海 鲜 配 送

海 鲜 配 送

武昭泰

物流（131）08号

衣食住行是每个人生活中都必须要接触的，近几年随着改革开放的步伐，人民的钱包渐渐充实了起来人对生活质量的要求越来越高，不断刺激着消费和市场，一个个新的产品走向市场，人们对产品的质量要求也越来越高，中国人素来好吃，也敢吃，其中以川菜，粤菜最为出名，川菜号称一菜一味，百菜百格。书中记载；蜀人小富即安，尚辛辣，好滋味。粤菜则以海鲜为主，随着改革开放广州经济的发展，粤菜在中国的饮食中占据的比例越来越重，粤菜其中更是以海鲜为主。海鲜自然是以鲜活的为佳，所以本文主要讲解的的是海鲜配送。 舟山海鲜的运输配送

舟山群岛是我国最出名的渔场，其中所产的舟山带鱼是前些年各单位年终福利的必备之平，这些年随着产量的下降也成了高价产品舟山群岛位于长江口以东，隶属浙江省，

是镶嵌在祖国东海岸上一颗耀眼的明珠，是我国重要的海鲜基地。舟山渔场是世界四大渔场之一与千岛渔场、纽芬兰渔场、秘鲁渔场齐名，多年以来，民间流传着这样一首歌谣“一网金来一网银，千船万船装金银”，舟山渔场是人们心中的聚宝盘舟山海鲜在国内外有着较高的知名度，在国际竞争中拥有特殊的有利条件。舟山解放50多年来，特别是改革开放20多年来，海鲜发展取得了举世瞩目的成就，而加入WTO 后，一些国家对我国设臵的诸如配额之类的海鲜出口贸易障碍的自动取消，某些国家对我国出口海鲜的歧视行为也终止了，我国的海鲜出口渠道更为畅通，大大促进海鲜出口贸易，扩大国际市场份额，增加海鲜出口创汇量，舟山渔业经济更是得到了巨大的发展，从而为渔业经济接轨世界，参与国际竞争奠定了良好的基础。但是与国际渔业发达国家相比，舟山渔业企业的整体经济实力有限，科技水平不高，产品质量不高，竞争的加剧和国外技术贸易壁垒带来的压力越来越大[7]。近年来，曾经令舟山人无比自豪并且是舟山渔民赖

以生存的渔业，今天似乎到了“沧海茫茫疑无路”的地步，当地的渔区干部说：“舟山渔业到了一个非常时期，形势十分严峻”。 近几年来政府一直鼓励远洋渔业。远洋渔业成为捕捞渔区渔民调整结构，转产转业，解决劳动力出路的重要途径。以衢山为例，通过发展远洋渔业及远洋输出渔业劳动力，已使该区捕捞劳动力总数的五分之一从近海转为远洋。要巩固稳定北太鱿鱼钓，适应发展西南太平洋鱿鱼钓，适当扩大印尼渔场过洋性捕捞，鼓励发展超低温金枪鱼钓。发展远洋渔业重点抓好以下四点：1、接级申报，按规定勘验批准，减少盲目性；2、高度重视生产安全和涉外安全生产，杜绝重大事故、事件发生；3、加强服务管理，特别要帮助渔民拓展鱿鱼销售市场；4、积极组织探索开发鱿鱼渔场新资源，促进远洋渔业持续增长。虽然使海鲜的产量是越来越大，但是生产效益却一直在下降。越来越多的因素制约着海鲜生产的发展。状与发展趋势

一、 研究现状

岱山具有绚丽多姿的海山风光，夏无酷

暑，冬无严寒，日照充足，气候宜人，自然景观与人文景观并茂。岱山海洋资源蕴藏丰富，渔场水域宽阔，水质肥沃，气候适宜，饵料充沛，海洋生物种类繁多，渔业资源十分丰富，域内仅鱼类就有300余种，是著名的“岱衢族”大黄鱼的故乡，为我国东海的一座“活鱼库”，海水产品年产量30万吨以上，为我国十大重点渔业县之一。近年来丰富的近海和滩涂养殖资源不断开发，鱼、虾、贝、藻立体式海水养殖蓬勃发展。

衢山镇是岱山县下的一个镇。位处舟山群岛北部，处在我国沿海南北航运和江海联运的交汇点，一直被誉为我国海上“通衢大道”。 衢山海洋资源丰富，海洋生物众多，拥有各类海产品300多种，素有“大黄鱼故乡”之称。

