高速公路服务设施建设探讨

高速公路服务设施建设探讨

李 刚

（江西公路开发总公司 南昌 330006）

摘 要：本文针对高速公路服务区运营过程中存在的问题，提出了建设期解决这些问题的方法， 以及应该注意的事项，供探讨。 关键词：交通工程；服务设施；建设

0 前 言

随着社会的发展，我国高速公路网络日趋完善，但由于高速公路建设起步较晚，规划设计的经验不足或受建设资金的制约，部分高速公路服务区在使用过程中，不同程度地存在着诸如布局不合理、停车位不足、设施设备不配套等情况，给高速公路运营管理带来了一定的影响，这些被暴露的问题也越来越为社会所关注。

高速公路服务设施包括服务区、停车区和公共汽车停靠站，一般情况仅设置服务区、停车区。高速公路服务设施建设应坚持以人为本、以车为本，向着人性化方向发展。

1 服务区的设置（规模与间距）

根据人的生理特点，长时间驾车高速行驶，会有单调疲乏感，容易导致交通事故。经过长时间乘车，乘车的人也需要活动体腿，如厕放松，还有长时间高速行驶对车辆的磨损也较大。因此，必须在高速公路上隔一段里程设置停车休息场所，世界各国对此没有严格的标准，一般设置间距为30km-60km ，我国规范要求服务区平均间距为50km ，停车区与服务区或停车区之间的间距宜为15km-25km 。由于高速公路沿线经济发展不平衡，车流量有大有小，所以服务设施的规模与间距应因路而异，因地而异，不可求同。

1.1选择适当的规模

高速公路停车服务设置一般在高速公路上下行线成对布置，也有通过引路将车引导到公路同侧的，停车区不宜设置单侧。每对服务区和停车区征地规模一般根据10年交通量预测值计算，建设时可采用一次征地，分步实施的方法进行。每对服务区一般控制在70至120亩，以日均标准车流量30000辆征地75亩为基数，日均标准车流量每增减1000辆征地面积相应增减1亩。停车区可按每侧20至40亩计征。

1.2设置服务设施间距

高速公路规划设计时，应充分考虑道路途径地区

经济发展趋势、远景交通量、交通流特性及沿途景观、地形、环保等因素，确定合适的规模与间距，不能简单地以固定距离为标准距离机械地设置，一般沿线经济发达、车流量大的高速公路间距30km-35km 设置一个服务区，经济次发达、车流量中等的高速公路，以间距40km-50km 设置一个服务区。

2 服务设施选址

服务区选址应从技术、经济、社会、文化、环境保护等综合地对场地做出比较和评价，选择投资省、建设快、运营费低、贯彻国家建设的各项方针政策，具有最佳经济效益、环境效益和社会效益的最终建设场地。

2.1场地选择的基本原则

2.1.1要节约用地 不占良田及经济效益高的土地，

并符合国家现行土地管理、环境保护、水土保持等法规有关规定。

2.1.2环保 有利于保护环境与景观，维持生态平

衡。

2.2场地选择的基本要求

2.2.1. 资源 充分利用自然资源，如地面上下水资

源、园林景观等人文资源。

2.2.2地界与地貌资料 场地边界外形尽可能简单，

既合理又节省，两端边界与主线的夹角尽可能成钝角。地貌要利于建筑的布置，道路径捷顺畅，地形宜场地排水，一般自然地形≮0.3%，平坡0.3%-5%的场地较理想，缓坡5%-10%场地要错落，适宜建设场地均应考虑竖向规划，减少土石方工程量。

2.2.3气象 主要因素是降水量。考虑历年一次暴雨

持续时间及最大雨量，场地地势有利于场地排水。

2.2.4水文地质 场地或其附近的基岩发育良好，保

证地下水的日供水量每侧≮200t ，同时符合饮用水标准。

2.2.5工程地质 场地应选择承载力较高、无不良滑

坡、无沉陷地质现象的场地。

2.2.6给水排水 靠近水源，保证供水的可靠性、可

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选择地下水或接自来水，水质、水量、水温符合要求。排水系统宜接入场外边沟。

