四个不同粒径，以便于和其他自然材料(工业废渣、天然砂砾)混合后达到规范要求的颗粒组成范围。

3）水泥：应使用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥，初凝时间应在3h 以上，终凝时间较长（宜在6h 以上）的水泥。

5、应采用专用稳定土集中拌合机械；混合料的运输应采用的是大吨的翻斗车如20吨以上的。进行碾压时，直线和平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩碾压。

案例二

背景

某施工企业为公路工程施工总承包一级企业，注册资金为1.2亿。该公司拟投标承包一公路工程项目，该某公路工程按高速公路标准设计，设计行车时速100公里，填土路基、填隙碎石底基层、无机结合料基层、沥青混凝土面层，双向四车道。该公路工程拟投资35亿。

问题

1．对于此公路工程施工，可能要用到的主要施工机械有哪些？

2．选择机械设备的原则和方法是什么？

3．路基完成后需要进行检测，土方路基检查项目有哪些？

4．整个工程项目完成后需要进行验收，公路工程验收分为哪两个步骤？进行竣工验收所应具备的条件是怎么的？

5．公路工程施工总承包企业划分为几个等级？该施工企业能否承接此公路工程项目？为什么？该施工企业可承包工程范围是如何？

答题要点：

1．对于此公路工程施工，可能要用到的主要施工机械有：推土机、装载机、挖掘机、铲运机、平地机、压路机、凿岩机以及石料破碎和筛分设备、沥青混凝土摊铺机等。

2、原则：适应性；先进性；通用性和专用性；较好的经济性；合理的机械组合；更新和利用；安全性。

方法：根据工程量选择施工机械：

3、压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡

4、交工验收和竣工验收。1）交工验收各标段均达到合格以上。2）对未完工程或交工验收时提出的工程质量缺陷等遗留

问题已处理完毕，并经监理工程师和质量监督部门检验合格；3）竣工文件按规定编制完毕；4）竣工决算已按规定编制完成；5）施工、监理、设计、建设、监督等单位已编写完汇报材料。

5．公路工程施工总承包企业分为特级企业，一级企业、二级企业、三级企业。不能。该施工企业可承包工程范围：单项合同额不超过企业注册资金5倍的各等级公路及其桥梁、长度3000m 及以下的隧道工程。

案例三

背景

某桥为主跨30m 的预应力混凝土空心板梁，跨越河流。采用预制吊装，后张法施工。预制场设置在工地附近的空地上，基岩裸露。

问题

1、该桥板梁预制的模板有何技术要求？

2、张拉使用的千斤顶、油压表、油泵、锚夹具必须符合设计要求，并配套标定或（

的关系曲线。按设计要求（

控制，以（⑥③），张拉时千斤顶的作用线必须与（④①），以准确标定（②⑤）））重合。张拉采用（）作为校核，同时控制（

B.定期校验C. 定期配套校验）。①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩D.不定期校验

C.张拉力与锚夹具C.压力表与钢束伸长量①A.定期检查②A.张拉力与钢束伸长量

③A.一段分批张拉

④A.管道轴线

⑤A.应力

⑥A.应力B.张拉力与压力表读数C.两端对称张拉B.两端张拉D.两端同时对称张拉B.锚具轴线B.伸长量B.伸长量C.预应力轴线C.夹片伸缩量C.夹片伸缩量D.千斤顶轴线D.千斤顶活塞伸缩量D.千斤顶活塞伸缩量

⑦A. 夹片伸缩量B. 千斤顶活塞伸缩量C.钢束断丝、滑丝数D.锚具变形量

3、对板梁应开展哪些主要内容的检验？

4、预应力筋张拉后，施工人员冲洗孔道后立即压浆，从一个梁端的高孔位到低孔位依次压浆，当压浆泵油表显示最大压力时立即停止压浆，转入下一个孔道的施工。请指出以上操作的错误之处，并加以改正。

5．在预应力筋的加工和张拉中主要侧重什么方面的检验？

答题要点：

1、模板应采用钢板和型钢组焊而成的组合钢模，并具有足够的强度、刚度和稳定性，表面平整光洁、接缝严密、不漏浆，试拼合格后方可使用。

2、①C，②B，③D，④C，⑤A，⑥B，⑦C

3、主要检验内容有：混凝土强度；板梁的几何尺寸；板梁平整度以及板梁支座预埋件表面的平整度；预埋件位置。

4、（1）冲洗孔道后立即压浆不正确，冲洗管道后应吹除积水；（2）一个梁端的高孔位到低孔位压浆不正确，应从梁最低孔位开始依次向上压浆；（3）泵油表显示最大压力时立即停止压浆不正确，达到压浆泵显示最大压力时应有一定的稳定时间，直至规定稠度的水泥浆充满整个孔道为止。

5、在预应力筋的加工和张拉中主要以下检验：预应力筋的各项性能，千斤顶、油表、钢尺检查校正；预应力管道坐标和管道间距；张拉应力值、伸长率和断丝滑丝数。

案例四

背景

某高速公路交通工程已经完工，需要对交通工程的安全设施进行检测。

问题

1．交通标志的检测内容主要有哪些？

2．交通标线的检测内容主要有哪些？

3．护栏的检测内容主要有哪些？

4．交通工程综合系统工程施工组织设计编制的内容是什么？

案例五

背景

某一标段公路工程项目，采用工程量清单方式结算。按合同规定工程量计量采用监理工程师与承包人共同计量，如果出现零星项目采用计日工方法，在工程计量开始之前，监理工程师与承包方有关人员共同研究了工程计量的可能方法及工程变更程序及价款的计算方法。

承包商竞标取得合同后，考虑到自身特点和专业分工要求，将一部分工程分包给另外承包商施工，并与分包商签订了分包合同。

问题

1．什么叫工程量清单？计日工明细表包括哪些内容？

2．他们讨论的公路工程合同变更的程序可能是怎样的？

3．若根据监理工程师要求需要进行变更，变更工程的价款如何确定？

4．分包合同分为哪两类？两类的区别在哪？此处的分包合同是属于哪一类？

5．在合同实施过程中，因业主的原因使分包商所需用的设计图纸不能按时提供，分包商向承包商提出索赔？分包商的这种做法是否合理？为什么？

答题要点：

1、工程量清单是招标和合同文件的组成部分，是一份以一定计量单位说明工程实物数量的文件。计日工明细表，也称“散工”或“按日计工”，在招标文件中一般列有劳务、材料和施工机械三个计日工表。

