接触网的日常维护及其检修

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学 生 姓 名：学 号：专 业 班 级：指 导 教 师：

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摘 要

高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。目前，我国铁路总体上与发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。

电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率。由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。 接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。 接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。研究接触网设备的故障与维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。 多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。RCM的基本目标是以最小的资源消耗保持设备的可靠性和安全性,能使维修项目具有很强的针对性,从而达到事半而功倍的效果。

关键词：电气化铁路；接触网；维护；检修

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目 录

摘 要 ........................................................................................................................................ 2

引 言 ........................................................................................................................................ 5

1 绪论 ...................................................................................................................................... 6

1.1 中国电气化铁路的建设 ........................................................................................... 6

1.2 电气化铁道的优点及概述 ....................................................................................... 6

1.3 电气化铁路接触网的概念 ....................................................................................... 7

1.4 接触网的基本要求 ................................................................................................... 7

1.5 接触网的设计组成及计算条件 ............................................................................... 8

2 接触网供电系统及其概述 .................................................................................................. 9

2.1 接触网概念和组成 ................................................................................................... 9

2.2 接触悬挂的类型 ..................................................................................................... 11

2.2.1 简单接触悬挂 .............................................................................................. 11

2.2.2 链形悬挂的接触线 ...................................................................................... 11

2.3 接触网供电方式 ..................................................................................................... 11

3 接触网的安装及日常维护注意事项 ................................................................................ 13

3.1 接触网的安装注意事项 ......................................................................................... 13

3.2 接触网的日常维护注意事项 ................................................................................. 13

3.3 接触网检修车安全注意事项 ................................................................................. 14

4 接触网的日常检修 ............................................................................................................ 15

4.1 接触网的检测 ......................................................................................................... 15

4.2 接触网的检查 ......................................................................................................... 15

4.3 接触网的日常检修 ................................................................................................. 16

4.3.1 吊弦制作 ...................................................................................................... 16

4.3.2 承为索回头制作 .......................................................................................... 17

4.3.3 隔离开关检调 .............................................................................................. 17

4.3.4 腕臂组装和安装 .......................................................................................... 18

4.3.5 电连接制作安装 .......................................................................................... 18

4.3.6 拉出值及线岔检调 ...................................................................................... 20

4.3.7 更换补偿绳和腕臂棒式绝缘子 .................................................................. 22

5 接触网的检修管理 ............................................................................................................ 23

5.1 接触网的修程 ......................................................................................................... 23

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5.2 接触网的检修计划及实施 ..................................................................................... 23

5.3 绝缘部件清扫 ......................................................................................................... 23

5.4 检查与验收 ............................................................................................................. 24

6 接触网检修中的注意事项 ................................................................................................ 25

6.1 接触网检修基本制度 ............................................................................................. 25

6.2 接触网抢修中一般操作过渡措施 ......................................................................... 25

6.3 接触网事故抢修与应注意的安全事项 ................................................................. 25

6.4 接触网的施工要求及注意事项 ............................................................................. 27

6.5 接触网事故抢修与应注意的安全事项 ................................................................. 28

结 论 ...................................................................................................................................... 30

致 谢 ...................................................................................................................................... 31

参考文献 .................................................................................................................................. 32

附 录 ...................................................................................................................................... 33

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引 言

高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。目前，我国铁路总体上与发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。

电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率。由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。 接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。 接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。研究接触网设备的故障与维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。 多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。RCM的基本目标是以最小的资源消耗保持设备的可靠性和安全性,能使维修项目具有很强的针对性,从而达到事半而功倍的效果。

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1 绪论

1.1 中国电气化铁路的建设

从1958年第一条电气化铁路开始修建，到２０１２年１２月１日哈大高铁正式开通，中国电气化铁路总里程在５４年突破４．８万公里，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位，经济效益和社会效益十分显著。但在人均里程及地均里程方面，中国与世界主要国家差距较大. 电力牵引与内燃牵引相比，其优越性越来越大，如电力牵引耗用的标准燃料比内燃牵引低15%，电力机车的效率比内燃机车高54%，电力牵引的运输成本比内燃牵引低60%。在双线铁路货物周转量达到2,000-2,500万吨公里时，就应实行电气化。考虑到电气化铁路的经济性以及环保性的特点，预计今后20年世界电气化铁路必将有一个更大的发展。电气化铁路因运量大、节能环保，也被我国列为重点发展的绿色交通方式。 “十二五”规划纲要就明确提出：“基本建成国家快速铁路网”、“发展高速铁路. 中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，东、西部经济发展差异巨大，电气化铁路在各种运输方式中的优势突出，大规模发展电气化铁路符合我国基本国情，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。基于我国特殊的国情，铁路特别是电气化铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，对国民经济和社会发展具有重要作用。

1.2 电气化铁道的优点及概述

电气化铁路牵引功率大、节能环保、能大幅度提高运输能力和速度，具有技术、经济、环保方面的优越性，是各国铁路优先发展的铁路牵引动力方式，未来我国的铁路特别是电气化铁路在长期内将保持较高的建设速度。比功率大，与内燃机车和内燃动车相比，在相同或相近的持续牵引力下持续速度高一倍以上，牵引相同重量的列车可以实现更高的额定最高速度,而且恒功速度范围宽,电制动功率也大，所以起、制动和加、减速性能也均较优越。电力牵引这种快跑、多拉的特性能更充分地满足铁路运输对提高行车速度、增加列车重量和加大行车密度的综合要求，从而更加有利于：大幅度提高旅客运输的旅行速度和高附加值商品运输的送达速度；组织煤炭、建材、粮食等大宗货物的高效、快捷的重载直达运输；发挥速度优势，可以明显改善人们的旅行条件、缓解交通堵塞、减少大气污染、节省石油及土地等有限资源。这种超越上述企业效益的重大国民经济效益和社会效益，在唤醒发达国家的政府和社会对铁路公益性的再认识，为铁路发展获取资金和支持方面，起了重要的作用。

