如何加强物流运输成本控制工作

如何加强物流运输成本控制工作

在车队的管理中，成本控制一直是一个比较令人头疼的问题，当然成本控制的难度会因管理的模式而难易度有所不同。

1、常见的车队管理模式有以下几种：

a、公司完全控股，所有的车辆是由公司投资购买，司机的报酬是以工资的形式发放，有少量奖金。司机积极性不高，调度的工作难度较低，司机的积极性主要通过奖金来调动。

b、公司完全控股，所有的车辆是由公司投资购买，司机的报酬是基本工资+营运收入，无奖金，营运收入是指车辆每出一次车均有一定的报酬给司机，但金额不会很大，司机的收入会多于a的方式，司机工作有积极性，车辆调派时对调度要求比a高。

c、公司完全控股，所有的车辆是由公司投资购买，司机是以承包公司车辆的形式来运营，司机每月向公司缴纳一定的费用，公司在客户处接到生意后，提取利润后结合市场的运价给司机订立一个折中的价格，司机按此价格在公司拉货运营。在公司承包的车辆原则上必须保证公司货物的运输，不能在外面接私活。一般效益比较好的公司货量基本可以满足承包车辆的需求。这种方式对调度的要求较高，因为是承包车辆，司机会追求效益最大化，这种情况下请客送礼的情况会增加，调度的公平性尤其重要，这种情况下，单依靠调度是无法控制局面的，需要公司有一个好的监督系统来解决这个问题。

d、公司部分控股，车辆是由司机和公司共同购买的，公司在购车款的支付中大于司机，掌握对车辆的控制权，司机以现金或者分期付款向公司贷款的方式买车，双方签订一定期限的合同，保证司机在收回成本前，公司不会终止合同。合同到期后，公司有对车辆的优先收回权，如果公司无意向收回，司机可收回车辆，亦可公开拍卖。这样的合作方式通常使用于大的长期的项目上，因为大项目的货源固定、收益客观、服务要求较高，所以固定送货车辆、司机、工人有利于项目的发展。这种运作方式对调度的要求不是太高，因为客户群固定，在项目的初期如果能确定一个良好的操作方式和操作氛围，调度的工作只是一个例行工作，难度不高，更多的是负责跟踪而不是对车辆的调遣。

e、司机自带车辆加盟公司，挂靠在公司名下，接受公司管理，每月向公司缴纳

一定管理费。公司提供货物给加盟车辆运输。这种情况下也有几种方式运作的，一种是公司不和加盟车辆签署保证协议，不保证加盟车辆每月的运输量，司机在无货可拉的情况下可以到外面拉私活；另一种是公司和车辆签署保证协议，公司保证加盟车辆的货源，加盟车辆不能私自出去拉私活，必须首先保证公司的运输；还有一种是公司和加盟车辆签署协议，不限制车辆拉私活，但必须保证公司的货物运输，公司不保证加盟车辆每月的货量。这种方式下调度的作用和c的比较相似，调度的违规操作比较严重，需要一个良好的监督机构和监督体系来监督。 f、公司不管理车队，所有运输业务外包给其他车队，由其他车队负责运输业务。这样的好处是公司的管理风险小，不会承担因车辆事故等而产生的损失，但经营风险增加，因为不是自己的车队，所以并不能保证所有货物均能及时运出，在市场上处于被动地位，缺乏竞争力。

g、通常情况下，一家公司并不是只采用上述其中的一种来经营车队，而是采用几种结合的方式来经营管理车队。例如：核心业务用公司自有车队经营，也就是a、b、c、d其中的任一种，而其他非核心业务或是波动比较大的业务可用e种方式来运营，长途可采用f的方式来运营，以节约成本，具体情况视各自的经营需要和经济条件。

2、车辆成本的主要构成

1)油费：如果是公司自有车辆，雇用司机的话，无论是发固定工资的还是发效益工资的，油费的支出都是最大的一笔，而在油费这个环节，司机在油费上作假的情况也是令很多公司头疼的事情。笔者认为在油费的控制上，做到绝对的清是不可能的，因为如果是商务车的话还好一些，如果是货车，货车在重载、空载、和半载的情况，耗油量的差距很大，而且受道路和车况的影响也比较大，油耗的标准很难界定，如果始终拿最高的标准来衡量的话，那必然会造成所有的司机都有严重偷油的情况发生，如果按按照最低的标准来衡量的话，没有任何的参照意义。比较现实的取一个折中值，然后用折中值来衡量油耗。再者是固定加油点，在固定油站加油，非特殊情况不能在非指定油站加油。控制油费如果你能掌握每个配送点的实际里程和道路情况的话，你就能算出每台车每次运输的里程数，继而掌握他的用油量，这个偏差不是很大，这样的话，司机想在耗油量上做鬼基本