2.2.7景观与环境 应把握环境与建筑整体完美效

果，把建筑融于环境之中。

2.3场地选择注意事项

2.3.1远离村庄 场地宜远离村庄；

2.3.2减少高填方 场地尽可能减少高填方； 2.2.3自然地貌 在满足停车的情况下，尽可能利用

自然地貌；

2.2.4场地设置 场地一般置于主线旁，但也可以选

择临近主线条件良好的场地，通过匝道作为进出口的连接；

2.2.5间距 切忌按固定间距机械定址；

2.2.6按需设置 成对的服务区不一定要对称设置，

根据现场情况可错开设置；

2.2.7服务设施位于大自然之中 不应受限于城市

新建建筑小区绿地率不低于30%的规定；

2.2.8环境 充分利用周边自然环境，旅游观光、休

闲度假，会有较好的经济效益和社会效益。

3 服务区和停车区的功能分析

高速公路服务设施是供司乘人员休息、如厕、住宿的场所，也是为汽车提供加油、修理、检修的场所。服务区和停车区有着相同的功能，只是停车区的规模更小一些。

3.1服务区功能分析

根据服务区的服务特点，一般有如下服务设施。

3.1.1停车场 各类车辆入场后按照指示标志分类停

放，特别注意长度30m 以上车辆的停放。夜间，为了出入车辆的交通安全和防盗，停车场应设置高杆灯。停车场及场内道路面积应大于整个场地面积的60％。

3.1.2垃圾站（含垃圾箱） 长途行车，乘客在车

内饮食，多少会有些垃圾，服务区应设有垃圾站（垃圾箱），空瓶子、空易拉罐、纸类以及塑料等垃圾必须分类投弃。

3.1.3休息厅 休息厅应设冷暖空调、免费饮水、固

定座椅和小桌，服务台提供交通地图、交通常识和安全方面的宣传品，周围风景旅游地的资料，有偿服务传真机等，大厅内可配备先进的电子信息装置，及时提供前后方及全国各地的道路交通情况、重大新闻、股票外汇市场行情等，还可放置几台大屏幕电视，供人观看。

3.1.4小卖部 小卖部应出售当地最有特色的食品

和纪念品，以及旅行的必需品等。

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3.1.5自动售货机 休息室应设多台自动售货机，出

售冷热饮料、小食品、香烟等。自动售货机24h 为顾客服务。

3.1.6. 厕所 厕所可能是服务区设施中利用率最高

的设施，厕所内应宽敞明亮、干净整洁，空气中能飘着淡淡的清香，为了避免接触传染，大小便池的冲水和洗手池都应安装自动感应式开关。

3.1.7公用电话 服务区应随处可找到公用电话亭，

电话机的高低应根据不同人群的使用而设置，如残疾人和儿童使用的宜低一些。

3.1.8汽车旅馆 汽车旅馆是供司乘人员过夜休息

的地方，根据目前情况，规模宜小一些。

3.1.9餐厅 服务应设置舒适漂亮的餐厅和快餐厅，

餐厅往往推出地方特色的菜谱，时间宽裕的顾客可坐下来慢慢品尝，着急的顾客则可利用快餐厅吃快餐。

3.1.10加油站 加油站宜在出口处布设，加油机的

数量应调查车流量后确定。

3.1.11汽车修理 现阶段还需设置汽车修理，但规

模可小一些，随着汽车制造技术的提高，服务区的修理厂将渐渐无事可做，最后销声匿迹，一些简单的维护和保养，加油站可以做到。

3.1.12其他设施 根据地区的经济发达情况，服务

区内还可设置邮筒、银行自动取款机、投币式淋浴装置以及咖啡厅等。

另外，有条件的地方，服务区可结合旅游观光配置休闲娱乐设施。

3.2停车区功能要求

停车区应设置：厕所、小型快餐、休息室、室外休息场所、小型停车场、公用电话亭等。

4 服务区总平面布置

服务区可分成主要使用部分、次要使用部分和交通联系部分三大部分，设计时首先抓住这三大部分的关系进行排列和组合，逐一解决各种矛盾问题，以求得功能关系的合理与完善。厕所、综合服务楼、加油站、停车场是主要使用部分，汽车修理是次要使用部分，场区道路是交通联系部分。

4.1功能分区的基本要求：

功能分区应明确、联系方便，按主、次、闹、静关系合理安排，使其各得其所；按人流、车流活动的顺序关系安排位置。

4.2总平面布置时应注意的几个问题

4.2.1巧妙布置 平面布置应根据场地的地貌，结合

周边的环境巧妙布置；

4.2.2人文景观 结合当地的人文景观布设； 4.2.3平面形态 宜散，但不可乱； 4.2.4加油站 加油站宜设置于出口处；

4.2.5照明设施 动力照明设施两侧可分别布设； 4.2.6厕所 厕所使用频率最高，视车流情况可设置

两个以上；

4.2.7道路 服务区进出口及场区道路应平顺； 4.2.8超长车位 应考虑长度30米以上的超长车辆

停放位置，建议设置部分平行停车位。

5 建筑设计

建筑设计应结合人文环境、地势情况，合理地组织交通，满足功能要求。

建筑设计时应注意的几个问题：1、应把服务区的房屋建筑融入于高速公路建筑之中；2、根据各建筑物的特点，应突出一个重点，作为主要建筑物；3、 构筑物，让人们看到这种标志就知道是什么地方；4、

应考虑老年人、残疾人使用的无障碍设计；5、考虑建筑节能。

6 其 它

1、主体工程（路基）施工时，尽可能优先安排整理服务、管理用房等场地；2、房建工程实施前，服务区、停车区的地界挡土防护以及场区外的排水系统应实施完；3、服务区、停车区的进出口处边沟应专门设计，保证进出口畅通无阻；4、服务、停车区的场区排水等的检查井应专门设计，井盖宜用加厚铸铁盖。

7 结 语

高速公路服务设施建设，要注重概念设计，加强专业间的横向联系，同时，要做大量的现场调查，通过比选分析，找出最佳建设方案。

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