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电气化铁道上，运行电气列车，在铁路沿线设有向电力机车和电动车供电的电力牵引供电系统。电力牵引具有马力大，速度快、能耗低、效率高等特点，使用电力牵引的区段，运输能力明显提高，运输成本大为降低，同时，机车性能、工作条件等较内燃机车更好。是我国铁路牵引动力今后的发展方向。电力机车的广泛使用同时也使得在铁路系统上的设备越来越多，这样如何对电气或机械设备进行有效的检测，就成为当前的重要问题。

1.3 电气化铁路接触网的概念

接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。简单接触悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。链形悬挂的接触是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。

1.4 接触网的基本要求

接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。接触网是电气化铁道中主供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的接触，而将电能传送给电力机车。接触网是一种无备用的户外供电装置，经常受冰、风等恶劣气候的影响，一旦损坏将中断行车，会给运输工作带来巨大损失。所以，一个好的接触网应该满足以下基本要求：

1、接触悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。

2、接触网设备及零件要有互换性，接触网的寿命应尽量长，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限

3、要求接触网对地绝缘好，保证安全。

4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于在施工和运营检修方面具有充分的可靠性和灵活性，在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。

5、尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。

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总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用

1.5 接触网的设计组成及计算条件

1、接触网的设计组成：

设计工作是基本建设的一个主要环节，接触网设计是铁道电气化设计中重要的组成部分。接触网设计文件要体现根据我国政治、经济、自然资源特点所制定的技术政策，反映革新和科研成果，采用国外先进技术，遵循国家和铁道部颁发的有关管理上的规范章程。铁道电气化工程设计，一般采用两段设计，即初步设计和施工设计。

（1）、初步设计主要解决下列问题:

①．确定主要技术条件、主要设备类型。

②．提出主要工程数量、材料、设备数量。

③．提出工程建设项目总预算，作为国家控制的依据。

④．初步设计作为进行技术设计或编制施工设计的依据。

（2）、施工设计:

施工设计应根据批准的初步设计进行。在施工设计阶段，应完成我部施工图纸，经鉴定后作为施工的依据。它主要提供车站、区间及隧道内的接触网平面图；各种支柱、隧道悬挂及设备的装配图；安装曲线与全部特殊设计及必要的说明等。

2、接触网的计算条件

（1）、气象条件的确定：

接触网是置于铁路沿线的供电装置，它要经受一切自然条件的影响，主要有：风吹、日晒、雨淋和覆冰等。接触网设计中所用到的气象资料主要包括：最高温度，接触线无弛度时的温度，吊弦及定位器处于正常位置时的温度，最大风速及出现的温度，线索覆冰厚度，覆冰时风速及温度。

（2）、计算负载的确定：

计算负载分为垂直负载和水平负载两种。

①.垂直负载：简单悬挂，包括本身重量和接触线的覆冰重量等。链形悬挂，包括本身。重量、接触线、吊弦及点的重量，接触线及承力索的覆冰重量等。

②.水平负载：水平负载包括风负载和由吊弦偏斜所造成的负载，后者在设计中一般不考虑。另外还有承力索，接触线由“之”字力和曲线力以及下锚力作用，对支柱和支持装置所形成的水平分力。

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2 接触网供电系统及其概述

2.1 接触网概念和组成

接触网(Overheadlines)是电气化铁路常用的两种供电网络方式之一（也是公交无轨电车唯一的供电方式）；另外一种供电方式是第三轨供电。在不同的国家有不同的名称，在我国香港和台湾地区也称为高架电缆或架空电缆。

接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件和绝缘子。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。

定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。

支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。中国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。

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图2.1 接触网的组成

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2.2 接触悬挂的类型

接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和形接触悬挂两大类。

2.2.1 简单接触悬挂

简单悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。

2.2.2 链形悬挂的接触线

通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性， 增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。

链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。

链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形，双链形和多链形（又称三链形）。目前我国采用单链形悬挂。

链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两端下锚的方式），可分为下列几种方式未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。

2.3 接触网供电方式

接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。

（1）、单边和双边供电为正常的供电方式。

单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。

双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。

（2）、越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。

越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。

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复线区段的供电情况与上述类同，但牵引变电所馈出线有四条，分别向两侧上、下行接触网供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电，提高供电臂末端电压。越区供电时，通过分区亭内的开关设备去实现。

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3 接触网的安装及日常维护注意事项

3.1 接触网的安装注意事项

（1）、安装前需检查零配件是否齐全，装配是否灵活，运输中是否发生碰撞、砸伤等缺陷。

（2）、M10的螺栓用扭矩扳手进行紧固，紧固时加力速度应均匀，不宜过大。 安装后，吊弦线夹应垂直与接触线，不应偏斜，吊弦跨距及伸缩位移角正确。

（3）、检查有无其他异常现象。

3.2 接触网的日常维护注意事项

（1）、作业人员上班时，必须正确佩戴安全防护用品。

（2）、小组负责人在安全早点名时，要针对安装的设备进行技术交底、安全预想，使每位作业人员做到“五个清楚” （作业地点、作业内容、作业时间、安全注意事项、技术标准）。