2、提出工程变更→分析提出的工程变更对项目目标的影响→分析有关的合同条款和会议、通信记录→初步确定处理变更所需的费用、时间范围和质量要求→确认工程变更。

3、变更后合同价款的确定方法有：1）合同中已有适用于变更工程的价格，按合同已有的价格计算变更合同价款；2）合同中有类似于变更工程的价格，可以参照此价格确定变更价格，变更合同价款；3）合同中没有适用或类似于变更工程的价格，由承包人提出适当的变更价格，经工程师确认后执行。公路工程设计变更分为三类：重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。

4、一般分包合同和指定分包合同。一般分包合同是指在执行工程承包合同过程中，承包商由于某些原因，将自己承担的一部分工程，在经业主或监理工程师批准后，交给另外的承包商施工，承包商和分包商双方签订工程分包合同。指定分包合同是业主或监理工程师指定或选择的分包工程施工、供货或劳务人员，在承包商同意后，与承包商签订的分包合同。此处属于一般分包合同。

5、做法合理。分包商是与总承包商签订合同，不是和业主签订合同，因此索赔的对象应是总承包商。

案例一

背景

某地区公路路基雨季施工过程中突遇冷空气气温下降，昼夜平均温度-3℃以下，持续一个星期，然后气温回暖，未发生冻土现象。该路段有填有挖，且需以挖做填。土质为砂类土，施工方技术员提出为保证雨季和冬季施工质量应采用以下几条主要措施：

1、在填方坡脚外挖好排水沟；

2、分层填筑时，每一层表面做成2%～4%的排水横坡；

3、按横断面全宽平填，每层松铺厚度按正常施工减少20%～30%；

4、挖填交界处、填土低于1m 处停止填筑，待气温回暖后再实施。

问题

1、请问上述4条措施哪些是针对雨季施工？哪些是针对冬季施工？

2、施工方技术员提出的4条措施是否合理?为什么?

3、针对雨季路堤填筑出上述措施外还应采取哪些措施？

答：1、1和2条是针对雨季施工提出的措施，3和4条是针对冬季施工提出的措施。

2、施工方技术员提出的针对雨季施工措施合理，针对冬季施工提出的措施不合理，因为该工程不属于冬季施工范畴。

3、①雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。

②保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。

③当天填筑的土层应当天完成压实。

案例二

背景

某施工单位承接了一段高速公路沥青混凝土路面施工，根据设计要求，需要在沥青混凝土路面的级配碎石基层上浇洒透层沥青，在中底面层上喷洒粘层粘层沥青。施工中发生了如下事件：

事件1：施工单位首先针对沥青路面施工编制了施工组织设计。

事件2：工程准备阶段，项目部根据路面工程量、施工进度计划、施工条件、现有机械的技术状况选择了施工机械。事件3：在施工透层沥青时，工地现场连续3d 下起了大雨，第4d 上午当雨量变小后，项目部决定开始浇洒透层沥青，并在下午随即摊铺上层。

事件4：在施工过程中，施工单位为保证施工质量设置了以下质量控制点：基层强度、高程的检查与控制；沥青混凝土材料的检查与试验；集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验；路面施工机械设备配置与组合；沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制；沥青混凝土的接缝施工。

问题

1．针对事件1，沥青混凝土路面施工组织设计的主要内容是什么？

2．请说明在沥青混凝土路面的级配碎石基层上浇洒透层沥青及中底面层上喷洒粘层沥青的作用。

3．针对事件2，补充合理选择施工机械的依据。

4．事件3中，施工是否正确，如不正确，指出问题所在。

5．针对事件4，请补充其他的沥青混凝土路面施工质量控制点。

案例三

背景

某沿海大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m 的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。桥位区地质为：表层为5m 的砾石，以下为37m 的卵漂石层，在以下为软岩层。承包商采用下列施工方法进行施工：

场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用

1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合理后，进行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。

施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。当灌注混凝土进行到10m 时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到23m 时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到27m 时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m 时，又一次堵塞导管，施工人员在导管在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养生一段时间发现有断桩事故。

问题

1．断桩可能发生在何处，原因是什么？

2．在灌注水下混凝土时，导管可能出现的问题有哪些？

3．若在施工过程中出现钢筋笼上浮，则原因为什么？

4．钻孔灌注桩的施工的主要工序是？

5．塞管处理的方法有哪些？

答：（1）a.可能发生在10m 处：吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或混凝土中夹有泥石。

处；采取强制提升而造成导管脱节。

（2）进水，塞管，埋管

（3）a：导管提升钩挂b.可能发生在27m

b：混凝土灌注不应匀速进行。（当导管底口低于钢筋笼底部3m 至高于钢筋笼底2m 之间，且混凝土表面在钢筋笼底部上下1m 之间时，应放慢混凝土灌注速度）

（4）埋设护筒，制备泥浆，钻孔，清底，钢筋笼制作与吊装，灌注水下混凝土

（5）可采用拔抽抖动导管（不可将导管口拔出混凝土面）

当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动

（6）冲击法

案例四

背景

某高速公路的机电系统，包括监控、收费、通信系统。该高速公路的监控系统管理体制为两级：省监控中心→路监控中心。收费系统中计重系统采取了超限管理系统。

问题

1．该收费系统的收费视频监视子系统作为分项工程进行施工，并采用二级监视方式，请问分别为哪两级。

冲抓法旋转法

2．超限管理系统一般在什么地方设置检测点？其特点是什么？

3．此高速公路通信系统可能会包括哪些子系统？

4．高速公路的监控系统管理体制除了采用两级管理的方式，还可以采用三级管理方式，请写出分别是哪三级。

案例五

背景

某施工单位承接了一跨江大桥的主墩施工，主墩塔身高50m。为了搞好安全管理，上级公司要求项目部负责生产管理的经理、副经理对职责范围内的安全管理工作负责，在抓生产的同时必须将安全管理工作一并考虑进来，做到生产和安全两手都要抓、两手都要硬。如果项目发生重特大事故，将取消评优评先和领导干部晋职晋级的资格。

