铁路旅客旅行时间价值分析方法
第17卷第4期 兰 州 铁 道 学 院 学 报 V o l. 17N o. 41998年12月 JOU R NA L O F L A N ZHOU R A IL WA Y IN ST IT U T E Dec. 1998
铁路旅客旅行时间价值分析方法
赵延龙 刘振奎
(兰州铁道学院土木工程系, 兰州 730070) (兰州铁道学院人事处, 兰州 730070)
摘 要 用3种不同的方法分析旅客旅行时间价值, 给出相应的计算公式. 针对不同类型的客流, 探讨了时间价值公式的选择. 从理论上研究了铁路客运中旅客旅行的时间价值问题.
关键词 铁路 时间 分析方法
分类号 F530
随着改革开放和人民生活水平的提高, 铁路客运中的时间性因素越来越受到旅客的重视. 目前, 我国客运市场上竞争日益加剧, 分析旅客时间的价值, 有助于吸引客流, 提高铁路客运的竞争力.
1 旅客旅行时间的计算
旅客的时间价值源于旅客在该段时间内所做的事情, 被节约的旅行时间可用于其它活动. 如用于客运企业的额外生产活动, 使产值得以增长; 用于增加个人收入, 其价值将与被节约的时间呈正相关关系; 用于赢得休闲时间, 为此旅客需要做出额外的付出, 付出的费用可以解释为休闲时间的价值. 从社会经济角度看, 被节约的旅行时间可以产生宏观经济效果使国民生产总值增加.
一般情况下, 可以产生以下几方面的效果:第一, 用于生产额外运输产品(运送旅客) ; 第二, 用于生产其它物质产品的活动; 第三, 可以增加旅客的休息时间, 改善他们的身心状况, 提高生产能力.
在铁路客运中, 经常出现旅客为了得到更多的可支配时间而用较高的费用去选择较快的旅行方式, 旅行时间的缩短可以减少旅行的不舒适性, 使服务质量得以改善. 在这种情况下, 舒适性很难用货币来度量, 但旅客的主观感觉对稳定客运量及保持客运企业的发展至关重要. 我们可以用货币来度量被节约时间的价值, 下面介绍几种具体的方法.
1. 1 产品法
在利用产品法计算时间价值时, 首先认为旅客的劳动力是生产要素之一, 旅客旅行时间的缩短解放了额外的生产要素, 因而使产量增加. 假设:(1) 缩短的旅行时间能解放生产要素;
(2) 被解放的生产要素能用于生产过程; (3) 劳动力短缺是利用产品法的必要条件. 如果社会上失业人数很多, 则利用产品法计算旅客旅行时间是不切实际的.
利用产品法时, 旅行时间的价值是根据每小时的产品来度量的. 为了计算一小时旅行时间[1]
第4期 赵延龙等:铁路旅客旅行时间价值分析方法・27・的价值, 可以将国民生产总值除以从事生产的人及小时数.
V p =GNP/(2032) P
式中 V p
GNP
P
2032用产品法计算每小时旅行时间的价值一年内国民生产总值(用货币单位) (一年365d, 共52周, 法定假日7d; 每周工作5
d , 每天工作8h , 因而取2032h )
产品法是从企业角度客观量测旅客旅行时间价值的, 这种方法未考虑旅客的偏好及个人收入.
1. 2 收益法
用收益法计算旅行时间价值的基本假设为(1) 在旅客自由支配的时间里, 他可以选择适当的工作与休息时间的组合. (2) 由于旅行时间消耗了旅客的自由支配时间, 妨碍旅客寻找其他工作并获得收入, 因此, 旅客将旅行时间视为工作时间. (3) 旅客花在工作上的时间越多, 他的收入越高
.
在图1中, 用y 坐标表示旅客收入, x 坐标表
示在24h 内旅客自由支配的时间(睡眠时间除
外). 如果旅客将全部自由支配时间ox 用于工作,
则他将取得oy 最大收入; 另一种极端的情况是旅
客把全部自由支配时间用于休息, 则他的收入为
零. xy 线表示在两种极端情况下工作、休息时间
的可能组合. 例如, 如果某人选择xy 线上的点A ,
则他的收入为oM , 工作时间为Nx 段, 休息时间
为oN 段. 如果他想增大休息时间到oR 段, 则他
在x y 线上选择了B 点, 其工作时间降低到Rx ,
同时其它收入也下降到oP .
假设在旅客自由支配时间中包含了旅行时间
Zx , 直线xy 退至其平行线VZ , 这样旅客便有几
种选择:(1) 不工作, 收入为零, 休息时间为ox ; (2) 除了旅行时间Zx 之外, 以牺牲休息时间为代价, 将全部时间用于工作, 则工作时间为oZ , 收入为oV ; (3) 选择V Z 上任意点E , 则Zx 表示出行时间, ZG 表示工作时间, oG 表示休息时间, oF 表示收入.
在VZ 直线上, 旅客选择哪一点由其主观评价作出. 一些人可能以牺牲自己的休息时间为代价, 选择高收入; 而另一些人可能愿意减少工作时间, 赢得休息时间. 休息时间的价值在很大程度上是社会发展的函数, 发展水平越高, 休息时间就越宝贵, 也就剌激人们为它付出越多. 休息时间的价值应根据不同情况来确定:一段时间内乘客对休息时间不感兴趣; 而另一时期休闲时间可能显得更有价值.