（3）、施工前作业人员要对使用的手板葫芦、紧线器、滑轮、绳索、钢丝套等受力工具进行检查，不合格的工具严禁使用。

（4）、施工前作业人员要对安装的设备进行开箱复查，不合格、有缺陷的不得出库。

（5）、设备在装运过程中，要小心轻放并按要求进行加固，不得踩踏、坐卧。

（6）、进入施工现场，必须按规定设置防护，既有线防护人员必须经有关铁路局培训，考试合格后方可持证上岗。

（7）、进入施工现场的防护人员必须携带齐全、有效的防护用具，按照有关规定进行防护，及时预报列车运行情况，确保行车安全和施工人员的人身安全。

（8）、防护员到位后方可进行施工，防护员在施工过程中严禁从事与防护无关的工作，当通信中断时要及时通知施工负责人停止作业。

（9）、进行登杆作业时，必须先系好安全带（包杆），然后登杆，进行高空作业必须系安全带，安全带系绳应系在安全牢固、作业人员受力上方的位置，严禁将系绳系在作业人员受力下方进行施工，严禁携带工具、材料进行登杆作业。

（10）、同一支柱作业时，应交叉、平行站位，严禁同侧上下站位作业。

（11）、上部作业时，作业正下方地面严禁站人，地面配合作业人员应随时注意，上部作业人员的动向，防止高空坠物伤人，严禁与施工无关闲杂人员在施工的杆塔下停留。

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安装隔离开关、避雷器时，吊装支架的额定载荷必须满足施工需要，吊装时绳索要捆绑牢固并加装晃绳，起吊要匀速、平稳，防止损坏设备；安装完毕后，要对设备进行检查，其各项指标必须满足技术标准。

安装分断绝缘器时，必须先根据技术标准确定安装位置并做好记号。

（12）、施工中使用紧线器时必须采取防滑措施，使用手扳葫芦必须匀速摇动手柄，严禁忽快忽慢。

断线前必须检查紧线器的状态，如有滑动等不安全因素，严禁断线。断线前要对断线位置进行确认。

严禁在分段绝缘器上进行踩踏，其安装位置要符合技术要求。

3.3 接触网检修车安全注意事项

（1）、作业车移动，作业平台升、降转动时，严禁人员上下平台；人员上下作业平台时，严禁作业车移动及升、降、转动作业平台。

（2）、人员上下平台前必须告知平台上负责人，得到允许后方准上、下。

（3）、严禁执行呼唤应答制度。

（4）、严禁跨越踏步封板上下作业平台。在电气化区段作业车收工后应及时装设踏步封板，禁止人员上下。

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4 接触网的日常检修

4.1 接触网的检测

接触网的检测一般分为静态检测和动态检测。静态检测一般在天窗内进行。动态检测一般由接触网综合检测列车、动检车弓网检测装置进行。

1、静态检测

检测周期：原则每年一次。

检测项目：

（1）.接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置等。

（2）.附加导线对地距离。

（3）.附加导线、各种引线、接触悬挂等产生交叉时的间距。

（4）.对动态检测超限处所进行静态复核、确认。

（5）.接触导线磨耗。

2、动态检测

检测周期：每10天一次。

检测项目：

（1）.接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置。

（2）.弓网受流性能检测参数?弓网接触力、垂直加速度、离线率。

（3）.接触网电气参数?接触网电压、动车组取流。

4.2 接触网的检查

接触网的状态检查一般分为全面检查和非常规检查。

1、全面检查具有巡视检查和维护保养的双重职能。

主要内容：检查不能通过监测、检测手段掌握设备质量状态的所有项目。

检查周期：每2年一次。

主要项目：

（1）.支持装置、定位装置、接触网悬挂、附加悬挂、下锚补偿装置等各部零部件受力状态正确?无裂纹变形?连接状态良好?顶丝、锁紧螺母、开口销等无缺失。

（2）.各部螺栓、螺母紧固状态符合紧固力矩要求。

（3）.对受腐蚀的零部件进行防腐处理。

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（4）.腕臂、定位装置、锚段关节、岔区接触悬挂和线岔各部位是否侵入受电弓动态包络线限界。

2、非常规检查通常在发生异常情况下或根据需要时进行的检查。

检查情况：发生以下情况或上级部门要求时应进行检查。

（1）.故障短路点附近接触网设备、接地设备损坏情况检查

（2）.一个供电臂内累计发生3次不明短路跳闸的情况下要对该供电臂接触网、回流系统和接地设备进行一次全面检查检查时接触网必须停电且接地并做好各项安全防护措施后方可进行。也可在天窗时间内完成检查任务。

（3）.在接触网发生故障后或自然灾害?暴风、洪水、火灾、冰灾、极限温度等出现后对相应接触网设备的状态变化、损伤、损坏情况进行检查。

（4）.接触网动态检测在一个区段内出现多处几何参数超限?可以用接触网检测车以非接触方式测量接触线的静态高度和拉出值。

（5）.据铁路局安排进行的检查。

4.3 接触网的日常检修

4.3.1 吊弦制作

（1）工具材料：2m长卷尺、个人检修工具。

（2）时间：6min

（3）安全用品：着工装、戴手套、佩戴安全帽。

技术要求：

1、制作一根三节吊弦，标准长度为600mm＋300mm＋900mm，下料长度为900mm＋600mm十1000mm；

2、吊弦环缠绕圈数2．5～3圈（从交叉处起算），缠绕的第一圈交叉后应够90度，匝间应密贴，双环时两环互相垂直，缠绕余头不超过100。，环孔呈水滴状长25～40mm，宽20～25mm，收口处线头不得上翘；

3、吊弦不得有明显伤痕，手不得有刮伤、划伤现象，必须戴手套操作。

注意事项

1、应用扭力扳手按标准力矩对承力索吊弦线夹、接触线吊弦线夹进行紧固，接触线吊弦线夹不得歪斜、偏磨打弓；

2、绝缘锚段关节内吊弦回头应向外侧安装，不得因吊弦回头环过长而减小空气绝缘间隙。

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4.3.2 承为索回头制作

（1）工具材料：工具袋、2mm卷尺。手锤、个人工具、GJ－70钢绞线、70型（2）楔形线夹、细绑线。大剪子。

（3）时间：5min

（4）安全用品：着工装、戴手套、佩戴安全帽。

（5）技术标准：

1、承力索回头从线夹边沿算起450～500mm；

2、钢绞线在线夹内的回头应与楔子密贴，楔子必须打紧；

3、承力索不得散股和扭劲；

4、线夹与承力索回头不得有重伤；

5、对回头端部进行绑扎。如绑扎一处则离回头端部50mm处开始，绑扎长度为100mm。如绑扎两处，则每处绑扎20mm，相距100～150mm扎第二处，回头露50mm；