按照上级的要求，为了抓好安全管理，项目部首先确定了安全管理的范围：高空作业的人员管理；高空作业平台、高空防坠落等现场环境安全管理；高空作业机械、工具、各种用电等物的安全管理。

在进行主墩塔顶施工时，由于江面晚上气候寒冷，项目允许工人适量喝点酒御寒。由于安全警示标识牌影响施工，现场技术人员决定拆除，以方便施工。工程顺利完工后，项目部决定按照立体交叉进行拆除，以加快施工进度。

问题

1．分析在上级公司对项目部的要求中，体现了公路工程安全管理的哪几条原则？

2．补充高空工程安全管理的范围，并说明应从哪三方面来对高空作业的人员进行管理？

3．分析背景中所描述的主墩塔顶施工时存在的问题，并加以改正。

答：

1．体现了三条原则，即：管生产必须管安全的原则；谁主管谁负责的原则和“一票否决”的原则。

2．高空工程的安全管理范围还应有高空作业临边防护。对高空作业的人员的管理可以抓好以下几个方面：人员的培训、技术交底、现场监督检查。

3．由于主墩塔身高50m，超过了30m，属于高空作业。根据高空作业的技术要求，分析如下。

错误做法一：工人喝酒后上高空作业。

正确做法：严禁酒后和过度疲劳的人员进行登高作业。

错误做法二：现场技术人员擅自决定拆除安全警示标识牌。

正确做法：高处作业场所必须设置完备可靠的安全防护设施和安全警示标识牌，任何人不得擅自移位、拆除和损毁，确因施工需要暂时移位和拆除的，要报经项目负责人审批后方可拆移。工作完成后要即行复原，发现破损，应及时更新。

错误做法三：立体交叉进行拆除。

正确做法：拆除工程应自上而下进行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，严禁立体交叉或多层上下进行拆除，严禁疲劳作业，并派专人负责现场的安全监护。

案例一

背景

某地区公路路基雨季施工过程中突遇冷空气气温下降，昼夜平均温度-3℃以下，持续一个星期，然后气温回暖，未发生冻土现象。该路段有填有挖，且需以挖做填。土质为砂类土，施工方技术员提出为保证雨季和冬季施工质量应采用以下

几条主要措施：

1、在填方坡脚外挖好排水沟；

2、分层填筑时，每一层表面做成2%～4%的排水横坡；

3、按横断面全宽平填，每层松铺厚度按正常施工减少20%～30%；

4、挖填交界处、填土低于1m 处停止填筑，待气温回暖后再实施。

问题

1、请问上述4条措施哪些是针对雨季施工？哪些是针对冬季施工？

2、施工方技术员提出的4条措施是否合理?为什么?

3、针对雨季路堤填筑出上述措施外还应采取哪些措施？

答：1、1和2条是针对雨季施工提出的措施，3和4条是针对冬季施工提出的措施。

2、施工方技术员提出的针对雨季施工措施合理，针对冬季施工提出的措施不合理，因为该工程不属于冬季施工范畴。

3、①雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。

②保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。

③当天填筑的土层应当天完成压实。

案例二

背景

某施工单位承接了一段高速公路沥青混凝土路面施工，根据设计要求，需要在沥青混凝土路面的级配碎石基层上浇洒透层沥青，在中底面层上喷洒粘层粘层沥青。施工中发生了如下事件：

事件1：施工单位首先针对沥青路面施工编制了施工组织设计。

事件2：工程准备阶段，项目部根据路面工程量、施工进度计划、施工条件、现有机械的技术状况选择了施工机械。事件3：在施工透层沥青时，工地现场连续3d 下起了大雨，第4d 上午当雨量变小后，项目部决定开始浇洒透层沥青，并在下午随即摊铺上层。

事件4：在施工过程中，施工单位为保证施工质量设置了以下质量控制点：基层强度、高程的检查与控制；沥青混凝土材料的检查与试验；集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验；路面施工机械设备配置与组合；沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制；沥青混凝土的接缝施工。

问题

1．针对事件1，沥青混凝土路面施工组织设计的主要内容是什么？

2．请说明在沥青混凝土路面的级配碎石基层上浇洒透层沥青及中底面层上喷洒粘层沥青的作用。

3．针对事件2，补充合理选择施工机械的依据。

4．事件3中，施工是否正确，如不正确，指出问题所在。

5．针对事件4，请补充其他的沥青混凝土路面施工质量控制点。

案例三

背景

某沿海大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m 的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。桥位区地质为：表层为5m 的砾石，以下为37m 的卵漂石层，在以下为软岩层。承包商采用下列施工方法进行施工：

场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用

1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合理后，进行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。

施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。当灌注混凝土进行到10m 时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到23m 时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到27m 时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m 时，又一次堵塞导管，施工人员在导管在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养生一段时间发现有断桩事故。

问题

1．断桩可能发生在何处，原因是什么？

2．在灌注水下混凝土时，导管可能出现的问题有哪些？

3．若在施工过程中出现钢筋笼上浮，则原因为什么？

4．钻孔灌注桩的施工的主要工序是？

5．塞管处理的方法有哪些？

答：（1）a.可能发生在10m 处：吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或混凝土中夹有泥石。