1. 3 时间成本法假设旅客的旅行时间和旅行成本可以相互替代即旅客可以采用慢些但更为便宜的旅行方式, 图1 收入与工作旅行休息时间的关系
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[2]兰州铁道学院学报 第17卷如图2所示:方式1表示慢些但便宜(VZ
线) , 方式2表示速度快但价钱较高(H I 线). 选用
方式2, 则旅行时间缩短的结果(从Zx 到I x ) 给旅
客留下两种选择:第一, 把节约的时间ZI 用于赢
得额外收入M N , 休息时间oP 保持不便. 第二, 满
足于当前收入oN , 将休息时间oP 增加到oR . 在
这两种情况下, 被缩短的旅行时间包含了C 2-C 1
的额外旅行成本(C 1, C 2分别表示旅行方式1, 2的
旅行成本). 对于第一种情况, 若旅客增加的收入
大于C 2-C 1, 则旅客选择旅行方式2; 对于第二种
情况, 旅客为了增加休息时间, 愿意用额外的旅行
成本来选用旅行方式2.
在时间成本法中, 把旅行的成本差值作为旅行时间的价值, 可用下式表示:
V =(C 2-C 1) /(t 1-t 2)
式中 V
C 2
C 1
t 1
t 2每小时旅行时间的价值2的旅行成本1的旅行成本选择方式1的旅行时间选择方式2的旅行时间图2 根据不同旅行方式选择工作休息时间
2 旅客旅行时间价值公式的选择
铁路客流具有不同的层次结构, 根据旅客出行目的不同, 可以将其划分为三种类型:第一, 旅游观光客流; 第二, 商业或事物性客流; 第三, 上、下班通勤客流. 下面针对这三种类型客流分别探讨其时间价值公式的选择.
2. 1 旅游观光客流
旅游客流的时间成本一般由旅客自己支付. 如果旅游者进行的是短距离旅行(距离小于200km ) , 则旅行时间一般仅占休息时间的一小分部, 甚至延长一两个小时也不重要. 当旅行距离相对较长(大于200km ) , 旅客在选择旅行方式之前就会考虑到时间价值. 如果某种旅行方式带来旅客一天以上的时间损失时, 那么这种旅行方式的竞争力就会受到严重削弱.
旅客观光旅游时间的计量单位应该以天计, 尤其是对长途旅行, 可采用收益法计算旅行时间价值V t :
V t =K õZ (t 1-t 2)
式中 Z
t 1, t 2旅游者的平均收入旅行方式1, 2的旅行时间, d [3]
K =1. 0～1. 5K 取大于1. 0的数值是考虑到游客不去旅游而工作他不必支付旅游费用并可得到额外收入.
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2. 2 商务客流
商务客流的时间成本一般来源于雇主. 评价商务旅行所损失的时间价值时, 应主要从雇主角度出发, 不仅要考虑时间价值, 而且还应考虑到选择某种旅行方式所带来的经济效果. 因此, 应从以下几个方面考虑:第一, 因商务旅行而引起雇员工作时间的实际损失; 第二, 选用不同运输方式所承担的成本; 第三, 选择不同运输方式引起的额外费用, 如津贴、住宿费等. 商务旅行是雇员因公离开工作岗位, 因此应将出差时间视为正规工作时间, 计算时应精确到小时, 可以采用产品法计算其旅行时间价值S :
式中 GNP
Z 一年中平均就业人员S =GNP õt /(2032×Z ) 一年国民生产总值, 元
t 因旅行所损失的工作时间, h
2. 3 通勤客流
与其他类型客流相比, 通勤客流具有许多特性. 即在一天内具有“来—回”性, 旅行距离短, 并且客流密度在一天中某个时间内会急剧增加. 计算通勤损失的时间比商务旅行、观光旅行更加精细. 计算时不仅考虑到小时, 还要考虑到分钟. 因为每分钟对通勤者都很重要.
通勤时间不影响工作时间, 但它占用了通勤者自由支配时间, 使得其休息时间减少, 用收益法评估通勤时间价值V W 为:
V W =k õZ /2032
式中 V W
Z
k 每个工人通勤时间价值通勤者的年收入取1. 0～1. 5; 考虑如果不用通勤而把该部分时间用于加班工作, 则会得到较高报
酬
3 结束语
以上探讨了不同类型客流的旅行时间价值, 应当说明的是:旅行时间价值的评估依赖所使用的方法, 可以从个人或企业的角度进行评估. 虽然这里探讨了几种不同情况旅行时间价值的计算方法, 但还不完备, 仍有待作深入细致的探讨. 总之, 正式由于旅行时间因素在旅客选择出行方式时占有很重要的地位, 才促使我们对其价值计算进行探讨.
参 考 文 献
1 [日]井原哲夫著. 服务经济学. 广州:中国展望出版社, 1986. 121～125
2 林南枝、陶汉军编. 旅游经济学. 上海:上海人民出版社, 1986. 50～55
3 铁路主要技术政策论文集. 北京:中国铁道出版社, 1994. 4～10
Analytical methods of the time value in railway
passenger transport (L
・30・兰州铁道学院学报 第17卷
L iu Zhenkui
(Per sonnel Depar tment L anzho u R ailway Institute , L anzhou 730070)
Abstract Analysing the time v alue of railw ay passeng er transport in three differ ent m an-ners and putting fo rw ar d correnponding for mulas . In face of passeng er s w ith dissimilar trav-eling aims , inquiring into the choice o f form ula in tim e v alue and study in theo ry o f passengers p tim e value in railway transport are m ade.
Key words railway s, tim e, analytical m ethods
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