浅谈高速公路路基施工工艺
鼹;塑:熊凰.
浅谈高速公路路基施工工艺
韩瑞丽刘伟曹原萍
(河南海滨路桥建筑工程有限责任公司,河南洛阳471002)
睛要】笔者结合多年的施工经验,对公路路基各施工工序进行详细的阐述,并提出必须严格规范各施工工序.才能雯好地提高公路工程
质量。
[关键诃】高速公路;软士路基;施工工艺
路基是公路路面的基础,承受着岩土自身的重力和路面荷载,路
基质量好坏影响到路面使用的质量,路面损坏往往由于路基排水的不
畅、压实强度不够等关系,而且它的修复难度大、费用高。因此,路
基的施工技术对公路的质量起着十分重要的作用。
1路基的清理与掘除
1)挖方区。路基土石方开挖前,首先要进行断面开挖边线的测量
放样,做出明显的开挖界线,采用人工和挖机将开挖区的草皮、树根、地表土等杂物清除出场。2)填方区沿征地红线开挖一条不小于30cm的临时排水沟,将红线内的积水挖纵、横沟排出,利用挖沟的土方筑成
田埂,保护村民耕种用水不受到影响。对设计软基处理的地段,首先测量放样,用轻型触探仪检测地基承载力,确定出清淤界限和深度,整理
资料上报驻地办签认。
2挖!方路基施工
挖方高于10m的地段沿开挖界线从E至下分层取土。距路基1Om
高处施工时,留出平台,平台宽1.5m。
对于石质地段主要采用两种方法:1)松土机械作业法,对软石和
强风化岩石采用机械松土开挖次岩石。2)爆破作业法,坚石采用爆破
法开挖。爆破法开挖程序:施爆区管线调查—炮位设计与审批一配备专业施爆人员—用机械或^工清除施爆区覆盖层和强风化岩石一钻孔一爆破器材检查与试验—炮孔检查与废渣清除一装药并安装引爆器材—布置安全岗和施爆区安全^.员—炮孔堵塞—撤离施爆区强地震波影响区内
的人、畜—起爆一清除瞎炮—解除警戒嘲啶爆破效果—清方挖运。
3填方路基施工
填筑施工前先进行土样试验,确定土源及最佳含水量,经监理工程师认可后,进行路基填筑,应优先选用挖取方便、压实容易、强度高、水稳性好的土j{-,-1-o对路堤受水浸淹部分,应尽量选用水稳定好的填
粮
—般路基填方施工,用推土机将原地面推平顺,便于压路机填前碾压,大于20%的横坡地段,应挖不小于2m宽的台阶,由低处向高处逐渐分层摊铺填筑压实。每填筑一层采用灌砂法按检测频率进行压实
度及有关平整度等的检测,达到设计要求并报监理工程师签认后,才能填筑下一层。为了保证路肩边缘压实质量,路堤两边缘各超填30cm~
50cm,保证压实后的有效宽度,同时需按规范要求的横坡进行填筑,
有}0于自然排水,防止雨水沉积影响填筑质量。为防止超厚填筑,应控制好填料的堆放间距。每层摊铺厚度严格控制不超过30cm,不小于
10cm。填料摊铺全断面进行,边缘插杆挂线,采用推土机摊土,使其摊铺厚度均匀,人工补齐边纺填料,并用平地初}青平后,用压路棚.先平
压,后振压。碾困l瓯序从两边开始,中间结束,必冽颐线路方向来回进
行,每次碾压轮迹重叠不小于30cm,按照试验得出的碾压遍数进行碾
压。要求不出现明显轮迹,不出现弹簧路基。若局部出现弹簧路基,须
人工配合机械进行换填处理,保证路基压实质量。
台背填方最好与路堤填方同步协调进行,桥台附近配合小型压实
机械压实,台背回填和路堤填方结合部要特别重视,如果台背回填在路基填筑之后,则需开挖台阶,逐层回填以保证压实质量。雨季应防止地面水流八,如有积水要及时排除,严防因桥头填土沉降而造成的跳车。
设计有路堤挡墙的填方地段,要先进行挡墙基础施工,而后挡墙与填筑同步进行,挡墙要高于填筑30cm。50crno距挡墙120cm以
142獗碎丽)内禁止使用大型机械碾压,用手扶式压路棚或蛙式打夯机压实。万方数据
4软土路基施工
1)换填法。淤泥及软土厚度小于2m时,在路基施工范围内可将
淤泥、软土全部挖除,使路堤筑于基底或换填渗水性强的土层上。
2)强夯法。对于饱和度较高的粘土或淤泥质土路基,强夯法处理的效果不明显,但近年来国内相继采用在夯坑内回填块石、碎石、砂或
其他颗粒材料,通过夯击排开软土,从而在地基中形成块(碎)石
墩,称为强夯置换法。
3)抛石挤淤法。在厚度小于3m,淤泥表面无硬壳,呈流动状态,
排水困难,石料易得时,可从路基中部向两侧抛投一定数量的石料,将淤泥挤出路基范围,提高路基强度。所用石料宜采用不易风化的大块
石,尺寸一般不小于03m。