处；采取强制提升而造成导管脱节。

（2）进水，塞管，埋管

（3）a：导管提升钩挂b.可能发生在27m

b：混凝土灌注不应匀速进行。（当导管底口低于钢筋笼底部3m 至高于钢筋笼底2m 之间，且混凝土表面在钢筋笼底部上下1m 之间时，应放慢混凝土灌注速度）

（4）埋设护筒，制备泥浆，钻孔，清底，钢筋笼制作与吊装，灌注水下混凝土

（5）可采用拔抽抖动导管（不可将导管口拔出混凝土面）

当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动

（6）冲击法

案例四

背景

某高速公路的机电系统，包括监控、收费、通信系统。该高速公路的监控系统管理体制为两级：省监控中心→路监控中心。收费系统中计重系统采取了超限管理系统。

问题

1．该收费系统的收费视频监视子系统作为分项工程进行施工，并采用二级监视方式，请问分别为哪两级。

2．超限管理系统一般在什么地方设置检测点？其特点是什么？

3．此高速公路通信系统可能会包括哪些子系统？

4．高速公路的监控系统管理体制除了采用两级管理的方式，还可以采用三级管理方式，请写出分别是哪三级。

冲抓法旋转法

案例五

背景

某施工单位承接了一跨江大桥的主墩施工，主墩塔身高50m。为了搞好安全管理，上级公司要求项目部负责生产管理的经理、副经理对职责范围内的安全管理工作负责，在抓生产的同时必须将安全管理工作一并考虑进来，做到生产和安全两手都要抓、两手都要硬。如果项目发生重特大事故，将取消评优评先和领导干部晋职晋级的资格。

按照上级的要求，为了抓好安全管理，项目部首先确定了安全管理的范围：高空作业的人员管理；高空作业平台、高空防坠落等现场环境安全管理；高空作业机械、工具、各种用电等物的安全管理。

在进行主墩塔顶施工时，由于江面晚上气候寒冷，项目允许工人适量喝点酒御寒。由于安全警示标识牌影响施工，现场技术人员决定拆除，以方便施工。工程顺利完工后，项目部决定按照立体交叉进行拆除，以加快施工进度。

问题

1．分析在上级公司对项目部的要求中，体现了公路工程安全管理的哪几条原则？

2．补充高空工程安全管理的范围，并说明应从哪三方面来对高空作业的人员进行管理？

3．分析背景中所描述的主墩塔顶施工时存在的问题，并加以改正。

答：

1．体现了三条原则，即：管生产必须管安全的原则；谁主管谁负责的原则和“一票否决”的原则。

2．高空工程的安全管理范围还应有高空作业临边防护。对高空作业的人员的管理可以抓好以下几个方面：人员的培训、技术交底、现场监督检查。

3．由于主墩塔身高50m，超过了30m，属于高空作业。根据高空作业的技术要求，分析如下。

错误做法一：工人喝酒后上高空作业。

正确做法：严禁酒后和过度疲劳的人员进行登高作业。

错误做法二：现场技术人员擅自决定拆除安全警示标识牌。

正确做法：高处作业场所必须设置完备可靠的安全防护设施和安全警示标识牌，任何人不得擅自移位、拆除和损毁，确因施工需要暂时移位和拆除的，要报经项目负责人审批后方可拆移。工作完成后要即行复原，发现破损，应及时更新。

错误做法三：立体交叉进行拆除。

正确做法：拆除工程应自上而下进行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，严禁立体交叉或多层上下进行拆除，严禁疲劳作业，并派专人负责现场的安全监护。

案例一

背景

某新建一级公路土方路基工程施工，该工程取土困难。K10+000～K12+000段路堤位于横坡陡于1：5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至0～80cm，施工方选择细粒土，采用18t 光轮压路机对土进行快速碾压时，碾压时直线段由中间向两边，曲线段由曲线的两边向中间，碾压一遍即结束。

碾压完成后检测了中线偏位、纵断高程、平整度、宽度，横坡和边坡坡度，认定土方路基施工质量合格，

提请下一道工序开工。

问题

1、对于挖台阶处的填筑具体应如何实施？在公路工程中有哪些情况需要进行挖台阶处理？

2、请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求。

3、试写出土方路堤机械化施工的程序。

4、影响土方路基质量最关键的因素是填料和压实，该工程的压实施工是否能有效控制质量？请指出问题所在并进行改正。

5、土方路基质量控制除了填料和压实的要求以外，还有什么其他质量控制关键点？

6、现场质量控制检测一般包括哪几种，此处的现场质量控制的检测属于哪一种现场质量控制检测？依据材料中检测内容能否认定路基工程质量合格？请简述原因？

答题要点：

1、地面横坡陡于1∶5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于1m），并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

2、①强度较大的土应填在上层，强度较小的土应填在下层。②凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层。③不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

3、土方路堤机械化施工程序为：取土→运输→推土机初平→平地机整平→压路机碾压。

4、该工程未能有效控制压实质量。采用18t 光轮压路机对土应进行慢速碾压时，碾压时直线段由两边向中间，曲线段由曲线的内侧向外侧，碾压一段终了时，宜采取纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用掉头方式，以免因机械调头时搓挤土，使压实的土被翻松。

5、质量控制关键点还有：放样测量；原基处理；松铺厚度；横坡

6、公路工程施工现场质量检查控制的主要包括开工前检查；工序交接检查与工序检查；隐蔽工程检查；停工后复工前的检查：停工后再复工时，应检查认可后方可复工；分部分项工程完工后的检查；成品、材料、机械设备等的检查；巡视检查。此处的现场质量控制的检测属于分部分项工程完工后的检查。依据材料中检测内容不能认定路基工程质量合格，因为存在漏项，漏了压实度和弯沉的检测。

案例二

背景

某桥基础为6根φ2.0m的钻孔灌注桩，上置8×12×3.5m钢筋混凝土承台，承台顶面比原始地面线低0.5m。地质与水文条件如下：0～0.60m砂砾石，下为黏性土，施工期间的水位刚好淹没原地面线。问题

1. 适用于该桥承台施工的支护形式有哪些？

2. 在浇筑承台混凝土前对承台底应作哪些处理？

3. 浇筑承台(大体积)混凝土前，对桩基应作哪些处理？

4. 浇筑承台混凝土前，对钻孔灌注桩应该做哪些主要内容的检验？

5. 编制桥涵工程施工组织设计时主要考虑哪几方面的内容？

答题要点：

1、有挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩等。

2、采用井点排水法降低施工水位，可挖除松软土，换填10～30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。