衢山镇的面积不大也不小，是一个岛屿镇，面积为5979平方千米，人口是6.5万人。在这6.5万人中大多数的人是从事捕鱼工作的。还有很多一部分渔民是外来打工人数。不过衢山镇的海鲜品种是应有尽有的，该有的品种都不缺的。

岱山衢山镇的海鲜的特点是：产量多；品种多；新鲜，更新速度快；价格便宜；口感好，营养丰富。

岱山衢山镇的海鲜大多数的来源是海水捕捞而来的，有些是蟹笼捕捞的，有些是海水养殖。最近几年，滩涂养殖也发展得很快。进而使海鲜的产量越来越高，而且我们吃到活的海鲜的机会也越来越大了。

可是现在的衢山镇海鲜也存在着很多问题，特别是物流问题。

（1）海鲜的保鲜时间不够长；

（2）销售的范围不够广泛，中间环节过多；海鲜的流程图如

（3）海鲜运输不方便，保鲜措施作的不好；

（4）季节对海鲜的影响比较大；

（5）货品来源不稳定。

二、发展趋势

以后的海鲜配送的会呈现出两个方面：（一）是以冷冻冷藏为主的配送，（二）是以活鲜为主的配送。

当然衢山镇以后的大部分时间还是以冷冻冷藏为主，因为活鲜为主的配送，作为一个

经济不是很发达的小岛，想要实现更多的活鲜配送，那是不现实的。不光运费会提高，还有我们的技术未必就达到那个程度。而冷冻冷藏配送，虽然我国目前的冷藏保温技术不足之处，比如：（一）温度控制设施的投入有限；（二）训练有素的冷链物流专业管理和操作人员严重缺乏；（三）亟待建立先进的全程冷藏控温管理制度；（四）不完善的冷链制度导致了各个环节的信息阻塞；

（五）易腐物品在运输途中发生无谓耽搁，风险增多。绝大多数的冷藏物流供应商只能提供冷藏运输服务，并非完全意义上的冷链物流服务。

与普通物流相比较，冷藏物流体系除了服务价格和分销渠道等一系列控制因素外，生产商更多的要从控制产品质量角度考虑。虽然冷藏物流具有很大的发展潜力，但是由于专业人员缺乏和基础设施严重 滞后的现状，目前的冷藏物流业尚处于初级阶段，缺乏有影响力的全国性的第三方冷藏物流行业领袖。未来我国冷藏运输行业，应加强有效的温度控制设备的投入，专业冷链物流管

理及操作人员的培养，尽快建立完善的冷藏物流供应链管理制度加强服务质量与服务保障！

第二章 配送管理

第一节 配送流程设计

配送功能要素

配送功能

配送本质上是运输，创造空间效用自然是它的主要功能。我国国家标准ㄍ物流术语》中对配送的定义是：“在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动[8]。”

但配送不同于运输，它是运输在功能上的延伸。相对运输而言，配送除创造空间效用这一主要功能之外，其延伸功能可归纳为以下几个方面：

1、完善了运输系统

现代大载重量的运输工具，固然可以提高效率，降低运输成本，但只适于干线运输，因为干线运输才可能是长距离、大批量，高效率、低成本才是可能的。支线运输一般是小

批量，使用载重量大的运输工具反倒是一种浪费。支线小批量运输频次高、服务性强，要求比干线运输有更高的，灵活性和适应性，配送通过其他的物流环节的配合，可实现定制化服务，能满足这种要求。因此，配送与运输结合，把干线运输与支线运输统一起来，使运输系统更加完善。

2、消除交叉输送

设臵配送中心以后，将原来直接由各工厂送至各客户的零散货物通过配送中心以后，将原来直接由各工厂送至各客户的零散货物通过配送中心进行整合再实施配送，缓解了交叉输送，输送距离短，成本降低。