6、工序正确无返工现象；

7、不得带手套握手锤，手和腿无碰伤，操作正确。

4.3.3 隔离开关检调

（１）工具材料：2mm卷尺、个人工具、平挫、砂纸、钢丝刷、0．05X10mm（２）卷尺。水平尺、工具袋、小绳、黄油、抹布、垫片。

（３）时间：不更换只检调15min。

（４）安全用品：安全带、着工装、戴手套、佩戴安全帽、持安全合格证。

（５）技术标准：

１、分闸角度为90土1；分合问止钉间隙l～3mm。合问时，闸刀要水平，两间刀中心线相吻合；

２、绝缘瓷柱清洁、无裂纹、破损，铁件无锈蚀现象，绝缘瓷柱破损面不得超过300mm；

３、触头接触良好，瓷柱转动灵活，对于线接触，塞尺应进不去。对于面接触，其塞进深度在接触表面宽度为50mm以下时，不应超过4mm。接触表面宽度60mm上时，不应超过6mm。操作机构无卡滞、操作灵活，螺栓紧固，转动部分及螺栓要涂油；

４、开关引线与开关连接牢固，距接地部分不小于400mm；

５、工具材料使用正确，无违章操作、碰伤和高空掉物现象，现场整洁，工具材料摆放整齐，安全带要扎紧、系好

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4.3.4 腕臂组装和安装

（1）工具材料：个人工具、2m钢卷尺、管钳、工具袋、平挫、吊绳、钢丝刷子、黄油、抹布、单滑轮、中间柱反定位腕臂装配零件一套。

（2）时 间：地面组装5min，支柱上安装腕臂7min。

（3）安全用品：持安全合格证、系好安全带、戴手套、佩戴安全帽、着工装。

（4）技术标准：

地面组装腕臂（单人）

1、腕臂、水平拉杆、棒式绝缘于、定位环、套管绞环及其它连接零件规格型号

2、符合接触网安装图要求；

3、套管绞环安装位置正确，铁帽压板与棒式绝缘子之间关系符合要求；

4、绝缘于清洁，破损面积不超过规定值；

5、腕臂在套管绞环处外露不超过100～200mm；

6、各部螺栓连接牢固。

腕臂支柱安装（双人）

1、安装操作程序正确，无返工现象；

2、水平拉杆与定位管应水平无偏移，各部分连接零件连接正确，无少装情况；

3、绝缘子无破损，腕臂转动灵活，安装后符合技术标准；

4、安装过程中工具齐全，无高空掉物和违章作业现象；

5、工具材料使用正确，现场整洁，工具材料放置整齐。

4.3.5 电连接制作安装

1、工具材料：梯车、个人工具、工具袋、电连接线、电连接线夹、铝包带、细绑线、工业凡士林油。

2、时间：安装20min，制作10min。

3、安全用品：系好安全带、戴手套、佩戴安全帽、着工装。

4、技术标准：

（1）下列处所须装设电连接器

组纵向电连接器。另一侧转换柱装设1组纵向电连接器；非载流承力索区段绝缘锚段关节开关侧转换柱与锚柱跨距内的两支悬挂间，装设1组纵向电连接器。另一侧转换柱装设1组纵向电连接器；

载流承力索区段的非绝缘锚段关节在两转换柱与锚柱跨距内的两支悬挂间，各装设2组纵向电连接器。非载流承力索区段的非绝缘锚段关节在两转换柱与锚柱跨距内的两支悬挂间，各装设1组纵向电连接器；

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线岔处两支悬挂间，装设1组电连接器；

载流承力索区段每隔150～200m（隧道内为60～70m）装设1组横向电连接器，非载流承力索区段每隔250m装设1组横向电连接器；机车取流较大区段应适当增加横向电连接器。

分段、分相绝缘器两端第1吊弦内侧各装设1组横向电连接器；

承力索断链处两端第1吊弦内侧各装设1组横向电连接器；

车站电力机车经常起动处同一供电臂的各股道悬挂之间，装设1组股道电连接器； 牵出线、专用线接触悬挂在与相邻股道无分段绝缘子串隔开的软横跨上时，须将牵出线或专用线接触网在最末端无分段绝缘子串隔开的软横跨处装设1组股道电连接器；设有分段绝缘器的接触悬挂，当带电侧悬挂在与相邻股道间无分段绝缘子串隔开的软横跨上时，须在该处装设1组股道电连接器；接触悬挂非工作支与其他线索交叉处空气间隙小于200mm时，在该处两者间装设1组短接线。短接线应与被连接线索材质相同，截面积不少于10mm2，连接方式宜采用改进型钢线卡子固定（铜合金承力索应采用承力索中心锚结线夹固定）。不同材质承力索接头处、隧道承力索中心锚结（或承力索断开点）处，在接头两端的承力索与接触线间、承力索与承力索间装设1组电连接器开关处安装引线电连接器。供电线上网处安装上网电连接器（在任何情况下，供电线与承力索不出现直接串联回路关系）。

在交岔渡线O点来电侧加装一组纵向电连接。

（2）电连接线

电连接线均要用多股软铜线做成，其额定载流量不小于被连接的接触悬挂、供电线的额定载流量，且不得有散股、断股和接头；

电连接线应留有一定的裕度，适应接触线和承力索因温度变化伸缩的要求。对于需要盘圈的电连结器，在承力索与接触线间螺旋盘绕3圈，两承力索间螺旋盘绕5圈（线岔处为3圈）或保持足够的裕度，圈间距50㎜，圈径60㎜，且最下圈距接触线250～300㎜；