3、破除桩头，调整桩顶钢筋，作好喇叭口。

4。、(1)钻孔灌注桩混凝土的强度；(2)凿除桩头混凝土后，有无残缺的松散混凝土；(3)需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度应符合要求。

5、见教材P113。

案例三

背景

某二级公路隧道为单洞双向行驶两车道隧道，全长4279m，最大埋深1049m。隧道净空宽度9.14m，净空高度6.98m，净空面积为56.45m 2。该隧道位于一盆地边缘的雪宝山区，主要突起寒武系三游洞组至三叠系大冶组地层，其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅱ类围岩，稳定性较差。根据该隧道的地质条件和开挖断面宽度，承包人拟采用台阶分部法施工。

问题

1．请阐述隧道的基本组成。

2．隧道的设计应遵照什么原则？

3．根据隧道分类的规定，此隧道为哪一类隧道？

4．对隧道开展监控量测的主要目的是什么？

答题要点：

1、隧道通常由洞门、明洞、洞身和附属设施等几部分组成。

2、安全、经济、利于生态环境保护的原则。

3、特长隧道。

4、掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业；通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计；分析各项量测信息，确认或修正设计参数。

案例四

背景

某承包商中标某高速公路的机电系统。该高速公路的管理体制为二级：收费站→收费分中心。其中收费系统的收费视频监视子系统作为分项工程进行施工，并采用收费站和收费分中心二级监视方式。该子系统的摄像机包括遥控摄像机（即广场摄像机）、车道摄像机、收费亭摄像机、金库摄像机、监控室摄像机，并配有监视器、视频切换控制矩阵、数字录像设备等。

问题

1．收费制式和收费方式分别是怎样分类的？

2．请问收费系统的主要构成？

答题要点：

1、收费制式:全线均等收费制（简称均一制）。/按路段收费制（简称开放式）。/按车型或货车按计重与实际行驶里程收费制（简称封闭式）。

收费方式:人工收费。/半自动收费。/全自动收费。

2、收费系统的主要构成:一条高速公路收费系统，按其基本功能可分为计算机系统、收费视频监视系统、内部对讲系统、安全报警系统、电源系统等，并可根据需要增加计重系统、车牌自动识别装置等。计算机系统根据级别可分为车道计算机系统、收费站计算机系统、路段分中心计算机系统。

案例五

背景

某大都市向东南发展，拟建一条路幅宽达92m、长7.6km 的世纪大道。总承包商在全面分析该工程的有关资料后得到工程特点：工程质量要求高、工期紧、总报价较低，且工程位于丘陵地带，地形较复杂，当地有不少居民。为了保质保量的按合同要求完成任务，解决好以上矛盾，承包商认为最重要的是搞好项目总体施工组织设计的编制并能切实有效的执行。承包商主要进行了以下内容的编制：

（1）总说明；

（2）分析设计资料，选择施工方案和施工方法；

（3）编制工程总进度计划；

（4）施工平面布置图；

（5）各种资源需要量及其供应。

在施工过程中，某分部工程的各项工序的逻辑关系和持续时间如下表所示。工序代号A B C D E F G

B,D, A A A C C 紧前工作—E

持续时间2428433

问题

1、施工平面布置图的设计原则有哪些？

2、施工平面布置图包含哪些主要内容？

3、工程总进度计划审查的要点有哪些？

4、资源需要量及其供应一般需要对哪些资源进行计划？

5、对背景中分部工程试绘制双代号网络计划，并计算工期，找出关键路线。

答题要点：

1．充分利用原有地形、地物、少占农田，因地制宜，以降低工程成本；充分考虑水文、地质、气象等自然条件的影响；场区规划必须科学合理；场内运输形式的选择及线路的布设，应尽量减少二次倒运和缩短运距；一切设施和布局，必须满足施工进度、方法、工艺流程及科学组织生产的需要；必须符合安全生产、保安防火和文明施工的规定和要求。

2．根据工程内容和施工组织的需要而定，一般应包括：原有地形地物；沿线的生产、行政、生活等区域的规划及其设施；沿线的便道、便桥及其他临时设施；基本生产、辅助生产、服务生产设施的平面布置；安全消防设施；施工防排水临时设施；主要结构物平面位置等。

3．工程总进度计划审查的要点有：（1）工期和时间安排的合理性；（2）施工准备的可靠性；（3）计划目标与施工能力的适应性。

4．劳动力；材料；机械设备

5．工期=13天。关键路线为：A，D，G。

案例一

背景

某公路一路段为高填方土方路堤，该路段路线从大片麦地中间穿过，并经过三处墓穴。经野外取土试验测得原地土强度符合要求，施工方外运砂性土回填了三处墓穴，清除20cm 厚的原地土，平整后进行压实，最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制。随后填筑路基，填高1m，路槽38cm。将清除出的原地土用于边坡表层作为种植土使用。路基局部存在有弹簧，为赶进度，未作处理。试验人员测得路槽底面以下80cm 深度内平均相对含水量后判定路基为中湿路基。问题

1、请逐条分析施工单位对原地基处理的几条措施的合理性。

2、下列完全不能用于路堤填料的土有（）？

A.含草皮土B.含有腐朽物质的土C.强膨胀土D.碳渣E.煤渣

3、路基有那几种干湿类型？根据什么指标进行划分？

4、路基弹簧的出现原因主要是什么？如何预防路基弹簧？

答题要点：

1、①经野外取土试验测得原地土强度符合要求，合理；②外运砂性土回填了三处墓穴，合理；③清除20cm 厚的原地土，平整后进行压实，合理；④最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制，不合理。因为当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；⑤将清除出的原地土直接用于边坡表层作为种植土使用，不合理。应予以捣碎后方可用于路堤边坡表层。⑦路基为高填方，应按防治高填方不均匀沉降的措施进行处理。

2、ABC

3、路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。根据路基土的分界稠度确定。

4、路基弹簧的出现原因主要是：压实遍数不合理；压路机质量偏小；填土松铺厚度过大；碾压不均匀，局部有漏压现象；含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象；没有对上一层表面浮土或松软层进行处治；土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象；填土颗粒过大，颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料。