3、提高了末端物流的经济效益

采取配送方式，通过配货和集中送货，或者与其他企业协商实施共同配送，可以提高物流系统末端的经济效益。

4、实现低库存或零库存

配送通过集中库存，在同样的满足水平上，可使系统总库存水平降低，既降低了存储成本，也节约了运力和其他物流费用。尤其是采用准时制配送方式后，生产企业可以依靠

配送中心准时送货而无须保持自己的库存，或者只需要保持少量的保险储备，这就可以实现生产企业的“零库存”或低库存，减少资金占用，改善企业的财务状况。

5、简化手续，方便用户

由于配送可提供全方位的物流服务，采用配送方式后，用户只需向配送提供商进行一次委托，就可以得到全过程、多功能的物流服务，从而简化了委托手续和工作量，也节省了开支。

6、提高了供应保证程度

采用配送方式，配送中心比任何单独供货企业有更强的物流能力，可使用户减少缺货风险。如巴塞罗那大众物流中心承担着为大众、奥迪、斯柯大、菲亚特等大众系统四个品牌的汽车配送零部件的任务。四个品牌的汽车在整车下线前两个星期，有关这些车辆88000种零配件在这里已经可以全部找到。假如用户新买的车坏了，只要在欧洲范围内，24小时内就会由专门的配送公司把用户所需要的零部件送到手中。

（二）配送功能要素

配送实际是一个物品集散过程，这一过程包括集中、分类和散发三个步骤。这三个步骤是由一系列配送作业环节组成的，通过这些环节的运作，使配送的功能得以实现。因此，通常将这些作业环节称为配送功能要素。 配送的基本功能要素主要包括集货、分拣、配货、配装、送货等。

1、集货

集货是配送的首要环节，是将分散的、需要配送的物品集中起来，以便进行分拣和配货。为了满足特定用户的配送要求，有时需要把用户从几家甚至数十家供应商处预定的物品集中到一处。

集货是配送的准备工作。配送的优势之一，就是通过集货形成规模效益。如深圳中海物流公司为IBM 公司配送时，先将IBM 公司遍布世界各地的160多个供应商提供的料件集中到香港中转站，然后通关到深圳福田保税区配送中心，这是一个很复杂的集货过程。

2、分拣

将需要配送的物品从储位上拣取出来，配备

齐全，并按配装和送货的要求进行分类，送入指定发货地点堆放的作业。分拣是保证配送质量的一项基础工作，它是完善送货、支持送货的准备性工作。成功的分拣，会大大减少差错，提高配送的服务质量。

3、配货

配货是将拣取分类完成的货品经过配货检查，装入容器和作好标示，再运到发货准备区，待装车后发送。

4、配装

配装也称配载，指充分利用运输工具（如货车、轮船等）的载重量和容积，采用先进的装载方法，合理安排货物的装配。在配送中心的作业流程中安排配载，把多个用户的货物或同一用户的多种货物合理地装载于同一辆车上，不但能降低送货成本，提高企业的经济效益，还可以减少交通流量，改善交通拥挤状况。

配装是配送系统中具有现代特点的功能要素，也是配送不同于一般送货的重要区别之一。

5、送货

送货是将配好的货物按照配送计划确定的配送路线送达到用户指定地点，并与用户进行交接。如何确定最佳路线，如何使配装和路线有效结合起来，是配送运输的特点，也是难度较大的工作[9]。

二、配送作业管理

配送作业是按照用户的要求，将货物分拣出来，按时按量发送到指定地点的过程。配送作业是物流中心运作的核心内容，因而配送作业流程的合理性，以及配送作业效率的高低都会直接影响整个物流系统的正常运行。

(一) 进货作业

在配送的基本作业流程中，进货作业包括把货品等物资做实体上的领取，从货车上将货物卸下、开箱、检查其数量、质量，然后将有关信息书面化等一系列工作。

1．掌握货物的到达日期、品种、数量；

2．尽可能准确预测送货车的到达日程；

3．配合停泊信息协调进出货车的交通问题；

4．为了方便卸货及搬运，计划好货车的停车位臵；

5．预先计划临时存放位臵。

（二）订单处理

从接到客户订单开始到着手准备拣货之间的作业阶段，称为订单处理。通常包括订单资料确认、存货查询、单据处理等内容。 订单处理分人工和计算机两种形式。人工处理具有较大弹性，但只适合少量的订单，一旦订单数量较多，处理将变得缓慢且易出错。计算机处理则速度快、效率高、成本低，适合大量的订单处理，因此目前主要采取后一种形式。

拣货作业是配送作业的中心环节。所谓拣货，是依据顾客的订货要求或配送中心的作业计划，尽可能迅速、准确地将商品从其储位或其他区域拣取出来的作业过程。拣货作业在配送作业环节中不仅工作量大，工艺复杂，而且要求作业时间短、准确度高，服务质量好。因此，加强对拣货作业的管理非常重要。在拣货作业中，根据配送的业务范围和服务特点，即根据顾客订单所反映的商品特性、数量多少、服务要求、送货区域等信息，采取科学的拣货方式，进行高效的作业是配送作业中关键的一环。

