可提高压缩比的汽油发动机说明
可提高活塞发动机压缩比
的曲轴非圆齿轮变速结构
现活塞内燃机，活塞直线运动通过曲轴连杆机构转化为旋转运动，结构简单实用。但其运动转化时扭矩波动大，其角速度变化大，实测发动机活塞向下运动的数字：
上止点下行 1毫米 曲轴旋转20°
继续下行 2.8毫米 曲轴旋转到40°
继续下行 5毫米 曲轴旋转到60°
继续下行 6毫米 曲轴旋转到80°
继续下行 7毫米 曲轴旋转到100°
也就是说，在上止点附近活塞运动1毫米，变旋转角度20°，而在曲转到90°时，活塞运动运行7毫米。飞轮运转20°，1毫米运行3°，相差近7倍。
实测活塞下行做功，曲转飞轮扭矩变化，（试气缸压活塞力为7kg ） 上止点10°点位 0.9kg/8cm →易卡死
20°点位 1.7kg/8cm
40°点位 3.5kg/8cm
60°点位 5kg/8cm
80°点位 6kg/8cm
100°点位 6.5kg/8cm
通过以上数据可以看出活塞在上止点10°效率最低，7kg 下行压力变为旋转扭矩才是0.9kg/8cm，而角度速度很快，1毫米变转角为20°。活塞下行一半时，曲转在90°。活塞每运行7毫米而旋转角度才20°平均每毫米
变角度3°
理想的扭矩应是在效率最低处减小飞轮的转角，90°效率高时加大飞轮角度。
本发明在曲轴上安装非圆对称齿轮变速装置，使大齿盘飞轮，在活塞做功时，扭矩趋向平稳。起到齿条带动齿轮运动的效果。使飞轮在活塞下行做功，更平稳的达到匀加速的效果。
其优点，在上止点开始做功减力。通过变速为原扭力1— 1 ，可根据实25
际要求确定。在曲轴90°增加角速度。
火花塞用双火花塞结构。第一火花塞在-13°跳火。第二火花塞在+5°跳火。利用1火花跳火后点燃气体，压缩未然气体。在混合气燃烧1时，也就2
是+5°左右点燃未然气体。此时未然气体被可燃气体进一步压缩，压缩比很高。2火花点燃到10°—13°完全燃烧。另外也可采用燃料直喷技术。非圆变速机构。最小变速点定在+10°，最大变速点在100°。
通过此结构有希望压缩比达到20以上，燃油效率达50%左右
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