嘀嘀打车:从路边打车到马桶上打车

　　促成嘀嘀打车突然火起来的是2012年的第一场大雪，当天，嘀嘀打车第一次突破1000个人叫车，在下大雪的天气能打到车，让很多人自发地在微博上为嘀嘀打车做起了宣传。 　　程维曾是阿里系的员工，在杭州时也遇到过打不到车的痛苦。他的梦想就是有一天能够和朋友在寒冷的冬天吃完饭，在埋单的时候打开手机叫来一辆车，等结完账，出租车也到门口了。这样便可以优雅地上车就走，不用再在寒风中苦等，也不用想着如何绕过50米开外的那个人先“抢”到车。就是这样一个简单的梦想激励着程维和朋友们做出了嘀嘀打车，2012年6月，他们成立了小桔科技，在这个简单的有着橙色背景的手机应用背后，是一群年轻人对商业模式的一次新尝试。 　　建立诚信体系是最难的事 　　程维告诉记者，嘀嘀打车看上去很简单容易——无须拨打叫车热线，手机连接网络就能看到周围行驶的出租车，并为用户精确定位，其实它的难度要比做代驾、租车服务都大。因为无论是线下支持的范围还是对司机的要求，都要更广、更严格。 　　嘀嘀打车的第一个门槛就是时效性。我们都有这样的体验，打车时非常希望出租车尽快过来，但实际上有可能我们在外面招手半小时都不一定能够打到一辆车，所以选择用滴滴打车的人对于时效性的要求更高。如果一定时间内叫不来车，用户是不会接受这样一款打车产品的，因为这款应用并没有给用户带来效率的提升。“这就对嘀嘀打车在更近的距离和更高的车辆密度上提出了要求。目前，在北京，嘀嘀打车有7000辆车，如果没有一定数量的出租车做保证，车辆到用户的平均距离就无法保证，也就不能给用户带来更好的体验。”程维说。 　　嘀嘀打车的第二个门槛是智能手机的普及率。嘀嘀打车不能和代驾、租车相比，是因为另外两者可以发给司机手机端，而嘀嘀打车只能通过使用智能手机的人来推广和使用，否则成本就会太高。程维说，市场需求超出自己想象的旺盛，打车是解决大众主流需求的事情，与租车和代驾的数量级不在一个层面。嘀嘀打车目前已经开通的城市有北京、上海、广州、深圳和杭州，在这些城市，用户和司机的下载使用量都呈现出了快速上升的趋势。 　　第三个门槛则是平台业务的运营难度。嘀嘀打车实际上是一个类似淘宝的业务平台，提供司机和乘客双向交易，在这个平台上需要管理和约束司机，运营难度也比较高。事实上，对于嘀嘀打车这样一个叫车平台来说，其实看不到太多的对用户和司机的约束条款，比较明显的就是双方有一个互评的信用体系。这一点也是程维在创业伊始最大的顾虑，因为之前的门槛都可以解决，但是诚信的建设却是他们不能控制的。淘宝有支付宝担保交易以规避买卖双方的诚信风险，其他类似的打车、租车应用也有预付费的功能设置，而嘀嘀打车却没有。程维说：“嘀嘀打车就是信任的平台，没有约束，没有先付三五块钱再打车，也没有你跑了就怎么罚你。司机也是一样，一开始也没有设置太多条条框框，但实际爽约的人很少。”嘀嘀打车的客服接到的实际爽约的投诉数据只有总订单的1%～2%，而在这1%～2%中，爽约的对象为司机的，占比不到10%，也就是说司机爽约的只有千分之一。 　　“当你一上车，听到司机一句，‘您好，您是我今天服务的第178个顾客，请给我一个好评’时，乘客就会想，这是一位具有正能量的司机。”程维：“大多数司机都很重视自己的信用评价，有了不好的评价不仅会打电话解释，还会跑到公司来说明自己是什么情况，在他们眼里诚信比钱更值钱。” 　　黑猫白猫，叫到车才是好猫 　　对于打车应用来说，叫单成功率是一个很重要的指标，嘀嘀打车在北京的叫单成功率在非高峰时段能够达到80%，而高峰时段能达到50%，叫车的平均距离是2.1公里，车辆到达用户的时间约为10分钟。这些数据，使使用嘀嘀打车的手机用户多了起来，在苹果的应用商店里，嘀嘀打车也上到了精品推荐的位置，下载量也在不断攀升。目前，在北京一个月能使用滴滴打车叫车3次以上的深度黏性用户有接近15000人，这些群体已经慢慢开始形成习惯。 　　目前，嘀嘀打车司机端的活跃率也非常高，周活跃率在70%以上。对于司机来说，这样一款应用可以提高车的使用率，降低空驶率，这种高度匹配司机和乘客信息的方式，更容易解决高峰时段或司机交换班时车辆的空载问题。据统计，司机在使用嘀嘀打车后，平均每天能够增加100元的收入。由于可以提高司机的营收，所以很多司机都非常乐意主动给乘客推荐嘀嘀打车，目前嘀嘀的用户中有60%都是来自司机给乘客的推荐，乘客又给自己的朋友推荐，这样就形成了口碑传播。 　　价格是另外一个需要关注的问题。嘀嘀打车也有加价的功能，但程维介绍说，目前加价的一般都是小活，高峰时段打车难，如果加一部分钱，订单会变得更有价值，对司机的吸引力也会更大，“这是一种更市场化的交易行为，但现在这部分加价比率不是很高，一般不加价也可以叫到车，目前只有22%的用户加过价”。 　　嘀嘀打车从2012年9月上线至今，目前只在一线的几个主要城市可以应用，暂时没有发展二线城市的考虑，这是由于出租车的调度并不容易做好，需要花费大量的运营成本，而这也不是一个能够快速复制的产品，它需要的是深度运营。比如，就曾有黑车混入过嘀嘀打车的出租车阵营，曾有用户打电话反馈说怎么用嘀嘀叫来一辆黑车。程维解释说，在他们累计几十万的订单里一共接到过两起黑车的案例。嘀嘀打车与出租车调度中心都有合作，司机在使用产品时需要填写相关的车辆信息和车主信息，在后台这些都是要经过审核验证的，是可以拦住黑车的。当乘客发现黑车时，也可以直接投诉，滴滴就会将这辆黑车清理出账号。 　　在嘀嘀打车至今所有的更新版本中，有60%的改进是由司机和乘客反馈给他们的，也可以说是在“骂声”中过来的。现在的嘀嘀打车也不是程维最满意的那一个，与其他很多移动互联网公司一样，目前的嘀嘀打车尚处于成长发展阶段，在商业模式和盈利方面并没有很清晰的方向。“现在讨论嘀嘀打车的商业模式还太早，所有互联网应用都是先做好产品，有了足够多的用户，再去考虑商业模式的问题。”程维说。 　　在App Store里搜索打车，会出来很多类似的打车应用，摇摇招车、快的打车，等等，关于出租车的应用很多，不仅限于打车，类似拼车、租车的应用也有很多，像PickRide乐搭就是一款拼车应用。打车难并不是一个很新鲜的话题，在手机叫车应用出来之前也有叫车热线，方式不是最重要的，看谁能够更快叫到车才是关键。 　　有位60岁的北京大爷，用很高的热情来学习嘀嘀打车，他说：“就为图个乐儿，开车时不听着乘客呼叫的声音，就总觉得缺点什么。”声音可以传递出人与人之间的温度，这也是为什么程维坚持用语音而不是文字输入信息的原因。