城市轨道交通企业运营物资库存管理

DOI:10.16079/j.cnki.issn1671-6663.2012.03.012

管理MANAGEMENT

城市轨道交通企业运营物资库存管理

■文／方涛

１９９７年广州地铁一号线开通运营，至２０１０年地铁二、三、四、五号线、三号线北延段、四号线北延段、八号线、广佛线、珠江集运ＡＰＭ线共八条线开通运营，运营线路公里数达到２３０多公里，广州地铁已形成线网运作模式。广州地铁物资供应管理模式也由单线运营向线网运营模式转变，物资采购量、消耗量及库存量都在不断增加，流动资金占有量逐年增加，各线平均增长率２２．５７％。库存量快速增长的主要原因是：运营６年以上的旧线地铁车辆进入大、架修期，备件需求量大；　新线设备质保期到期，进入自我维修时期；随着设备运行时间的增长，设备故障率也随之增加，相应的维修备件需求也在增加，物资库存量出现快速增长的势头。

从各类物资在库存中所占的比重来看，库存物资增长量大的主要是备件类物资，它们库存占有率在９０％以上，是物资库存管理中需要重点关注的对象。２００７年以来库存物资中备件量占总库存的９０％以上，因此，对地铁运营库存物资的库存时间主要以备件库存进行分析，库存备件（数据取自２００９年１０月底）分线按入库时间的分布可以看出备件库存三年以上的约占２３％、库存年数三年

以下的备件占７７％。物资消耗定额是综合反映企业生产技术和管理水平的重要标志。目前运营各类维修制订了部分备件、材料消耗定额，由于日常维修的备件主要还是用于故障维修，且消耗统计还不完善，故备件消耗定额还未真正起到应有的作用。

由于地铁线网的急速扩张，设备维修人员也随着相应的急速扩编，维修人员普遍年轻，工作经验与维修的技术技能需要一段时间的积累提高。由于维修技术的不足，只好直接用新备件替换故障件来满足维修的需求。

影响物资库存管理的问题与因素

据统计，目前的故障维修约占日常维修计划的５０％～７０％，而设备故障修大多又是一个不可预测的随机性维修；另维修部门在编制需求计划时，一般采用技术人员和维修工人的实际经验、以往的维修消耗量及有关技术文件为参考，这种方法受主观经验的影响较大，因此编制的需求计划与最终的实际情况存在一定的偏差；这两个因素决定了维修备件需求计划编制时的准确性难度。

各线路设备的差异性导致物资库存的增多。例如，广州地铁多条线路的车辆设备采用的是Ａ型车、Ｂ型车、Ｌ型车和ＡＰＭ车型等多种车型，其标准化、通用化、可互换性低，设备的差异性导致物资备件库存需求种类增多。

低耗与劳保物资有一定的库存量。２００９年年底低耗和劳保类物资虽然在总库存中所为比重较少，约２．５％，总金额仍接近１５００万元，对于这一类物资，如果人们能改变某些传统的领用习惯，接受新的库存方式，在某种程度上应当还可以做到“零库存”或第三方库存。

对城市轨道交通企业运营物资库存管理的建议

准确的需求是避免库存积压的前提。面对地铁线网的运营，我们应探索各类设备的使用状况、故障率、修复率，摸清维修备件的消耗规律；采购物流部门则应积累备件的采购周期数据，为使用部门提供信息，从而达到提高备件需求预测水平。

提升计划管理水平。首先，物资编码信息是生产部门申报计划所依据的手段之一，物资计划部门要加大对于物资编码的规范与整合，对于重码、废码等定期进行清理，同类功能的备件品牌进行归集与压缩。其次，加强对计划申报工作的

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ANALYSIS

分析

指导与培训工作，提高计划申报的准确性。第三，加强计划管理对物资采购的协作作用，合理划分不同物资类别的采购特性，运用相适应的采购模式，提高采购效率。第四，加强物资管理信息系统功能的升级与开发，通过优化来提高物资计划管理工作的科学性。