治理的措施有：（1）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。（2）对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。（3）对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

案例二

背景

某二级公路路基宽度8.5m（0.75m+7.00m+0.75m），路面结构组成为：30cm填隙碎石底基层、25cm无机结合料基层、

22cmC30水泥混凝土面层。先进行填隙碎石底基层施工，主要施工顺序如下：备料——运输粗碎石——摊铺——摊铺填隙料和碾压

问题

1、填隙碎石底基层在备料这个施工程序前还应该有哪些准备工作？

2、填隙碎石底基层是路面粒料基层施工方法的一种，请列出其他两种路面粒料基层施工方法的名字。

3、填隙料的摊铺和碾压可采用的施工方法有那几类？它们有什么不同之处？

4、路面底基层施工中常见的质量控制关键点一般有哪些？

答题要点：

1、准备下承层和施工放样。

2、级配碎石路拌法和级配碎石中心站集中拌合法。

3、有干法施工和湿法施工两类。它们的不同之处在于经过几次撒铺碾压，粗碎石表面孔隙全部填满后干法施工洒少量水，用12～15t三轮压路机终压即可。而湿法立即用洒水车洒水，直到饱和。再用12～15t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。在碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。需要时，再添加新的填隙料。洒水和碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。然后让水分蒸发一段时间进行干燥。结构层变干后，表面多余的细料以及细料覆盖层扫除干净即可。

4、路面底基层施工中常见的质量控制关键点有：基层施工所采用设备组合；配合比的设计；拌合设备计量装置校验；路面底基层所用结合料（如水泥、石灰）剂量；原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均匀性、配合比；路面底基层的压实度、弯沉值、平整度及横坡等；如采用级配碎（砾）石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。

案例三

背景

某施工单位承接了跨度为105m＋180m＋105m三跨预应力混凝土连续刚构桥的施工。施工单位在整个箱梁浇筑过程中主要施工过程如下：

1．在桥墩上按0号块设计标高安装托架并与桥墩可靠连接，托架承载力按0号块理论重量的130％设计，托架安装后开始绑扎钢筋、埋设预应力管道，检验合格后浇筑0号块混凝土；

2．在0号块上拼装挂篮。挂篮在工厂加工后直接运到工地拼装并试压，以消除挂篮的非弹性变形；

3．按设计标高加预拱度值架立模板、绑扎钢筋、浇筑各个节段的箱梁混凝土，达到设计强度后张拉预应力筋；

4．拆除模板，移动挂篮，开始下一节段的施工；

5．在箱梁顶、底板各布置测点，为使测量数据尽可能准确，将观测高程的相对坐标系建立在每个拟浇筑节段的前一个节段距端部50cm 处；

6．所有高程测量采用高精度水准仪，测量混凝土浇筑前后、预应力束张拉前后的高程，分别安排在早晨和中午各测量一次，以消除温度分布不均匀的影响；

7．边跨合拢段采用支架现浇，整个浇筑按设计要求进行，一直到合拢段混凝土浇筑完成；

8．中跨合拢段在安装劲性骨架后浇筑混凝土，为观测整个浇筑过程中的变形，浇筑在中午进行。

问题

1．施工单位在托架和挂篮操作中有何错误和遗漏之处？

2．施工单位建立的测点相对坐标系和测量是否正确？为什么？

3．中跨合拢施工中存在哪些错误？

4．为什么在合拢段中需设置劲性骨架？

5．指出该桥的施工主要检验内容？

6．在该桥施工中要进行哪些原材料检验？

答题要点：

1．托架没有进行预压和设置预拱度，以消除托架的弹性和非弹性变形；挂篮没有进行试拼。遗漏之处为应还要测量在不同荷载作用下的挂篮变形，并绘制荷载-变形曲线，供调整节段高程用；

2．不正确，应将测点相对坐标系建立在0号块位置；因为0号块位置的相对变形最小；测量应选择在气温变化不大的时段进行，早晨温度变化不大，梁体经过一个晚上的调整后，梁体内外温度差较小，而中午梁体内外、迎光面和背光面温差较大，故不易在中午测量。

3．中跨：还张拉临时索；浇筑前两合拢段两侧加压，并随着混凝土浇筑逐渐减压，保证合拢段混凝土浇筑过程中荷载平衡；混凝土浇筑时间应选择在一天最低温度时浇筑，以防温度变化对合拢段混凝土产生拉应力而开裂。

4．确保合拢段混凝土强度未达到设计强度前不变形。

5．（1）必须对桥墩根部（0号块）的高程、桥轴线进行详细复核，符合设计要求后方可进行悬臂浇筑施工；（2）悬臂浇筑必须对称进行，并确保轴线和挠度达到设计要求和在允许的误差范围内；（3）施工过程中梁体不得出现裂缝，并确保接头质量；（4）合拢段混凝土强度；（5）桥梁的轴线偏位，顶面高程，断面尺寸和同跨对称点高程差。

6．要检验的原材料有：水泥，砂石、钢筋，预应力筋。

案例四

背景

某省所辖范围有两条高速公路，两条高速公路均有特大桥、特长隧道和大型立交工程。对这两条路是按三级管理方式实行监控，并将监控系统按其功能可分为如下子系统：交通信号监控系统、隧道通风控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、特种车辆监视系统。

某施工单位在安装施工视频监视系统中的监视器时，由于工期紧，加上到货时间晚，设备到达施工现场的当天晚上施工单位现场施工人员立即开箱，并对其外观、型号、数量、随机资料等做好详细记录，并签字认可。设备安装完毕后，随即通电。

问题

1．根据背景中提到的三级管理方式，绘出监控系统的管理结构图。

2．请补充背景中提及的监控系统的子系统。

3．列举隧道通风控制系统的功能。

4．指出施工单位现场安装视频监视器存在的问题，并予以改正。

答题要点：

1、省监控中心××路监控分中心……××路监控分中心

××监控所……××监控所××监控所……××监控所

2、应有：视频监视系统、紧急电话系统、水灾报警系统、隧道照明控制系统。3、隧道通风控制系统的功能是：用通风设备将新鲜空气强行送入隧道，稀释污染物质并将其排出隧道，使隧道