2．行走或搬运

拣货时，拣货作业人员或机器必须直接接触并拿取货物，因此形成拣货过程中的行走与货物的搬运。这一过程有两种完成方式：

（1）人——物。即拣货人员以步行或搭乘拣货车辆方式到达货物储存位臵。这一方式的特点是于货物处于静态储存方式，主要移动方为拣取者（拣取机器人也属拣取者）。

3．拣货

当货品出现在拣取者面前时，一般采取的两个动作为拣取与确认。拣取是抓取物品的动作，确认则是确定所拣取的物品、数量是否与指示拣货的信息相同。在实际的作业中多采用读取品名与拣货单据作对比的确认方式，较先进的作法是利用无线传输终端机读取条码后，再由电脑进行确认。通常对小体积、小批量、搬运重量在人力范围内且出货频率不是特别高的货品，采取手工方式拣取；对体积大、重量大的货物，利用升降叉车等搬运机械辅助作业；对于出货频率很高的货品则采用自动分拣系统进行拣货。

（四）补货作业

补货作业是将货物从仓库保管区域搬运到拣货区的工作。下面将对补货方式、补货流程、补货时机及补货方式的应用分别进行介绍。

1．补货方式

补货作业的目的是确保商品能保质保量按时送到指定的拣货区，补货方式主要有以下几种：

（1）整箱补货。由货架保管区补货到流动货架的拣货区。这种补货方式的保管区为料架储放区，动管拣货区为两面开放式的流动棚拣货区。拣货员拣货之后把货物放入输送机并运到发货区，当动管区的存货低于设定标准时，则进行补货作业。这种补货方式由作业员到货架保管区取货箱，用手推车载箱至拣货区。较适合于体积少且少量多样出货的货品。

（2）托盘补货。这种补货方式是以托盘为单位进行补货。托盘由地板堆放保管区运到地板堆放动管区，拣货时把托盘上的货箱臵于中央输送机送到分货区。当存货量低于设定标准时，立即补货，使用堆垛机把托盘由

保管由保管区运到拣货动管区，也可把托盘运到货架动管区进行补货。这种补货方式适合于体积大或出货量多的货品。

（3）货架上层—货架下层的补货方式。此种补货方式保管区与动管区属于同一货架，也就是将同一货架上的中下层作为动管区，上层作为保管区，而进货时则将动管区放不下的多余货箱放到上层保管区。当动管区的存货低于设定标准时，利用堆重机将上层保管区的货物搬至下层动管区。这种补货方式适合于体积不大、存货量不高，且多为中小量出货的货物。

2．补货流程

3．补货时机

（1）批组补货

每天由电脑计算所需货物的总拣取和查询动管区存货量后得出补货数量，从而在拣货之前一次性补足，以满足全天拣货量。这种一次补足的补货原则，较适合一日内作业量变化不大，紧急插单不多，或是每批次拣取量大的情况。

（2）定时补货

把每天划分为几个时点，补货人员在时段内动管拣货区货架上的货品存量，若不足则及时补货。这种方式适合分批拣货时间固定，且紧急处理较多的配送中心。

（3）随即补货

送货是指定专门的补货人员，随时巡视动管拣货区的货品存量，发现不足则随时补货。这种方式较合适每批次拣取量不大，紧急插单多以至于一日内作业量不易事先掌握的情况。

4．补货方式的应用

（1）由自动仓库将商品送至旋转货架进行补货

（2）直接补货。将需要补货的货品直接送入动管拣货区，而不需经保管区再转送的补货方式

（3）拣货区采用复合制的补货方式。英国BOOTS 公司采取这种补货方式。该方式中动管拣货区的货物采取相同种类相邻放臵方式，而保管区采取两处两阶段的补货方式。第一保管区为高层货架仓库，第二保管区为动管区旁的临时保管当处。进行第一阶段补

货时先由第一保管区的高层货架把货物运至第二保管区，动管拣货区内的其中一个托盘拣取完毕后，即将空托盘移出，后面托盘依序往前推出，第二保管区再将补货托盘移进动管拣货区