物资计划管理需进行分层级管理，即总部（采购物流部门）→生产中心→生产分部三级管理模式。物资计划部门代表公司行使宏观管理，对年度物资计划全面预算、资金预算、物资定额及物资绩效管理负责；各生产部门对本部门物资需求计划进行微观管理，在年度全面预算的范围内进行分解实施，各自对本部门的各类季度、月度、紧急计划等的编制与审核负责，以实现物资计划分层级精细化管理。

备品备件采购。对于重点物资备件，需要搭建稳定的采购渠道，建立与供应商的战略合作伙伴的供求关系；也可以考虑与兄弟地铁公司形成采购联盟，以实现大宗、专业、瓶颈物资的采购话语权；另外，进一步推进科研机构、供应商或兄弟地铁公司共同开发研究生产国产化备件，以替代进口备件，打破垄断，提高备件的采购效率、采购周期，降低物资库存成本。

常规物资采购。对于劳保用品、办公用品、劳保制服、工器具及仪器仪表（非固定资产）等物资，可以制定出员工与工班的配置标准，以一年度或以上的期限实施集中采购，与供应商签订一揽子打包协议，按需分期到货的供应方式。

从运营维修品种繁多的物资

中，抓住重点，采取不同的采购方式，从而降低库存，加速资金周转率。我们应将各种物资分为Ａ、Ｂ、Ｃ三类进行管理：Ａ类物资品种种少，约占全部物资的１０％左右，资金约占７０％～７５％；Ｂ类物资品稍多，约占１５％～２０％，资金约占２０％～２５％；Ｃ类物资品种繁多，约占全部物资的７０％～７５％，但资金占用少，约占５％～１０％。按照各类物资的重要性，把物资库存管理的重点放在Ａ类物资上。Ｂ类物资虽然重要，但占用资金比Ａ类少，所以只要进行一般管理即可。Ｃ类物资占用资金最少，可以实行“零库存”管理等方式。

目前城市轨道交通的物资总库一般是以运营线路设置一个主要仓库，各生产部门二级库作为辅助仓库。按线设置仓库的模式不足之处是同类物资分散存放，加重了库存的管理成本。本人建议，应研究在线网条件下设置专业化管理的物流仓储基地，充分利用物资信息管理技术的优势，实现线网专业化物流存储管理，运用专业化归集仓储的模式，高效配置各种物资，减少库存积压。另外，定期开展对呆滞物资的盘活处理。对于闲置多余、社会通用物资，可以采取向社会有偿转让。对于已无库存价值的物资，清理报废，收回残殖。呆滞备件类物资还可以考虑与兄弟地铁公司之间进行相互有偿调剂利用。

对于新需求的各类年度、季度、月度计划，从受理项数、库存领用、调拨项数、到货项数、消耗项数等进行数据统计，全程跟踪，为制定准确的库存定额管理提供依据。同

时，加大对物资需求部门申报物资的合理性、计划部门受理计划的责任性、采购部门到货的准时性以及物流仓储部门验收入库的及时性等进行合理的绩效管理与评价。

一是采用多种编制方法，如经验估算、统计分析法、实际测定法、技术分析法等编制出合理的物资备件消耗定额，以便准确地编制物资需求计划、采购计划。二是加强物资备件库存定额管理，合理确定物资采购量，准确核定库存量。我们应当加大对于物资备件定额编制力度，做好定额的动态统计与修订，提高物资计划水平。

设备的维修模式，直接影响到物资库存水平，我们应当对影响运营安全的不同程度来采取不同的维修模式。对直接影响行车安全的设备（如车辆、供电、信号等）应采用以预防性计划维修为主，计划维修率控制在８０％左右，故障维修率控制在２０％以下，这样便可以形成稳定的物资需求计划。对于其他生产设备可以采用正常计划维修＋状态监测维修模式。对运营安全没有影响的辅助性设备可以采用事后维修模式。合理的维修模式可提高物资计划的准确性。

针对地铁线网急速扩张时期的特点，要十分注重对年轻维修技术工人、专业技术人员进行维修技能的培训，鼓励自我维修，技术革新，实现备件再生利用率。在管理上，形成一支具有成本意识的维修队伍。维修能力的提高，也是降低

备件库存的重要因素之一。

（方涛：广州市地下铁道总公司运营总部）

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