汽车客运站设计的一些体会
汽车客运站设计的一些体会
冯剑宏
江苏南京210014）（江苏纬信工程咨询有限公司，
随着交通方式的多样化，汽车客运站摘要：汽车客运站的出现与城市的发展有着密切联系，作为城市发展中的重要组成部分，管理和使用是否便捷，因此客运站的建筑规划设计是否科学设计的要求也发生了相应的变化，与其他交通工具的对接是否合理，
合理，直接关系着客运站整体服务功能的体现。
关键词：汽车客运站；设计；原则；要求前言
汽车客运站是交通基础设施和城市功能的重要组成部分，是道路运输网络体系的节点。近年汽车客运站现代化建设加快，
在设计合理化、建设标准化、环境人性化、
管理智能化等方面有了巨大的提升，作1者根据近年设计的汽车站实例，
对汽车站设计做出一些总结。一、总二平级面汽车客功能布运置站车辆出入口应符合城市规划和交通管理要
求，一般宜分开设置；同时与旅客主要出入口应分开设置，
并有效隔离，一般采用绿化、围栏等措施；车辆出入口无法分开设置的，
通道宽度一般为12米。一级客运站的旅客出站口应与旅客下车处有廊道连接，或采取雨蓬遮蔽等避雨措施。
站前广场布置一般根据所在城市规划的要点，进行合适的退
让，一般布置旅客活动休息区、城市公交换乘区、
出租车上下客区、社会车辆停车区。一、二级客运站的站前广场面积应逸2.0（平方米/
人15000）伊F（设计年度平均日旅客发送量，人次）伊琢（计算百分比）
。F逸10000时站口有效时，，琢衔琢取接，取0.080.1社耀；会0.12F为10000耀15000时，琢取0.08耀0.1；F为5000耀
车辆。城停市车公场交的车位置、出一租车般布停置车在位置站前应与广场旅客区域出
，
同时不能影响旅客的通行，与其他区域应采用绿化带明确分隔。
一、二级客运站社会车辆停车位，一般按照设计年度旅客最高聚集人数每百人1耀2个标准设置；三级客运站一般按照每百人1个标准设置。一、二级客运站应设置2耀3个残疾人机动车停车位。
停车场设计一般包含发车区、下客区、
停车区、维修区等功能。停车场应停车场总面积应逸8伊发车位数伊3.5伊单车投影面积。8为同
期发车数量的倍数；3.5为单车投影面积的倍数。
停车场内道路应按相关标准进行划线，并在出入口设定减速带。发车位数量应逸旅客最高聚集人数伊1.2/（每小时发车数伊每车平均定员伊合理实载率），发车位宽度不小于4m。1.2为增设系数。发车位的位置应紧密结合候车厅，宜采用锯齿形布置，应与停车场明确分隔，用通道连接。下客区一般布置在旅客出口附近，方便乘客的快速疏散。停车区一般根据场区范围进行布置，不同区域可以设置适当的绿化进行隔离。维
修区域一般放在交通量小的范围；
现在汽车站一般还要结合车流组织设置洗车装置。具体可参考图1。
图1
如果站区内加油站的设计应当严格执行GB50156-2010《汽车加油加气站设计与施工规范》和GB50016-2014《建筑设计防火规范》。
22.1建筑单体功能要求一、二售票级客厅运要求
站的售票厅宜单独设立对外出入口，
并与候车厅、小件寄存处、行包托运处合理衔接。售票积和售票室面积；
2应逸20.0m2
伊厅售票窗面积一口数般包，购票室含购票室面面
售票室面积应逸4.0m积量旅客聚集伊时售票窗，能适口数当增。一、设售票窗二级客口运并站扩设大计旅客是要排考虑队空在节间的假可能日大，售票窗口数量考虑适当放大，售票窗口数=设计年度旅客最高聚集
人数/每小时每窗口可售票数（取80张耀120张）。
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2.2候车候车厅面厅积应要求
逸设计年度旅客最高聚集人数伊1.0（平方米/人）。可按发车方向分别设置，快速客运候车室应单独设置。旅客上车检票口的数量按照每3个发车位不少于一个设置。候车厅净空高度
应逸4.5m。一、二级客运站应设置母婴候车室；
盥洗室、卫生间、警务室、医务室、广播室、值班室等功能。候车座椅宽度一般应大于0.55米，间3距不小于0.04米。一、二级客运站站无前障广碍场要求
发车区一般应设置雨棚。
与售票厅之间应当设置无障碍通道，其设置标准应符合JGJ50-2001《城市道路和建筑物无障碍设计规范》
，并且与城市道路的人行道相连接。新建的一、二级客运站应设置低位服务台、
低位售票窗口，如设置公用电话的，应设置低位电话。
男女厕所应各设一个无障碍厕位，门扇应向外开启，在无障碍通道、
服务台、公用厕所、轮椅坡4道一、空等设二调级、通施客风的运要求
位置应设置国际通用的无障碍标志牌。
站应设置空调设施，
一级客运站宜设置集中式空气调节系统。候车厅、售票厅自然通风达不到要求时，
应采用机械通风或自然与机械通风相其新风量每人不应小于每小时30m3
结合的通风方式，
或换气次数不应小于每小时3次。厕所应有机械排风系统，其5换150lx售票窗照气明次要求
数不应小于每小时10次。
口、检票处应设局部照明，局部照明制。。设候车计时厅把、站售票前广厅场及景站观场与照泛明光应照按明宜使用与功站能照前市要求度值政道进行不应小路分照区于明控相
结合考虑。候车厅、售票厅等人员聚集的地方、
消防控制室、封闭楼梯间、防烟楼梯间及其疏散走道，应按消防要求设置事故照明。各疏散走道和疏散门，均宜设置灯光疏散指示标志。疏散用的事故照明，其最低照度不应低于0.5lx。事故照明灯宜设在墙面和顶棚上。站区照明不得对驾驶员产生眩光。同时要根据项目的特点和成本考虑采用光导6、汽车客绿LED化建等节能措施。
运设
站绿化设计需要充分考虑在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，改善旅客候车环境。汽车客运站场绿地率应
符合城市绿化管理要求，新建客运站总绿化率应逸25豫；广场集中
成片绿地不应小于广场总面积的20豫。汽车客运站绿化应以乔木为
主，乔木、灌木、地被植物相结合，
不裸露土壤；站场周边种植庇萌乔木，形成绿色屏障，起到降低噪声的效果。
汽车客运站绿化应符合行车视线和停车净空要求。汽车客运站绿地应根据需要配备灌溉设施；站场绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿7地随着时智内能积化水代系和发统水展设土流失。
，智计能化程度越来越高，一、二级客运站应建设有线电视系统、LED电子显示屏系统、公共广播系统、柜台服务系统、触摸屏系统、安全防范系统、计算机网络系统、客运站站务管理系统、公用电源系统等，智能化系统设计一般要专业智能化公司根据行业管8理汽车客形和象客识户的需求进行设计。
运别站系应统当设在计
显著的位置标明站名和主标志，售票窗、
检票口、总服务台、行李寄存处、行包托运处的标识根据地方行业管理的要求进行设计。
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