（五）配货作业

配货作业是指把完成拣取分类的货品经过配货检查过程后，装入容器和作好标示，再运到配货准备区，待装车后发送。其作业流程如图2-16所示。

（六）送货作业

送货作业是利用配送车辆把用户订购的物品从制造厂、生产基地、批发商、经销商或物流配送中心，送到用户手中的过程。送货通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式。它以服务为目标，以尽可能满足客户需求为宗旨。从日本配送运输的实践来看，配送的有效距离最好在50km 半径之内，国内配送中心、物流中心，

1．划分基本送货区域

首先将客户所在地的具体位臵作较系统的统计，并作区域上的整体划分，再将每一个

客户包括在不同的基本送货区域中，以作为配送货决策的基本参考。如：按行政区域或按交通条件划分不同的送货区域，在区域划分的基础上在作弹性调整来安排送货顺序。

2．车辆配载

由于配送货物品种、特性各异，为提高送货效率，确保货物质量，必须首先对特性差异大的货物进行分类。在接到订单后，将货物按特性进行分类，以分别采取不同的送货方式和运输工具，如按冷冻食品、速冻食品、散装货物、箱装货物等货物类别进行分类配载；其次，配送货物也有轻重缓急之分，必须初步确定哪些货物可配于同一辆车，哪些货物不能配于同一辆车，以做好车辆的初步配装工作。

3．暂定送货先后顺序

在考虑其他影响因素，作出确定的送货方案前，应先根据客户订单的送货时间将送货的先后次序作大致的预订，为后面车辆积载做好准备工作。计划工作的目的是为了保证达到既定的目标。所以，预先确定基本送货顺序可以有效地保证送货时间，提高运作效

率。

5．选择送货线路

知道了每辆车负责配送的具体客户后，如何以最快的速度完成对这些货物的配送，即如何选择配送距离短、配送时间短、配送成本低的线路，还需根据客户的具体位臵，沿途的交通情况等作出优先选择和判断。除此之外，还必须考虑有些客户或其所在地点环境对送货时间、车型等方面的特殊要求，如有些客户不在中午或晚上收货，有些道路在某高峰期实行特别的交通管制等。

6．确定最终的送货顺序

做好车辆安排及选择好最佳的配送线路后，依据各车负责配送的先后顺序，即可将客户的最终送货顺序加以明确的确定。

7．完成车辆积载

明确了客户的送货顺序后，接下来就是如何将货物装车，按什么次序装车的问题，即车辆的积载问题。原则上，知道了客户的配送顺序之后，只要将货物依“后送先装”的顺序装车即可。但有时为了有效利用空间，可能还要考虑货物的性质（怕振、怕压、怕撞、

怕潮）、形状、体积及重量等作出弹性调整。此外，对于货物的装卸方法也必须考虑货物的性质、形状、重量、体积等因素后再做具体决定。

在以上各阶段的操作过程中，需注意以下几点：①明确订单内容；②了解货物的性质；③明确具体送货地点；④适当选择配送车辆；⑤选择最优的配送线路；⑥充分考虑各作业点的装卸时间[21]。

第三章 海鲜配送系统的设计

第一节 岱山县衢山镇概况

岱山具有绚丽多姿的海山风光，夏无酷暑，冬无严寒，日照充足，气候宜人，自然景观与人文景观并茂。岱山海洋资源蕴藏丰富，渔场水域宽阔，水质肥沃，气候适宜，饵料充沛，海洋生物种类繁多，渔业资源十分丰富，域内仅鱼类就有300余种，是著名的“岱衢族”大黄鱼的故乡，为我国东海的一座“活鱼库”，海水产品年产量30万吨以上，为我国十大重点渔业县之一。近年来丰富的近海和滩涂养殖资源不断开发，鱼、虾、贝、藻立体式海水养殖蓬勃发展。

衢山镇是岱山县下的一个镇。位处舟山群岛北部，处在我国沿海南北航运和江海联运的交汇点，一直被誉为我国海上“通衢大道”。 衢山海洋资源丰富，海洋生物众多，拥有各类海产品300多种，素有“大黄鱼故乡”之称。

衢山镇的面积不大也不小，是一个岛屿镇，面积为5979平放千米，人口是6.5万人。在这6.5万人中大多数的人是从事捕鱼工作的。还有很多一部分渔民是外来打工人数。不过衢山镇的海鲜品种是应有尽有的，该有的品种都不缺的。