电连接线应保持顺直，不得松弛，偏移符合技术要求；

电连接器的安装须确保主导电回路畅通，在承力索上不形成串联导电回路。

对于压接式的电连接线夹，电连接线不应有压伤和断股现象；对于并接式电连接线夹，电连接线应伸出线夹外10～20mm；

（3）电连接线夹

电连接线夹的材质和规格必须与被连接线索相适应；

电连接线夹与接触线、承力索、供电线之间的连接必须牢固，线夹内无杂物，线夹内不得包缠铝包带，线夹与被连接接触线的接触面光洁无氧化膜，并在接触面上均匀涂

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抹0.2mm厚的电力复合脂。电连接线夹处接触线无偏磨、无异常磨耗。连接处无烧伤、破损及过热变色，线夹落槽、无裂纹；

接触线电连接线夹在直线处应处于铅垂状态，在曲线处应与接触线的倾斜度一致； 电连接线夹处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0～10mm； 在供电线上网点处接触线电连接线夹采用双线夹；

铜铝过渡的并钩电连接线夹应采用内嵌式结构；

电连接线夹螺栓受力均匀，安装时逐个拧紧，其螺栓的力距符合本细则附录6的规定。电连接器应装在设计规定的位置，施工偏差±500㎜。

（4）注意事项

(1)与隔离开关引线相连的电连接器移位检查或更换应采取停电作业进行，否则须事先用同等载流能力的短接线将电分段设备(•如电分段锚段关节、分段绝缘器、分段绝缘子串等)短接。

(2)V•型天窗停电作业时，未装短接线禁止松动锚段关节电连接及开关电连接线夹螺栓。

(3)夹板式三螺栓电连接线夹安装时应从中部螺栓开始依次交替逐渐拧紧至标准力矩。

(4)安装工序正确，无违章和高空掉物现象。

4.3.6 拉出值及线岔检调

1、拉出值检调

1）工具材料：绝缘测杆、道尺、2m卷尺、线坠、梯车、个人工具、单滑轮、棕绳、工具袋、钢丝套。

2）时间：20min。

3）安全用品；安全带、着工装、手套、安全帽。

4）技术标准：

a. 准确测量出超高、导高和轨距，计算现有拉出值的大小；

b.调整后拉出值应符合设计要求；

c.定位线夹受力面正确无偏磨，各部零件紧固；

d.定位器符合1：5～1：10的坡度要求；

e.正确填写测量记录；

f.操作工序正确，计算数据准确，无返工现象。

2、线岔检测

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1）工具材料：梯车、线坠、2m钢卷尺、双滑轮、棕绳、导线整面器、水平尺、手锤、木榔头、工具包、限制管、定位线夹、吊弦线夹。

2）时间：8min（只作一般性检测）

3）安全用品：安全带、手套、着工装、安全帽。

4）技术标准：

a.由正线与侧线组成的线岔，正线接触线位于侧线接触线的下方；由侧线和侧线组成的线岔，距中心锚结较近的接触线位于下方；

b.对单开和对称（双开）道岔的线岔：道岔定位支柱的位置；

c.160km/h及以下区段，道岔定位支柱应位于道岔起点轨缝至线间距700mm的范围内。当道岔定位柱在线间距600mm处时为标准定位；

d. 160km/h以上区段，正线标准定位道岔柱设在股道间距为300mm处（18＃道岔），定位支柱间跨距误差±1m；站场侧线标准定位道岔柱设在股道间距为600mm处。限制管长度符合设计要求，应安装牢固，中心偏移符合安装曲线要求（在平均温度时，限制管中心与两接触线交叉点重合），并使两接触线有一定的活动间隙（1～3㎜），保证接触线能自由伸缩。

3、始触区

160km/h及以下区段的线岔两工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心550～800mm的范围内，不得安装任何线夹；

160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距受电弓中心600～1050mm的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其它线夹或零件。

4、其它

道岔定位器支座不得侵入受电弓动态包络线，否则应采用特殊定位器，并保证定位器的端部不侵入其它线的受电弓限界；

160km/h及以下区段的标准线岔定位拉出值为375㎜，在任何情况下定位拉出值不大于450mm；160km/h以上区段的标准线岔定位拉出值为300㎜，在任何情况下定位拉出值不大于400mm；

160km/h以上区段的正线线岔在两工作支接触线间距550～600mm处宜设一组交叉吊弦，使两支接触线等高；

160km/h以上区段在始触区范围内，两支接触线位于受电弓中心同一侧；

道岔开口方向上道岔定位后的第一个悬挂点及定位点设在线间距大于或等于1220mm处，并应保证两接触悬挂的任一接触线分别与相邻线路中心的距离不小于1220mm；两支承力索间隙不应小于60mm；承力索交叉点位置应与接触线交叉点位置

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在同一铅垂面内，相邻跨中偏移值不大于400㎜；线岔两侧的第1吊弦应采用可调式整体吊弦；

5、注意事项：

当用梯车进行作业时，推动车梯通过道岔时，推梯人员须确认道岔开通位置正确，以防车梯掉道倾倒。

测量时，严禁将钢卷尺同时接触两根钢轨，车梯不得短接轨道绝缘。

当信号开放后，应避免在相应的道岔上作业。

复式交分道岔处线岔定位点接触线拉出值，在测量时须选不可动的一根钢轨为测量基准。

测量、调整工序正确，无违章和高空掉物现象。

4.3.7 更换补偿绳和腕臂棒式绝缘子

1、工具材料：个人工具。

2、更换补偿绳：楔形紧线器、双钩紧线器、断线钳、温度计、手锤、粗棕绳、滑轮、铁丝套子。钢卷尺、双滑子、工具包、无线电话、GJ－50钢绞线、细绑线、楔形线夹、防腐油、坠花安装曲线。导线磨耗记录。

