航空器机械附件修理模块试题

航空器机械附件修理模块试题

１、液体及气体粘度与温度关系： 温度升高，液体粘度下降而气体粘度上升。

２、真空度的大小： 大于零，小于一个大气压。

３、静止液体中任何一点所受到的压力： 各个方向都相等。

４、液压传动是： 依据帕斯卡原理实现力的传递、放大和方向交换的。

５、液压系统的压力： 完全取决于外负载。

６、液压系统工作的速度： 取决于流量。

７、液压功率 PQQAFAQFFVN....

８、对于截面积不等的串连管道： 粗管道压力高、流速小，细管道压力低、流速高。

９、临界雷诺数 临Re 流动液体的雷诺数底于临界雷诺数时，流动状态为层流，反之液流的状态为紊流。 １０、小孔节流的流量： 与节流孔前后的压差成正比。

已知力F=100lbs，面积A=4sqin，则压力： P=F/A=25psi.

流体流过薄壁小孔后，流体的压力流量如何变化： 压力降低，流量不变。

１１、平板缝隙流动的特点 . 泄漏量与压差成正比, 泄漏量与缝隙的高度立方成正比. 泄漏量与缝隙的长度成反比

１２、圆环缝隙流动的特点: 偏心使流量将增加，在最大偏心时的流量将为同心时流量的2.5倍。

１３、锥形环缝隙流动: 流体自柱塞小头流向大头方向时，柱塞自动定中. 流体自柱塞大头流向小头方向时，柱塞会液压卡紧. 解决方法：柱塞上开均压槽

在阀芯上开一条均压槽后，液压卡紧力可减小约30%~40%；开等距的三条均压槽后，液压卡紧力可减小约70%。

多发(双发) 引气管路系统间应设置： 隔离活门。

１４、涡轮冷却器 是飞机空调制冷系统的核心部件。

１５、涡轮冷却器工作原理： 来自发动机压气机并经过热交换器预冷的空气在冷却涡轮中进行： 膨胀对外做功。

１６、许多现代高性能飞机的空调系统中的涡轮冷却器都采用了： 空气轴承。

空气轴承的叙述：轴承用薄的箔片材料制成，在工作时无需外部供压，依靠气体的粘性，旋转的轴将气体带入由轴和箔片之问形成的一个收敛楔。它将气体的动压头变成压力，形成有托起压力的气膜，支持轴的旋转。

１７、增压涡轮冷却器气流特点： 经过压气机和涡轮的是同一股气流。

１８、流入涡轮的气体流程： 气体→涡壳（能量无损失，气体均匀进入喷嘴环，减少压力损失）→喷嘴环（气体压力降低，速度增加）→涡轮（也叫叶轮，由于对外做功，压力速度都降低）→扩压器（压力增加，速度降低，使气体均匀流过）。

空气在空气循环机的涡轮中的状态变化为： 由于对外做功，压力速度都降低。

１９、流入压气机的气体流程： 气体→进气管→叶轮（压力速度都增加）→扩压器（压力增加，速度降低）→涡壳→二级热交换器。

２０、地面最大速度运转功能测试: 检查涡轮冷却器轴的径向跳动量，不应大于10微米。 两次测得的最大径向位移的平均值之差应小于12微米。

２１、飞机空调制冷系统中采用：间壁式热交换器。

２２、热交换器的清洗 清洗液清洗法(一般是碱性清洗液) ，蒸汽清洗法，超声波清洗法； 不能用酸洗。 ２３、热交换器表面的漆层或涂层去除，如果用局部化学剥离法： 一次除不干净，可重复进行多次 ２４、热交换器的压力流量试验 没在范围要求之内，必须重新清洗。

２５、热交换器热路渗漏修理 累计修补面积不得超过通风面积的10%。

２６、气动活门常见的形式： 蝶形活门，菌形活门，闸板活门。

下列活门类型中密闭性较差的是： 蝶形活门。

减压阀的基本工作原理： 利用阀口节流降压。

２７、温控活门特点： 温度控制活门用来调节冷路空气和(或) 热路空气的流量比； 属于电动蝶形活门； 有双活门和单活门两种型式。

２７、流量控制活门 利用文氏管感受流过活门的流量。

２８、活门的检查和修理： 表面涂层损坏的修理，将不需要修理的部位盖好，如果是阳极化涂层损坏，涂ALODINE 即可。

最经济的发动机起动方式为： 空气启动机启动。

２９、空气启动机模拟启动循环测试： 振动时间或振动值超标，要分解空气涡轮起动机。

座舱高度是由： 排气活门的开度决定的。

３０、空气启动机输出轴超转测试： 棘爪脱开或啮合，不在规定转速内要分解空气涡轮起动机。 液压系统的四个组成部分分别是： 动力元件，执行元件，控制调节元件，辅助元件。