是不可能的。如果公司的车辆上装有GPS的话，这些问题都迎刃而解了，因为GPS可以调出几个月内的行驶里程，误差不大，随便抽取一个时间段统计一下，按照自己界定的标准算一下耗油量，再比较司机的实际耗油量，如果误差不大，证明司机没搞鬼，如果误差太大，肯定有问题，关于GPS的使用问题，我会另外著文说明。车辆每百公里的耗油量买车的时候说明书上都是写明的了，重载时的耗油量需要每台车实际测量，因为每台车的车况不同，在不同路段测几次，取个平均值就差不多了，也有一种懒人算法，有点误差，就是重载时的耗油量是空载时的1.4-1.6倍，车辆越小耗油量越多，大车耗油量小一点，超负荷的时候耗油量更大，会超过1.6倍。这个值因车辆的差别而异了，具体还是做一下实际测算比较有说服力，毕竟不是写论文。这个需要让人心服口服，是要作为一个标准来执行的，马虎不得。

2）路桥费：这个无论那种经营方式，都要面对路桥费的管理了。路桥费的管理相对油费来说，比较容易管理，因为主要你用心统计一下司机所行路线的收费站，掌握这个费用是比较容易的，如果你掌握了收费站的情况，司机就不会胡来的。但是可能会有司机拿假票来报销，识别假票的技能需要积累了，看的多了自然就可分辨。高速费的费用也是可以查到的，司机如果需要走高速的话，需要调度同意才能走高速，并要走调度指定的路段，这样的话可以控制司机走高速的次数，减少一些没必要的支出。

3）停车费：在几项费用中，停车费是最难界定的，因为如果有GPS还好一点，可以监控司机在某地的实际停留时间，没有GPS，监控很难。只能凭借对配送点的了解来界定实际的停车费了。尤其很多不规范的停车场用假票，给停车费的界定增加难度。关于停车费的问题可以由业务部门帮忙控制，尽量让客户解决停车问题，这样就可以减少公司在停车费用上的支出，也减少了司机作弊的可能性。

4）维修费：车辆在使用的过程中，随着使用年限的增加，维修费用也是水涨船高，而且增加的幅度也是惊人。减少维修费用的关键在于平常的车辆保养，车辆的一保、二保、检测等项目不能缺少，要有专门人员负责车辆进场和离场的车辆检测，做到有问题及时处理，坚决不带问题出车，避免在送货途中，因未及时处理小问题而导致大问题的发生，支付更多的维修费用。如果公司车辆成规模的话，公司最好请专业的维修师傅，负责车辆的维修，不能解决再上维修厂，这样能节

省不少维修费用，维修师傅多给点薪水都没关系，要知道去一次维修厂，人家赚钱的维修费可远远高于付给维修师傅的工资。如果不能聘请维修师傅的，建议选两家维修点作为指定维修点，这样既避免维修厂高收费，又可促进竞争，择优使用。

5）货损：运输过程中，遇到不可抗力的自然因素（台风、雨、雪、霜等）、交通事故、人为因素等都会导致货物受到损失，致使公司蒙受经济损失，所以在实际运作中，这也是成本管理的一个重点。但是对货损的控制，因为运作模式的不同而有很大区别，具体的情况会在下文简述，货损控制的具体内容将在另外的文章里详述。

6）交通事故、超载等突发事件：交通事故的产生是随机的，不可预知的，但是交通事故中的大部分通过加强对司机的管理、培训、安全教育等方式是可以避免的。本文主要讲述的是成本管理，关于车队的管理培训安全教育等会在另外的文章里详述。

7）行政费用、管理费用等非营运支出的费用：这个主要涉及到司机的住宿、福利、就餐、培训学习等；管理人员的工资、住宿、福利、就餐、培训学习等；办公场地费用支出；办公工具费用支出；其他临时性行政管理方面的费用支出；社会保险等保险的费用支出；GPS、电脑系统等方面的支出等等。这个费用的支出基本上属于必须的支出类，在其中能节省的空间有限，可行的方法主要是通过提高管理效率，减少管理人员的开支，提高办公工具办公用品的使用效率等。

8）车辆保险等保险费用：保险费用就不必详述的，现在的车险基本都是属于强制险的类别，由不得你不交，而且交了总比不交好，起码在车辆有事故的时候，还是非常管用的。所以保险这项费用是没有什么可以节省的空间。

3、车辆成本控制

从车辆成本的主要构成中，可以看出最有调整的空间是油费、维修费、货损、交通事故等四个方面，有调整空间但是空间不大的是路桥费、停车费等两个方面，调整空间最小的是行政费用管理费用，基本没有调整空间的是车辆保险。了解了这些后，在实际的成本控制中就可以把握重点，在调整空间最大的方面下大气力，做到有的放矢，这样才能起到事半功倍的效果。