3、更换棒式绝缘子：沙木杆、工具包、温度计、Zm钢卷尺、水平尺、铁丝套子、棕绳、滑轮。防腐油、线坠、皮尺、梯车、棒式绝缘子、铁帽压板、φ4.0mm镀锌铁线。

4、时间：更换补偿绳20min，更换棒式绝缘子10min。

5、安全用品：安全合格证、安全帽、手套、安全带、着工装。

6、技术标准：

a铁帽压板安装正确，腕臂要插人铁帽底部；

b各连接零件安装正确、完整，不缺件；

c安装误差为士200；

d补偿绳回头长度为30O～400。在回头端部5Omm处，绑扎细绑线，绑扎宽度100+100mm。补偿绳无松股现象；

e无高空掉物和碰伤身体情况；

f安装工序正确，无违章操作现象。

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5 接触网的检修管理

5.1 接触网的修程

接触网检修一般分维修和大修两种修程。

维修是指在接触网系统的实际状态与安全运行状态之间出现不允许的误差或发生事故时?对接触网系统进行的必要修复?以重新建立接触网系统的正常功能。

大修系恢复性的彻底修理。主要是整锚段的更换接触网含附加导线并通过新设备、新技术的采用改善接触网的技术状态?增强供电能力适应运输发展的需要。

5.2 接触网的检修计划及实施

1、年度小修计划由供电段制定，于前一年度的11月末以前下达各工区，同时报铁路分局和铁路局各1份。

年度大修计划由供电段编制，并按件名逐项填写大修申请书，经铁路分局审查于前一年度的10月末以前报铁路局审定后列入年度计划，并报部核备。

根据铁路局审定的大修计划，由施工单位或设计单位提出设计文件，经铁路局批准后开工。

为保证按计划检修接触网，在列车运行图中要明确规定昼间的60至90分钟为固定“天窗”（接触网停电）时间。列车调度和电力调度在安排日班计划时，要维护列车运行图中规定的“天窗”时间，按时组织接触网停电检修，一般不得它用；如必须占用时，要经铁路分局长批准。

供电段要做好检修组织工作，充分利用“天窗”时间，质量良好地完成检修任务。如因故在“天窗”时间内不需停电检修时，应由工区工长于前1天17点以前报告电力调度转告列车调度。

2、接触网检修计划又分年度监测计划、检测检查计划和月度维修计划三部分。年度监测计划和检测、检查计划由牵引供电设备管理单位于前一年的11月底以前下达到车间和班组?同时报铁路局。月度维修计划下达方式由牵引供电设备管理单位自定。

为保证定期检查和对设备缺陷的及时处理，在列车运行图中须预留接触网垂直检修“天窗”，每次时间不少于240分钟。

各单位要做好检修组织工作，各工区各工种，包括变电设备检修、试验等。在同一停电范围内的作业应尽量创造条件同时进行，以免重复停电。

5.3 绝缘部件清扫

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绝缘部件清扫周期：

1）.分段绝缘器周期6个月。

2）.瓷质绝缘件周期1年。

3）.重污区根据污秽情况缩短清扫周期。

5.4 检查与验收

1、接触网小修应建立下列各项记录：

（1）.接触线（承力索）高度和弛度记录。

（2）.接触线拉出值（之字值）记录。

（3）.接触线（承力索）磨耗和损伤记录。

（4）.绝缘子电压分布记录。

（5）.支柱检修记录。

（6）.锚段关节检修记录。

（7）.线岔检修记录。

（8）.分段（分相）绝缘器检修记录。

（9）.补偿器检修记录。

（10）.隔离开关检修试验记录。

（11） .吸流变压器检修试验记录（格式由铁路局制定）。

（12）.避雷器检修试验记录（格式由铁路局制定）。

（13）.供电线（回流线）检修记录。

（14）.接触悬挂、支撑装置和定位器等检修记录（适用于一至十三项以外的所有工作）。

2、接触网小修完毕时，要由检修或测量人员认真填写上述各项记录。领工员对管内接触网小修任务完成情况及其质量要每月检查1次，并在小修记录上签字。

3、接触网大修竣工后，要由施工单位负责填写竣工验收报告，由批准计划的部门组织验收。验收合格后，由验收负责人在竣工验收报告上签字并作质量评定。

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6 接触网检修中的注意事项

6.1 接触网检修基本制度

接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用：

（1）、接触网运行和检修作业，必须严格执行和遵守铁道部《接触网安全工作规程》、《接触网运行检修工作规程》、《铁路营业线施工及管理办法》、《陇海线V型天窗接触网检修作业安全实施细则》、《西安供电段夜间检修作业安全规定》段相关安全规程和规定；

（2）、严格执行安全等级、工作票、作业防护监护和卡线制度；认真落实天窗、集中修、V型停作业等相关和标准；

（3）、提前4天做好集中修的修前调查工作，检查设备状态、作业的环境线路封锁条件、停电条件，并要有真实的修前数据。

6.2 接触网抢修中一般操作过渡措施

工作方法与步骤

（1）吊弦间距可增大一倍，承力索上可暂不装线夹，滑动吊弦可用普通吊弦临时代替，但吊弦倾斜度应能适应过渡期间的温度变化

（2）绝缘子闪络但未击穿、擦净后有把握送上电或绝缘子局部破损但能送电，均可暂不更换

（3）当个别定位装置或腕臂损坏时，只要接触线布置符合行车要求，承力索可暂不固定，接触线可通过一串悬式绝缘子用2-3股φ4.0镀锌线绑扎在支柱上，若承力索必须固定，也可比照接触线的做法