３１、飞机液压传动基本原理： 基于帕斯卡原理，以液体为工作介质，利用液体静压能来传递功、能，也称容积传动。

３２、液压系统稳定工作时，系统内压力取决于：负载P 。

３３、液压系统的输出速度取决于： 流量Q 。

３４、液压泵： 将机械能转换为液压能。

３５、液压泵特点 液压系统采用的油泵为容积泵，依靠密封容积的变化工作。

３６、飞机发动机通过一个带 的驱动轴驱动液压泵，可防止泵因超载损坏。 剪切销。

３７、柱塞泵配油盘的损坏一般是: 端面磨损与拉伤。

３８、液压泵金属表面腐蚀的修理： 不能用研磨布打磨铝制元件，因为那样会破坏铝的保护膜而加速元件的腐蚀。

３９、液压泵的摩擦检测： 打开所有通油口，并用 缓慢转动驱动轴，检查有无明显的粘合。 手。 ４０、单向阀的功用： 使油液只能沿一个方向流动而不能反流。

可用于顺序控制回路，又可用于锁紧回路的控制元件是： 液控单向阀。

４１、交流电磁铁特点： 寿命短； 热态吸力为冷态吸力的90%～95%。

４２、直流电磁铁特点： 寿命较长； 热态吸力为冷态吸力的75%。

４３、干式电磁铁的特点： 便于更换；

４４、喷嘴挡板伺服阀特点： 对油液污染不太敏感，工作压力线性度较好； 零位或中位泄露量最大。 ４５、射流管阀伺服阀特点： 抗污染能力强； 射流管运动部分惯量较大，工作性能较差，射流能量损失大，效率较低。 只适用于低压、功率较小的场合