内保持良好的卫生环境；提高能见度，保证行车安全。

4、存在问题（1）：只有施工单位人员参与开箱。

正确的做法：设备开箱检查必须由业主、承包方和监理共同参加。

存在问题（2）：检查内容不完善，程序不合理。还应检查规格、备品、备件随机资料等做好详细记录，并签字认可。存在问题（3）：设备安装完毕后就随即通电。

正确的做法：设备安装完毕后，应重点检查电源线、地线等配线正确无误，方可通电。

案例五

背景

某工程项目的承包商给监理工程师提供的桥梁工程施工网络计划如下图所示。监理工程师审查中发现，施工计划安排中不能满足施工总进度计划对该桥施工工期的要求（总进度计划要求Tr=60d）。监理工程师向承包商提出质疑时，承包商解释说，由于该计划中的每项工作作业时间均不能够压缩，且工地施工桥台的钢模板只有一套，因此两个桥台只能顺序施工，若一定要压缩工作时间，可将西桥台的挖孔桩改为预制桩，但要修改设计，且需增加12万元的费用。监理工程师提出不同的看法，要求施工单位在不压缩每项工作作业时间的前提下，修改网络计划。

桥梁工程施工网络进度计划图

另外，经监理工程师批准，该桥的基础工程分包给了A 公司。在东桥台的扩大基础施工时，A公司发现地下有污水管道，但设计文件和勘测资料中均未有说明。由于处理地下污水管道，使东桥台的扩大基础施工时间由原计划的10d 延长到13d，A公司根据监理工程师签认的处理地下污水管道增加的工程量，向监理工程师提出增加合同外工作量费用、利润和延长工期3天的索赔要求。

问题

1、压缩工期一般有两种方法，请问是哪两种？

2、在不压缩每项工作作业时间的前提下，施工单位应如何修改网络计划？

3、修改后请在图上做出网络计划，计算总工期，并求出关键路线。

4、A公司可否索赔？A公司在索赔程序上存在什么问题？

5、A公司是否的索赔的费用、利润和工期的要求都可以成立吗？分析A 公司提出的索赔的合理性。

答题要点：

1、压缩工期两种方法是：一是改变原计划中关键工作之间的逻辑关系，二是压缩关键工作的持续时间。

2、在不压缩每项工作作业时间的前提下，施工单位应改变原计划中关键工作之间的逻辑关系。

3、在桥台的施工模板仅有一套的条件下，应通过合理组织施工来缩短工期，因为西侧桥台基础为桩基础，施工时间

长（25d）,而东侧桥台为扩大基础，施工时间短（10d），所以应将原计划中西侧桥台施工完成后再施工东侧桥台，改为在东侧基础施工完毕后，组织施工东侧桥台，东侧桥台施工完成后再施工西侧桥台，这样改变一下组织方式，如图所示。可以将该计划的计划工期缩短到Tc=55d，小于要求工期

Tr=60d，也不需增加费用。

施工网络进度计划

4、可以索赔。A公司不可直接向监理工程师提出索赔要求，他应向总包单位提出，由总包单位向监理工程师提出索赔要求。

5、不能都成立。分析如下：若总包单位向监理工程师提出上述索赔要求，监理工程师应同意费用索赔，不同意工期索赔，因东侧桥台基础施工增加3d，仍不是关键工作，不影响要求工期。利润索赔不能同意，对于不利的自然条件引起的费用增加，不能索赔利润。

例：背景材料：

某高速公路工程施工项目部，为满足建设工期紧、质量高的要求，施工单位重点研究了工程施工平面图设计原则和内容。确定了以下几点原则以及平面布置的内容(摘要如下)：

(一)施工平面图布置设计的原则：

1．……2．……3．场区规划必须科学合理。

4．辅助生产、服务生产设施的布置应单独考虑；

5．一切设施和布局，必须满足施工进度、方法、工艺流程及科学组织生产的需要；

6．必须符合安全生产、保安防火和文明施工的规定和要求。

(二)平面布置的主要内容：

1．原有地形地物；2．沿线的生产、行政、生活等区域的规划及其设施；

3．沿线的便道、便桥及其他临时设施；

4．基本生产、辅助生产、服务生产设施的平面布置；

问题：

1．试指出上述已列原则中不妥之处?

2．补充完善其他有关平面布置图设计原则的前两点。

3．公路工程施工平面布置图的内容是否完整?如不完整，请补充。

答案：

1．上述已列原则中第4条不妥当。

2．其他有关平面布置图设计原则还有：

(1)充分利用原有地形、地物、少占农田，因地制宜，以降低工程成本；

(2)充分考虑水文、地质、气象等自然条件的影响；

3．公路工程施工平面布置图的内容不完整，还应补充：

(1)安全消防设施；(2)施工防排水临时设施；(3)主要结构物平面位置等。

例：背景材料：

某单位承担了一道路工程。由于该项目周边环境繁杂，施工干扰大，为了确保道路工程项目的施工质量，公司委派一名经验丰富的项目经理进行项目管理，并要求施工中加强现场质壮控制。各相关部门按各自职责做好本职工作，确保质量控制的有效性。

问题：

1、现场质量检查控制的方法主要是什么?