（4）软横跨的横向承力索、固定绳均允许有接头，接触线和承力索的接头数量及间距可以超出规定标准

（5）对吊弦脱落，线夹偏磨打、碰弓，螺栓松脱，电连接松弛打、碰弓等均可设好行车防护，停电处理

6.3 接触网事故抢修与应注意的安全事项

接触网事故抢修工作，往往是时间紧，任务重，事故现场环境复杂，人员杂乱，稍不注意，就易发生人身伤亡事故，造成不应有的损失。

因此，提出以下安全注意事项：

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（1）抢修人员到达事故现场后，首先对事故范围设置防护人员，特别是有断线地点，不论接地未接地，都按有电对待，任何人不得进入断线落地点10m范围以内，防止送电后，跨步电压伤人；

（2）接触网事故抢修中，特别要强调的是作业安全，按照接触网安全工作规程中的有关规定，严格执行标准化作业；

（3）接触网事故抢修中，汽车、轨道车应按照供电段两车管理办法严格执行.

各接触网工区的交通、抢修车辆，平时应加强保养维护，使其始终处于良好状态，一旦发生事故能立即出动；

（4）接触网工区平时为事故抢修所配备的用料及工具，应有专人妥善保管；并分类摆放整齐，经常检查和保养，确保状态良好。一般备用3～4个跨距的零件、材料，备有500 m左右的接触线和承力索，3～4根轻便支柱(一般为9 m的钢柱)，配有适量的铝绞线和镀锌铁线，各型定位器、线岔限制管、电连接线夹、吊弦线夹、楔形线夹、导线接头线夹、绝缘子、分段绝缘器、单极隔离开关、腕臂及拉杆等主要零部件。管辖隧道地段的工区，还应准备足够的隧道专用接触网零部件；

（5）事故抢修的准备工作应做到充分细致，组织措施得当，抢修队伍得力且分工明确；

（6）接触网事故抢修作业和配合行车事故救援作业必须办理停电作业命令、验电接地和采取针对性的、有效的安全防护措施后，方准开始作业，并要严格遵守《接触网安全工作规程》和有关规定。

（7）抢修作业工作领导人(或事故抢修总指挥)在抢修作业前要向作业人员宣停电范围，划清设备带电界限。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置足够的接地线.

（8）在进行攀杆、攀梯和车顶高空作业时，除按有关规定执行外，要特别强调在接触网上整个作业过程中必须系好安全带和戴好安全帽；

（9）在拆除接触网作业(如配合行车事故救援、抢修支柱断事故、更换损坏的腕臂等)时，要防止支柱倾倒、线索断线、脱落等。在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起事故扩大；

(10) 在事故抢修过程中，要注意保持与电力调度的联系，及时接受电力调度的相关指令和把现场的相关信息及要求及时报告给电力调度，以便于事故领导小组的正确决策和指挥；

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（11）接触网修复过程中，对关键设备、部件要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。送电后要观察l—2趟列车运行取流，确认运行正常后抢修作业人员方准撤离。

6.4 接触网的施工要求及注意事项

一、施工要求：

修筑于路基上的接触网支柱基础应与路基同步修建，不得因其施工而损坏、影响路基的稳固与安全。

1、接触网支柱基础施工应符合下列要求：

（1） 接触网支柱基础工程应按《客运专线铁路电力牵引供电施工技术指南》及设计要求施工，不得破坏路基及防护工程结构。

（2） 接触网支柱基础基坑必须全部用混凝土浇筑；有渗水暗沟地段，接触网支柱基础开挖不得破坏渗水暗沟。

（3） 接触网拉线基础与下锚支柱基础平面位置应符合设计要求。

（4） 线路两侧同里程两基础中心连线应垂直于线路正线。

2、接触网支柱基础的基坑开挖方法应符合设计和施工技术方案的要求，不得影响路基安全、稳定。

3、接触网支柱基础的基坑全部用混凝土灌注密实后，支柱基础表面应与路基表面衔接平顺。

4、接触网支柱基础混凝土强度应符合规定。

5、预埋件数量、位置、型号和综合接地应符合设计要求。

6、接触网支柱距线路中心线位置、沿线路纵向位置、截面尺寸、埋置深度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表13.3.7的规定。

二、注意事项

接触网工程上部作业安全措施 接触网上部工程绝大部分项目是在线路上方作业，即占用线路作业，施工难度大，施工技术复杂，安全工作应做到一下几点：

1、凡在距离地面3m以上的处所进行的作业，均称为接触网高空作业。

2、凡从事上部作业的工作人员必须戴安全帽，穿防护服和工作鞋，高处作业应系好安全带。

3、作业前应充分做好准备工作，特别要加强对工具和零配件材料的检查，严禁使用不合格的或有缺陷的工具和零配件。

4、作业前必须制定周密的作业计划和安全措施，并使全体施工人员都清楚，做到分工明确，各负其责。

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5、支柱上作业严禁同侧上下重叠作业。

6、高处作业时应使用专门用具传递工具，零配件和材料，严禁投上抛下。

7、硬横梁假设时，两支柱上的施工人员在硬横梁未吊装到位时应站在低于横梁的安装位置。

8、不能在邻线有列车通过的情况下进行吊装作业，吊装作业应统一指挥。

9、硬横梁在两支柱上架设紧固稳定后，吊车方可摘钩撤离。

10、在既有接触网软横跨改造中，撤除的软横跨严禁在有张力时剪断，应在安全的情况下用绳索缓慢撤除。

11、在封闭线路停电作业施工中，一定要先验电，后接地，确保停电安全后再施工。施工要严守时间，施工完毕，要确保设备正常运转及行车安全.