４６、电液伺服阀是电液伺服系统的 核心元件。

４７、伺服阀不能正确工作的原因： 弹簧管破裂。

４８、减压阀的工作原理是： 利用阀口节流降压。

４９、压力继电器： 一般为柱塞式，是一种将油液的压力信号转换为电信号的电液控制元件。 ５０、液压保险分为： 流量保险器和容积保险器两类。

５１、液压元件的耐压试验压力为该油口的最高工作压力的 1.5倍。

５２、换向阀瞬态响应试验中规定： 滞后时间为全程的5%，响应时间为全行程的90%。

５３、液压执行元件，如液压马达或液压缸，是液压系统中对外做功的元件，其功能是： 将液压能转换为机械能。

５４、作动筒外漏测试：使作动筒在3000PSIG 压力下工作1分钟（25个循环）；活塞杆密封处渗漏不应超过： 1滴。

５５、作动筒内漏测试：内漏量不应超过5毫升/分钟

５６、作动筒的包装/存储 : 活塞应伸出2～3英寸，不能锁定在完全缩回位。

５７、滚珠丝杠的功用： 将旋转运动转换为直线运动，提高了传动效率和传动精度。

５８、滚珠丝杠的主要部件： 丝杠和球螺母。

５９、外循环滚珠丝杠： 滚珠在回程时，脱离丝杠的滚道，在螺母滚道外进行循环。外循环螺母只需前后设置一个反向器。

６０、内循环滚珠丝杠： 滚珠在循环过程中始终和丝杠接触。 一个循环回路里只有一圈滚珠，设置有一个反向器。

６１、滚珠丝杠常见故障是： 磨损。

６２、对于全新或翻修后的丝杠，轴向间隙应在： 0.004～0.008英寸之间。

影响丝杆的传动精度和摩擦力的大小是： 轴向间隙。

６３、对于全新或翻修后的丝杠，其动态效率不应低于： 90%。

６４、丝杆和螺帽的滚道侧面磨损检查用： 光学比较仪。

民用客机在水平飞行时，水平安平面前缘向下偏转，产生的升力。

６５、水平安定面配平作动器有： 两套刹车装置。

６６、配平作动器内的安全杆的作用： 滚珠丝杠出现故障断裂时支撑水平安定面。

６７、配平作动器表面存在腐蚀的零部件修理： 先去除表面保护涂层，然后用化学方法去除腐蚀层，最大去除腐深度为0.005英寸。

６８、救生滑梯组成： 充气组件、气瓶和充气系统。本体由涂有氯丁橡胶的卡布龙纤维制成，另外由一层铝涂层提供热辐射防护。

６９、滑梯气瓶： 充灌二氧化碳和氮气的混合物，压力为3000PSIG 。

７０、对于滑梯孔洞损伤，最大可修补孔洞的直径为： 50mm(2英寸) 。

７１、对于滑梯甲板损伤，修理仅限于孔洞及： 尺寸不超过76mm 的撕裂口。

７２、照明系统中的电池寿命为5年，滑梯大修寿命为3年。 电池剩余寿命不足3年必须更换。

７３、对救生船的要求： 安装在最靠近应急出口的地方，一旦打开应急出口，就能使其下水；打开的口盖等在救生船下水或旅客撤离过程中不应引起阻塞；

７４、为了使目标明显、便于寻找，救生船船体采用： 两层橙黄色涂胶绢绸制成。

７５、导致救生船引射泵渗漏的可能原因： 螺钉松动。

７６、救生船充气/放气阀渗漏测试方法是：救生船处于工作压力状态下，在充气/放气阀开口处撒上 ， 观察是否有气泡冒出。 干净的水。

７７、救生衣分为： 成人用及儿童专用两种。

７８、救生衣颜色为： 橙黄色。

７９、救生衣充气系统用： 小型二氧化碳充气瓶。

８０、救生衣修理范围(30,30,3) 气囊上的刺穿孔/撕裂口的尺寸不超过30mm ； 与接缝处距离不小于30mm ； 每个气囊上补丁数目不超过3个；

８１、救生衣确定修补片尺寸 补片边缘距撕裂边缘距离为30mm ；补片四角应该修剪圆滑。 修补刺穿孔洞的补片直径为40mm 。

对救生衣进行渗漏试验之前必须进行： 超压试验。

８２、救生衣封装规定： 十年一次大修，抽真空塑封； 两年一次大修，袋口缝合。

氮气瓶的瓶体材料一般为： 高强度合金钢，外面缠绕加强纤维带。

８３、水压试验是用来检测气瓶的： 强度和延展性。

８４、水套法水压试验要求： 增压压力一般为工作压力的5/3倍；

DOT 要求钢瓶永久变形膨胀量不能达到总变形量的10%；

每天用标准瓶校验水压实验台精度。

８５、气瓶报废规定： 不能通过水压试验； 腐蚀面积大，深度超过瓶体厚度的1/4； 处理报废气瓶：一般采取钻孔的方法将气瓶破坏，并在瓶颈处打上报废标记。

８６、持有水压试验单位资格执照的单位，每5 年必须重新申报，接受DOT 审核。

８７、气瓶的检查与修理 定期按DOT 要求做水压试验 根据CGA 检查瓶体外部损伤 目视检查 每六年对瓶体作X 射线检查，确定焊接处是否有裂纹生成。

８８、气瓶的充灌 为防止气瓶温度上升过快、过高，应限制充灌速度，并对气瓶采取降温措施。如水浴冷却等。

８９、气瓶放气特性曲线不符合要求会影响： 滑梯充气时间。

９０、灭火瓶称重检查要求： 秤精度为±0.01磅； 如果灭火瓶重量比上次重量低超过0.10磅，可能存在渗漏，应进行渗漏试验。

９１、灭火瓶瓶体的修理仅限于： 各种标牌的更换。

９２、爆炸膜片的安装，现在采用的安装方法是： 气体氩弧焊接法。

在灭火瓶充灌之后才能安装的部件是： 排放口和爆炸帽。

对灭火剂回收的主要目的是为了： 降低成本。

９３、氧气瓶充灌前，应将氧气瓶彻底清洁干净，并用： 气态氧作冲洗处理。

氧气瓶瓶体活门体内如果有异物，会造成： 内漏严重。

９４、燃油增压泵内燃油流程为：油箱 扇轮 离心叶轮 涡形管 管路。扇轮的作用：消除气泡。 ９５、燃油增压泵的特点： 低压大流量；机械能转换为动能。

９６、燃油增压泵衬套更换要求： 拆卸下的衬套必须报废； 用塞规检测螺纹是否符合标准规格。 ９７、在燃油增压泵安装弹簧和套筒要求： 用热喷枪在弹簧和导管的位置上收口。

９８、引射泵的作用： 除水； 除去剩余不可用燃油。

９９、引射泵上唯一活动部件及其作用： 舌形活门，当泵的喷嘴被拆卸下来时，舌形活门关闭，阻止燃油从油箱中流出。

引射泵的工作动力能源来自： 增压泵增压的燃油。

１００、发动机控制包括： 稳态控制； 过度控制； 安全限制：在各种工作状态及飞行条件下，保证发动机主要参数不超出安全限制。

１０１、控制器内的最小压力活门的作用是： 用以保证伺服系统正常工作，及足够压力使喷嘴雾化模型良好。

１０２、燃油控制器分解与清洗要求： 波纹管外部的褶皱处的脏物需用干净的 来清洗，不要在波纹管上用酸性或磨蚀性的溶液或化合物。

软毛刷。

燃油控制器分解时，对清洗后的零部件通常采用什么方式干燥： 吹干。

１０３、对于等待测试的燃油控制器，若要七天后才可进行测试，通常应予以：油封。

１０４、双油路喷嘴的特点： 能够在较宽的流量范围内实现有效雾化。

１０５、燃油喷嘴喷雾锥角偏差不允许大于： 2度。

１０６、燃滑油散热器 冷箱系统：散热器装在回油路上，冷却后的滑油回油箱； 热箱系统：散热器位于增压系统，热滑油直接回油箱。

１０７、燃滑油散热器在任何情况下，不得使 进入散热器。 水