2、对技术文件、报告、报表的审核和分析由谁负总责？

3、现场质量检查控制包括哪些方面？

答案：

1、

2、

3、现场质量检查控制的方法主要有：测量、试验、观察、分析、监督、总结提高项目经理负总责。现场质量检查控制应包括：

(1)开工前检查：(2)工序交接检查与工序检查

(3)隐蔽工程检查；(4)停工后复工前的检查；(5)分项、分部工程完工后的检查；

(6)成品、材料、机械设备等的检查；(7)巡视检查。

例：背景材料：

某工程项目部造价师在进行工程造价分析时，对其他直接费、现场经费和间接费作了如下分类：

1．其他直接费

(1)冬雨期施工增加费；(2)夜班津贴及有关照明设施等增加的费用；

(3)职工探亲路费；(4)工地转移费。

2．现场经费

(1)临时设施费；(2)现场管理费；(3)行车干扰施工增加费；(4)现场施工辅助费。

3．间接费

(1)企业管理费；(2)财务费(3)主副食运输补贴

4、费率计算按下列方法进行：

（1）财务费用按工程类别和地区类别选用相应的费率。

（2）计划利润按定额直接费与其他费率之和的一定费率计取

（3）工程质量监督费以定额直接费、其他直接费之和的一定费率计取

问题：

1．你认为该造价师对费用的分类中，哪些是正确的? 哪些不妥? 不妥的请重新归类，逐条回答。

2．费率计算中哪些是正确的? 哪些欠妥? 欠妥的应该如何计算?

答案：

1．其他直接费中：

(1)正确；(2)正确；(3)不正确，应属于现场经费；(4)不正确，应属于现场经费。

2．现场经费中：

(1)正确；(2)正确；(3)不正确，应属于其他直接费；(4)不正确，应属于其他直接费。

3．间接费中：

(1)正确；(2)正确；(3)不正确，应属于现场经费。

4．费率确定中：

(1)正确；(2)不妥，应为：计划利润按定额直接费与间接费之和的一定费率计取；

(3)不妥，应为：工程质量监督费以定额建筑安装工程费总额为基数按规定的费率计取。

例：背景材料

某高等级公路第四合同段，按高速公路标准设计，设计车速120km／h，路基宽度26m，路面为双向四车道沥青混凝土路面。路线通过地段为一古河道，地表为砾石类土，部分路段为采砂场废料堆。砾石层覆盖厚度一般在1～5m不等，砾石层下为粉质性低液限黏土，地下水位在埋深2m 以下，路线两侧为农业区。K20+450～K20+950路堤填筑高度22m，为防治高填路堤沉降，在采取相应的设计处理措施基础上，设计方对施工提出以下要求：

1、加强对地基的压实。

2、严格分层填筑并充分压实。

3、填挖交界处挖台阶。

施工方严格按照设计要求进行施工，在施工过程中遇到一处软基，在对软基处理之后，以硬质石料填筑地面上2m 高度范围并分层压实。由于填筑过程中突遇大雨停工数天，天晴后排除积水继续施工，为赶工期，工班长提出加班加点填筑，按时完成后可立即进入下一道路面基层施工工序。

问题：

1、施工方对软基处理后填筑路堤的方式是否合理?如果不合理请提出合理措施。

2、因大雨误工后工班长提出的建议可否采纳?为什么?

答案：

1．不完全合理。以硬质石料填筑地面上2m 高度范围后，还应用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平再压实。

2．不能采纳。因为高填方路基宜早开工，避免填筑速度过快，下一道工序应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。

1B427024水泥混凝土路面断板的防治

①采用良好的结构组合设计，综合考虑结构组合设计、排水设计。

②提高基层施工质量，具有足够的强度和刚度，较好的水稳定性和平整度，为水泥混凝土面板提供良好的支撑。

③严格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比过大或混合料离析，确保其具有足够的强度。

④严格掌握切缝时间，避免由于混凝土的收缩产生断板。

⑤严格控制超限荷载，对混凝土路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。

例：背景材料：

某二级公路全长28km，路面结构形式为：底基层采用级配碎石、基层采用水泥稳定碎石、面层采用C30水泥混凝土。该公路通车3年左右，全线较多路段的水泥混凝土路面均出现裂缝，裂缝以横向裂缝为主，部分水泥混凝土面板发生了断板现象。建设单位注意到，挖方路段比填方路段的裂缝及断板现象更加严重。建设单位立即成立了调查小组，对该项目设计图纸、施工过程、试验记录、监理日志等进行全面分析。经过分析总结，认为产生裂缝及断板的原因是：

1．全线超载比较严重，尤其是运输煤矿的货车较多；

2．由于挖方多为石质挖方，路基多为坚硬的砂岩，根据设计图纸，为了节约造价；

位于挖方路段的路面基层采用15cm 厚的水泥稳定碎石，比填方路段的基层减薄了10cm。基层的厚度及强度不足是造成断板及裂缝的原因之一。

3．挖方路段地下水较丰富，且地下水的毛细现象严重。

4．石质挖方路段多采用放炮施工，路基顶面没有形成平整的横坡。

5．根据施工纪录，夏季施工时温度较高，加上施工单位切缝设备不足，导致切缝不及时。

6．切缝深度过深，导致断板。

7．由于该路段附近水源紧张，混凝土面层施工时，没有在基层上洒水，或洒水不够。

8．进行混凝土面板灌缝处理的沥青热稳定性差、易流淌。

9．基层标高控制不严，部分标高超过基层设计标高lcm。

10．不同路段的集料的含水量不一致。施工时没有根据集料的含水量调整配合比。

11．填方路段填料为土夹石、不容易控制压实度。

12．夏季施工没有进行覆盖养生。

问题：

1．以上关于水泥混凝土面板开裂和断板的原因分析，你认为都正确吗?如果有不正确的，请你改正过来。

2．请你从混凝土强度、路面排水的角度进一步分析和阐述上面原因中第7、8、9、10条为什么是产生混凝土开裂或断板的原因。

答案：

1．第3条不正确，虽然地下水毛细现象严重，但该路面底基层无毛细现象。

第6条不正确，切缝深度不够才会导致路面板开裂或断板。

其余均正确。

2．第7条，由于干燥的基层会吸收水泥混凝土拌合物中的水分，使板底混凝土强度降低，导致开裂。

第8条，灌缝处理不好，会导致地面水通过板间接缝进入路面结构层内部，导致开裂和断板。

第9条，基层标高超高，会导致面层水泥混凝土板厚度不够，从而整体强度不足，导致断板。

第10条，集料的含水量不一致，导致混凝土配合比控制不严，过大水灰比对混凝土强度不利、过小的水灰比会引起较大的混凝土收缩。所以容易引起开裂或断板。

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