6.5 接触网事故抢修与应注意的安全事项

接触网事故抢修工作，往往是时间紧，任务重，事故现场环境复杂，人员杂乱，稍不注意，就易发生人身伤亡事故，造成不应有的损失。

因此，提出以下安全注意事项：

（1）抢修人员到达事故现场后，首先对事故范围设置防护人员，特别是有断线地点，不论接地未接地，都按有电对待，任何人不得进入断线落地点10m范围以内，防止送电后，跨步电压伤人；

（2）接触网事故抢修中，特别要强调的是作业安全，按照接触网安全工作规程中的有关规定，严格执行标准化作业；

（3）接触网事故抢修中，汽车、轨道车应按照供电段两车管理办法严格执行.

各接触网工区的交通、抢修车辆，平时应加强保养维护，使其始终处于良好状态，一旦发生事故能立即出动；

（4）接触网工区平时为事故抢修所配备的用料及工具，应有专人妥善保管；并分类摆放整齐，经常检查和保养，确保状态良好。一般备用3～4个跨距的零件、材料，备有500 m左右的接触线和承力索，3～4根轻便支柱(一般为9 m的钢柱)，配有适量的铝绞线和镀锌铁线，各型定位器、线岔限制管、电连接线夹、吊弦线夹、楔形线夹、导线接头线夹、绝缘子、分段绝缘器、单极隔离开关、腕臂及拉杆等主要零部件。管辖隧道地段的工区，还应准备足够的隧道专用接触网零部件；

（5）事故抢修的准备工作应做到充分细致，组织措施得当，抢修队伍得力且分工明确；

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（6）接触网事故抢修作业和配合行车事故救援作业必须办理停电作业命令、验电接地和采取针对性的、有效的安全防护措施后，方准开始作业，并要严格遵守《接触网安全工作规程》和有关规定。

（7）抢修作业工作领导人(或事故抢修总指挥)在抢修作业前要向作业人员宣停电范围，划清设备带电界限。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置足够的接地线.

（8）在进行攀杆、攀梯和车顶高空作业时，除按有关规定执行外，要特别强调在接触网上整个作业过程中必须系好安全带和戴好安全帽；

（9）在拆除接触网作业(如配合行车事故救援、抢修支柱断事故、更换损坏的腕臂等)时，要防止支柱倾倒、线索断线、脱落等。在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起事故扩大；

(10) 在事故抢修过程中，要注意保持与电力调度的联系，及时接受电力调度的相关指令和把现场的相关信息及要求及时报告给电力调度，以便于事故领导小组的正确决策和指挥；

（11）接触网修复过程中，对关键设备、部件要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。送电后要观察l—2趟列车运行取流，确认运行正常后抢修作业人员方准撤离。

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结 论

通过此次接触网的毕业论文，体现了我们独立完成任务、发现问题并解决问题的能力，使自己在平时所学的知识在实际设计中得到应用和验证，通过讨论、查资料、整理的过程中，我更进一步了解了接触网日常维护与检修中应注意的一些原则。撰写过程，使我对以往所学的进行了一次系统的总结和复习,并且在本次设计中对以前不足的知识进行了再一次的巩固和学习。

通过这次论文撰写,使我对接触网有了更全面的，更具体的理解和体会。在撰写过程中,通过相关的参考书目,我接触到了更多课本上未曾深入研究探讨的问题,并且接触了新的知识，了解了新的设计方法.相信这对于我今后的工作和学习是有必然的帮助的。

在此,还要感谢娄老师对我的帮助,为我们解答疑难问题,使我在此次论文撰写过程中更有信心将设计完成的更好,更完整。

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致 谢

五年的大学生活就快走入尾声，我们的校园生活就要划上句号，心中是无尽的难舍与眷恋。从这里走出，对我的人生来说，将是踏上一个新的征程，要把所学的知识应用到实际工作中去。

在我的十几年求学历程里，离不开父母的鼓励和支持，是他们辛勤的劳作，无私的付出，为我创造良好的学习条件，我才能顺利完成完成学业，感激他们一直以来对我的抚养与培育。

学友情深，情同兄妹。五年的风风雨雨，我们一同走过，充满着关爱，给我留下了值得珍藏的最美好的记忆。

回首五年，取得了些许成绩，生活中有快乐也有艰辛。同时，感谢所有老师五年来对我孜孜不倦的教诲，对我成长的关心和爱护。感谢帮助过我的同学。更要感谢我的指导老师——娄老师， 是她不辞辛苦，不厌其烦的帮我修改论文。在这里我郑重的向您表示感谢。今后，我会继续努力，好好工作！好好学习！好好生活！再次,我要感谢我曾生活和学习的母校——西铁运校，母校为我打开了一个走向成功的大门，让我不断充实自己，我以感恩的心再一次感谢我认识的每一个人，是你们让我的人生变得更加精彩辉煌！谢谢！

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西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）格式规范

参考文献

[1] 《铁路技术管理规程》（2007版，简称技规）

[3] 《接触网安全工作规程》

[4] 于万聚.接触网设计及检测原理.西南交通大学出版社，1990

[5] 中国电气化局集团有限公司.电气化铁道接触往.中国电力出版社,2002

[6] 于万聚.高速电气化铁路接触网.西南交通大学出版社，2003

[7] 侯应旗，柯志敏.接触网工.中国铁道出版社.2003

[8] 于万聚.接触网的检修及注意事项.中国铁道出版社2001

[9] 周平，《铁道概论》中国铁道出版社,2007年

[10]朱申，谢奕波《接触网》中国铁道出版社,2008年

[11]郭京波，杨绍普,高国生，《高速铁路接触网-受电弓系统受流稳定性》中国学术期刊网络出版库，2005 年12月

[12]西南交通大学学报，(自然科学版)，1997年05期

[13]侯波，《高速铁路接触网供电方式》中铁一局电务工程有限公司，2008年07月

[14]《接触网检修工艺》成都铁路局，2008年

[15]吉鹏霄《接触网》化学工业出版社，2006年

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附 录：

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