4)反压护道法。当路堤高度超过极限高度的15倍一2倍时,通过反压护道使路堤下的淤泥或软土趋于稳定,护道一般可采用单级形
式,其高度为路堤高度的03倍~0,5倍。
5)砂垫层法。当软土地区路堤高度小于2倍极限高度时,可在软土路基项面铺设O.6m一1m厚砂垫层,形成一个排水面,促进路面底
部的排水,提高路基强度与稳定性。
6)木(柴)排及反铺搭头法。在交通量不大的公路上,当地木《痢料丰富且运距较近时,可采用圆木或捆扎梢料做成柴排,铺在路基
顶面,从而起到扩大基础分数荷载作用,保持路堤基底的稳定性。
7)设置砂井法。当淤泥或软土层厚度超过5m,且路堤高度超过
天然地基承载力很多时,可采用砂并与连接砂井的砂垫层相配合的方法。一般砂井直径为02m~03m,井距为井径的8倍~10倍,常取2m一4m,平面上呈矩形或梅花形布置,砂井排水井施工通常有打入桩法、振动桩法、射水泥桩法以及振冲法等。
8)爆破排淤法。在淤泥较厚、路堤较高,且工期紧而又环境允许
时,可采用该法。
9)土工布软基处理法。当路基的土体松软、土壤潮湿、地下水位
高时,以土工布摊铺底层,并拉向边坡作防护,有利于排水,使荷载均布从而加强路基的稳定。在高填土路堤,可适当分层使用土工布,加强路堤剐度。与砂垫层配合使用效果更好。
1
O)竖向塑料板、排水板法。在饱和度较大的淤泥或软土地带,
以塑料板作为竖向排水再配合土工布作为横向排水,可使路堤加快固结,加快沉降,提高路基强良。
1
1)振;中及干振碎石桩。在环境条件允许时,该方法运用范围广、
经济可靠,对软基具有挤密效应和排水减压效应。碎石桩与周围土体组
成复合地基,加大了承载力。另外还有振动沉管砂石桩、水泥粉煤灰碎石桩、石灰桩、土桩及灰土桩、预压加速固结、注浆、高压喷射注
浆、深层搅拌桩、水泥粉喷桩、路堤加筋土等软弱路基加固方法。
5路基精加工施工
在高等级公路路基施工中,路基顶部下(Ocm一30cm)精加工层是一酋关键的工序,它直接影响基层的摊铺及面层的质量。
1)初平。先用推土机初平,之后用平地机进行相平。平地机在作业之前,根据作业要求及土质松散情况调整好铲刀的平面角、倾斜角
(平面角是指铲刀水平面与纵轴线所成的夹角,亦称刮刀角:倾斜角是指铲刀在垂直平面内倾斜的角度)。第一轮作业时,若土质软疏松,刮刀角可以调得较大一些。通常刮刀角定位从35b一75b。刀角越大,推
土越多,平地柳.的负荷也较重。刮刀推动的土方对平(下转第145页)
工程技术
累资料,=-TJ=的是目前我国已经建立了钢筋混凝土耐久性评估技术方面
的鉴定体系。钢筋混凝土结构耐久性评估是指建立一套基于可靠度理论的新的结构耐久性评估方法,实现钢筋混凝土结构耐久性评估的计算机专家系统,根据给定的工程监测数据,对结构的可靠性进行评估,最终
在欧洲国家(如德国、丹麦等),非常重视对结构物进行性能设计
(即PBD,PerformanceBasedDesign),内容包括结构的变形、裂
缝、振动、强健性、美观、耐久性能、疲劳性等。PBD研究主要是为
了使结构在运营过程中除了保证最低的安全性要求外,尚应有良好的使
预测该结侮今后可靠性的刚氏情况,并根据鉴定结果,对结构的状态进
行正确评级,从而为规范的经验性评估方法提供理论依据,并可为规范
用性能(包括寿命和耐久性、抗腐蚀、耐疲劳性、美观等)。就其本质
而言,欧洲国家的PBD理论,主要研究结构在使用过程中表现出来的服务性能,分析使性能受到弱化的原因和其发生的机理、规律,寻求新的结构设计理念和方法。
从欧洲人的观点来看,PBD似平是对以耐久性为核心的结构使用
的修订提供指导。而在设计阶段,也应相应的建立耐久性评估体系和指标,将耐久性评估直接列入评审内容之中,避免因耐久性引起问题。
25建立桥梁资料瘁。将桥梁的监测与维护制度化
要确保结构的正常使用。及时发现安全隐患,必须建立定期监测的制度,及时发现问题,已及时维修与加固,改变我国目前存在的“养
性能指标的综合考虑。这一点对国内工程界应该是有启示的。目前国内
的设计可初为静态的设计,它只定义了设计建成时刻结构具有的工作能力和性能,而对营运期间性能随时间的劣化及其实际的性能表现缺乏足
路不养桥”的现象。有些国家对于结构损坏可能导致公众安全的建筑物
与桥、隧等公共工程,强调规定必须定期监测。按照我国目前存在的现
够的认识和考虑;换言之,bl经济性的角度讲是只考虑了建造成本,而
忽视了营运期的维护成本和与使用寿命相对应的成本效益。