第二节 需求分析

一、岱山衢山镇海鲜的现状：

岱山衢山镇的海鲜的特点是：产量多；品种多，包括头足类、贝类、甲壳类、鱼类等等；新鲜，更新速度快，因为每次渔船的来回周期是半个月左右，有些是一个星期甚至更少，因此每天在菜市场可以买到很新鲜的海鲜；价格便宜，因为自己那边的海鲜多，所以价格不是很贵；口感比较好，衢山镇的海鲜大多数是来自于东海捕捞的，一般都是野

生的，不仅营养好，口感也比一些养殖的或者远洋捕捞的好等等。

岱山衢山镇的海鲜大多数的来源是海水捕捞而来的，有些是蟹笼捕捞的，有些是海水养殖。最近几年，滩涂养殖也发展得很快。进而使海鲜的产量越来越高，而且我们吃到活的海鲜的机会也越来越大了。以前的海鲜都是渔船捕上来等一星期来送过来的，一般都是放在冷库里的，虽然还是很新鲜的，可是一般都是死的。除非有些是蟹笼捕上来的是活的，一般当天送过来的。现在的海鲜大多数都是活的，养殖的也增多，所以现在我们所吃到的海鲜都是活的，肉质更加鲜美、可口、营养更丰富。

可是现在的衢山镇海鲜也存在着很多问题，其实这些问题都可以说是物流问题。

（1）海鲜的保鲜时间不够长，渔民要是时间不把握好就会坏掉的，要是货比较少，因而来回是很费成本的，要是不去卖掉的话，这样海鲜就会不新鲜，就卖不出去好的价格了，渔民的收入就会减少了。现在大多数的渔民采用捕上来就冰起来，这个虽然可以延

长海鲜的保存期，但是时间一长，海鲜还是会变质的，卖不出去好的价格；

（2）销售的范围不够广泛，周转的程序多，时间长。一般渔民把货卖到宁波或舟山沈家门大的经销商那里，再由那两个地方卖到各个地方，这样增加了销售环节，使渔民的利益受损，而内地的海鲜价格却是很高，比渔民卖给经销商的价格差两倍还要多。有时也会把海鲜卖给当地的海鲜小贩，再由小贩卖给消费者，价格可能会比经销商卖给小贩或者经销商卖给消费者的价格还高，海鲜是经不起这样的折腾的，要是这样折腾的话海鲜很容易变质、变臭。

（3）海鲜运输不方便，保鲜措施作的不好，到内地以后东西不新鲜，所以也卖不到好的价格，只能靠卖到沿海城市，再由这些城市通过汽车卖到各个内陆地区，这样就增加了销售环节，而且渔民赚的是非常少的。现在国内的冷藏技术不过关，对海鲜的冷冻措施做的不够好，也很难使海鲜卖出一个很好的价格；

（4）由于季节关系，海鲜要是捕的品种一

样或者是哪种海鲜捕的最多，渔民就卖不出去好的价格，例如三点蟹多的时候，渔民卖掉只有8元/箱，一箱大概有17斤左右，可是在杭州的海鲜市场里同样的螃蟹可以卖到5块钱一斤，这样一来渔民的利益受到了很大的损失。还有一到螃蟹旺季，螃蟹的价格特别低，那时一些加工厂商来收购螃蟹，一般那些厂商用最低的价格收购这些螃蟹，加工一下，用高10倍左右的价格卖给消费者。这样一来海鲜价格不稳定，渔民的根本利益得不到保证 ，虽然说每年的利润也不错的，但是这些问题改进后，渔民的利润可以更加的多，而且会相对稳定些；

（5）货品来源不稳定。渔民的捕获海鲜的数量不稳定，一部分是靠运气而来，要是这次运气好点就多捕些，要是运气不怎么好就少捕些。进而影响到渔民的收入。还有一部分跟天气有关的，所谓人算不如天的变化，要是海上风大了，或者有雾等渔船就很难出行了。其实最重要的是技术，有些技术不稳定。对捕获的海鲜品种不确定的，也许这次多些，下次少些，而且卖出的价格都不一样

的，这是很难控制的，进而造成渔民的收入不稳定。所以货源的不稳定直接影响到海鲜的价格，进而影响到渔民的收入。

二、价格比较：

海鲜有时变动的幅度会挺大的，但是渔民和内地的市场价的差价是不会变动的，一般在50%左右。

经过市场价格比较，可以明显看出海鲜价格的差别，渔民的效益很受损。要是渔民直接把海鲜卖给内地市场的一些批发商，这样可以获利更多。要是按照原来的计划，把海鲜先卖到宁波的批发商，再由宁波的批发商卖到内陆地区，这样不仅增加了销售环节，减少渔民的收入，而且还会使增加运输成本，使海鲜不易保鲜。

三、用户需求

经过市场调查发现，内地海鲜需求量比较大，现在随着生活水平的提高，内地很多城市的居民都非常喜爱海鲜，海鲜食品成为他们桌上必不可少的一道菜了。可是内地的海鲜价格一般比沿海城市要贵得多，所以还有很多家庭长时间吃海鲜，只能偶尔吃一下

的。要是海鲜价格能够便宜些，这样内地海鲜的需求量会更大。海鲜的价格大多是因为运输和配送的问题造成的，但是有时也有季节的问题。

经过对杭州的几个大的海鲜市场的调查得出，一般海鲜都以杭州作为中转站，再分散到各个内陆城市，大致有临安、绍兴、富阳等地方。杭州的海鲜市场进货渠道大都来自于上海、广州、厦门、海南、宁波、温岭。很少有人直接从舟山岱山进货。所以对岱山衢山的渔民来说，杭州这边的内陆地区的海鲜市场发展的空间还是比较大的。如图3-4，青砖鱼，据了解到内陆地区都还比较喜欢吃青砖鱼的，可是内地价格比渔民卖给批发商的要贵得多，可能有3、4倍的差距。不仅只有青砖鱼，还有许多海鲜也是这样的。

第三节 岱山海鲜物流配送设计

要解决以上所存在的岱山海鲜问题，提高渔民收入，增加效益，必需用物流的方式来解决。又因为海鲜实际上是由于运输所导致卖不出去高的价格，变质快等问题，必须减少中间周转环节，所以采用配送的方式来解

决。

配送中心仍建在杭州，因为杭州一开始就是就是海鲜需求量较大，而且运输比较方便的城市。而且杭州又处于内地各城市的中心地段。还有一点最重要的是一般沿海地区的海鲜都集中在杭州，然后在分散到各地去的。舟山的海鲜也是通过各种途径卖到杭州，再销往各地的。所以我在本次设计中选择杭州为配送中心

这样一改进可以节省很多费用的。不仅周转流程减少了很多，路程减少了很多，配送成本价低了很多，而且由于周转流程的减少，保证海鲜的新鲜度，可以卖到一个好的价格。由于岱山是一个四面环水的小岛，所以先必须把海鲜用船只运送到舟山的鸭蛋山，再进行车辆运送。不过一般货物运送采用的是渡轮运输，只要车辆本身从岱山集货装好，到船上不用再卸下来，是车和货一起用渡轮运送过来的。假如不用集装箱运输的话，海鲜经不起多次装卸，多次装卸会使海鲜鲜度降低，而且容易变质。

所以直接把海鲜送到杭州再运送出去的话，

不仅成本可以减少了很多，而且渔民的利润可以增加很多。再说杭州的地里位臵比较好，是配送中心的首选。岱山到杭州的海鲜运输可采用集装箱运输，因为集装箱运输可以减少货物装卸，有利于海鲜的保存海鲜的鲜度，再说集装箱容量大成本低。可以先把各地所需的海鲜数量统计出来，再从杭州反馈到岱山的一个配送中心，最后进行装货运送。在岱山海鲜市场要建一个配送系统，要接受订单，货物的组装等物流流程。

在被刺配送设计中，只选了浙江的一些内陆城市进行配送，有临安、安吉、绍兴、义乌、金华、诸暨、富阳、嘉兴、湖州。对这些城市的配送路线优化和车辆装载的优化。 因为海鲜的保存期比较短，冷冻海鲜可以放一个星期左右，过了一个星期的话，虽然海鲜没有变质，可是因为冷冻时间过于长久的话，海鲜的肉质和鲜度都会降低。要是活的海鲜保存期更短，一般只有五天。所以对各地的进货我这里规定为一星期为一个周期，不仅因为海鲜的保存期的问题，还有市场的一个趋势，一般海鲜的销量在星期一至星期

四很少的，星期五开始才会多起来的，到星期六或者星期天到达最高峰，一般星期一是最少的，是最高销量的三分之一左右。但是由于季节性的关系海鲜的品种和需求量是经常性变动的，不是一直不变的。