3结语
耐久性的问题是贯穿设计、运用、维修保养的整个过程的,如果一座桥梁先天不足,仅靠维修养护很难延长其寿命的,但先天好,后天不养也是难以保证其应有的使用寿命的。而桥梁的整个生命期内“几易其主”的特点,更是增加了保证耐久性的困难。目前,我国正处在交通大发展时期,大量的桥梁已经建成和将要建成,如何在设计、施工、养护
行忪路养护技术规莎(JTJ073__96)所有桥梁结构都应建立桥梁
卡片,该卡片应装在全部基本资料以及最近技术评定和维护记录。然而
事实证明,这样并没有起到应有的作用,主要原因可能在于制度的不完
善。众所周知,我国实行的责任终身制,然而与监理工作的“事先监理”的原理—样,等到事故发生了再去追究责任,为时已晚。最为合理的制度应该是起到预防和避免事故发生的作用。把事后的追究和处理变为事前的有效管理和监督,似乎更为有效和合理。
需要特别强调的是目前政府在治理的车辆超载问题。对于桥梁来
中更多地考虑结构耐久性问题,应当作为突出的问题,引起重视。
讲,超载主要有三种隋况,如前所述,前两种超载现象在我国公路运输
中较为普遍。应该从管理E纳入桥梁维护的范围,保证桥梁的设计荷载状况与实际状况相吻合。
25积极借鉴国外的经验和戍果
(上接第142页)
地机形成侧向推力,机手可利用前轮朝土方沿刮刀移动的方向倾斜,抵消这种推力。同时铲刀的倾斜角也很重要,刮刀前倾能使土料向前滚动,以便推开和压实:刮刀后倾增大切土能力,并减少土料的滚动。在土料基本推平以后,刮刀角调至60b~70bo这时机手要对作业面的高程一目了然,从高到低将土直移或侧移做出路堤,达到平整效果。
2)精平。初平之后,用压路机静压—遍。复测标高,根据检测结果,按桩位标注逐一挂线进行添土或减土,符合要求之后进行精平工作。在施工员和测量工程师的配合下,按技术规范的要求打好标高桩,调好平地机的工作角度。从中桩开始,以每刀切入2cm一3cm为宜,将土直移或侧移。机手在操作时必须做到眼中有高低、手上有分寸,掌握刮刀的升降时间,动作幅度不要太大,以免将刀痕留在标高以下,在最后一轮将达到标高时,-T,-地t/I,必须走直,再将刮刀角调至70b~80b,在土料不从刀尖溢出的情况下将土直移,均匀操作刮刀的升降,收尽上轮的刀痕,直至达到标高。在这过程中测量工程师逐桩跟踪检测,根据
铺,机械辗压到位:凸点采用平地机削平或人Ti§,J平后辗压。对横向接
头的处理:横向接头务必要留直,虚铺后期填土时将前期填土接口翻松,并对绥头跨越前后期填土做挂线检查,发现缺填现象将前期填土扩大宽度进行翻松,添土整平后一起辗压。
4)养护。精加工层完成一层及一段后,进行必要的洒水等方面的
养护。
6绪语
确保路基施工工程质量,实现快速、高效、优质、安全施工,必须重视施工技术,要有—支稳定的专业施工队伍,配备相应的技术骨干和
机械化施工装备,采用一级项目管理,减少管理层次,:lhJ弄U于各种资源
的调度与使用,科学地组织施工。
作者简介:韩瑞丽,女,1977年7月生,河南洛阳人,河南海滨路桥建筑工程有限责任公司。
检测结果,不够的,在桩与桩间挂线,对局部进行添土:对超厚的,用石灰圈定范围,专人指挥平地机割平到位或人工削平到位。直至在考虑
松铺系数的基础上,能实现辗压前基本平整到位。
3)辗压。按先弱振动辗压,再强振动辗压,先慢后快,先边缘后
e参考文献】
…IJTG【2】JTJ
F10-2006,公路路基施工技术规范fsl.
017-96,公路软土地基路堤蹬计与施工技术规范Is】
中间。压路机来回辗压一次称为一遍,前后两次轮迹重叠15cm~
20cm。反复辗压,直到符合要求。局部处理:也许因局部土壤质料不
均或施工机械的原因等造成局部平整低凹点,采用人工开仓翻松后补
万方数据
145
浅谈高速公路路基施工工艺
作者:作者单位:刊名:英文刊名:年,卷(期):
韩瑞丽, 刘伟, 曹原萍
河南海滨路桥建筑工程有限责任公司,河南洛阳,471002科技风
TECHNOLOGY TREND2010(16)
参考文献(2条)
1.JTJ 017-1996.公路软土地基路堤设计与施工技术规范2.JTGF 10-2006.公路路基施工技术规范
本文链接:http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_kjf201016128.aspx