车站型钢门字架专项施工方案

重庆市单轨公司轨道交通二号线延伸段土建工程

建桥车站型钢门架搭设专项施工方案

一、编制依据

1．1重庆市单轨公司轨道交通二号线延伸段土建工程—建桥车站施工设计图。

1．2现场踏勘调查所获得的有关资料。

1．3现行国家颁布的有关规范、标准、规程和相关法律、法规、规程、规章制度。

1．4主要施工及验收规范及规程：

1.4.1《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002/J162-2002

1.4.2《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003

1.4.3《组合钢模板技术规程》GB50214-2001(2003年版)

1.4.5《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJ130-2001

1.4.6《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001

1.4.6《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99

1.5 重庆市颁布的地方法规及其他施工技术，质量安全检查，监督等相关规定。

1.6交通部门批准的“重庆单轨公司轨道交通二号线延伸段工程—建桥车站土建工程交通疏解方案”

二、工程概况

2．1建桥车站为重庆市单轨公司轨道交通二号线延伸段工程（新山村～渔洞）的一个中间站，位于大渡口区互助村附近，车站主体呈南北走向，北接天堂堡站，南接金家湾站。车站布置在陈庹路路中，墩柱占用道路中央绿化隔离带中，为高架三层侧式站台车站，站采用“桥建合一”结构；车站有点站台中心里程为YDK20＋975.473, 设计起讫里程：YDK2＋355.375～DK2＋475.375，车站长123M , 站台有效长度120m ，车站有效站台中心线处车站宽20.6M ，站内左右线线间距

3.7M ，车站高度为23.52m （有效站台中心线位置），轨面绝对高程为294.101 m。车站主体分为三层：站台层，站台下夹层，站厅层。本建筑层高为：站台下夹层3.25m ，站厅层5.85m ，站厅下○6～○7轴

为变电所，层高2.5M, 站厅层高架于陈庹路主干大道之上，站厅层地面距行车道地面高度 5.9～6.9 m 。车站建设期间仍然保证车辆通行。车站站厅设置了2处出入口，站厅至站台共设置4组6台上下行自动扶梯和2部人行楼梯。

2.2主要承重结构为独柱墩，采用“桥建合一”结构体系。桥梁的盖梁、墩柱、基础为桥梁结构和车站结构体系共有，形成空间框架体系，车站单榀结构采用“T ”和“干”字双层盖梁体系。纵向间距16M 、18M 、20M, 主体结构采用钢筋混凝土结构，盖梁采用预应力钢筋混凝土结构，屋顶采用轻钢屋盖。基础设计为人工挖孔灌注桩，站台层和站台下夹层钢筋混凝土结构梁板均与盖梁整体浇筑。站台层、站台下夹层、站厅层的面层由纵梁，横梁和楼面板组成，，结构设计为梁板式结构，全部采用整体现浇砼施工。墩柱间距布置为16m+16m 18m+20m+18m+16m+16m。盖梁的最大面截：3000×2200、楼层梁的最大截面：1500×1600MM ，板厚主要有150mm 、200mm 两种。

2.3车站位于交通繁忙的陈庹路大道上，陈庹路是渔洞至主城区陈家坪主干道，车流量大速度快，在施工期间不能影响车辆的正常通行，需保证上下行各两个车道的车行道。

三、门式支架及满堂支架梁板柱模板施工设计方案

3.1盖梁处门式支架施工设计方案 《见附图一》

梁主要截面尺寸有：1盖梁3000×2200，2楼层梁：400×1500、○○

500×1500、500×1700、800×1500、400×500、500×500、200×500、500×550、500×400、1600×1500等。

为减少施工期间对其陈庹大道的交通影响，需要在交通行车道上搭设施工门式架，门架的搭设依据已经批准的“交通组织专项方案”，门型字钢梁下净高不小于4.5米要求。现浇钢筋混凝土梁板和预应力钢筋混凝土盖梁下部，采用碗扣式钢管支架和型钢门式梁作为盖梁、梁板模板支立的平台，为保证架体的稳定型和车站施工的安全，防止车辆撞击架体，门墩下部车道两侧修建钢筋混凝土防撞墙。

门架施工采用45#工字钢作为横梁，碗扣式脚手架墩形成门式支架，站台层的盖梁、梁板模板支撑架直接在型钢门架上搭设施工。为保证车站墩柱结构受力与设计计算分析一致，车站施工顺序：

（1）、墩柱及下部基础的施工。

（2）、浇筑车道两侧钢筋混凝土防撞墙。

（3）、搭设型钢门架、搭设满堂支架浇筑站厅层盖梁及楼板混凝土；

（4） 变电所梁、板浇筑混凝土；

（5） 站厅层墩柱混凝土浇筑；

（6）、搭设架体浇筑站台下夹层盖梁及楼板混凝土；

（7）、搭设架体浇筑站台层楼板混凝土；

（8）、拆除站台层楼板支撑架；

（9）、张拉站台下夹层盖梁的第一批预应力钢束；

（10）、拆除站台下夹层楼板和盖梁的支撑架；

（11）、张拉站厅层盖梁的第一批预应力钢束；

（12）、拆除站厅层楼板和盖梁的支撑架；

（13）、张拉站台下夹层盖梁的第二批预应力钢束、封锚；

（14）、张拉站厅层盖梁的第二批预应力钢束、封锚；

（15）、砌体工程；

（16）、拆除型钢门架；

门架墩采用碗扣式脚手架，门架的下部搭设在钢筋混凝土防撞墙上，混凝土防撞墙宽1.7m ，高1.2m ，道路中绿化隔离带，须将车站范围及前后一个墩的位置（共计160M ）分隔带内所有范围内的绿化拆除，清除种植土至公路面以下25cm 并夯实，浇注25cm 厚C25混凝土进行场地硬化。场地硬化完毕后，采用碗扣支架进行墩柱操作架的搭设。车站一层墩柱混凝土浇筑完成后拆除操作架，浇筑钢筋混凝土防撞墙，搭设型钢门架。

由于地面是坡道，钢筋混凝土防撞墙制作成阶梯状，碗扣式立杆和顶部均安设立杆可调座，施工设计为立杆，盖梁下部3M 宽立杆纵、横轴方向间距300mm ，水平横杆步距600mm 。其余部位立杆纵轴方向间距300mm ＋600MM 、横轴方向间距600mm ，水平横杆步距600mm 。

立杆纵向每间距3.6m 设一道剪刀撑，横向剪刀撑根据条件设置，支架搭设高度根据空间情况确定。

采用45a 工字钢作为横梁，横梁长度12m 。45a 工字钢架上直接铺设200厚木方，形成既保证下方车辆通行和上部保证施工的作业施工平台。

依据作业平台和模板的高度进行局部调整铺设、支立模板，现浇框架梁板部分视实际高度搭设满堂脚手支架进行支模。

3.2梁、板、柱处满堂支架方案

高架在不影响交通地段的现浇钢筋混凝土梁、板施工和门架作业平台施工采用满堂支架，钢筋混凝土梁板支架的支撑采用与门架墩相同材料。满堂结构支架搭设在钢筋混凝土防撞墙上。道路中绿化隔离带，须将车站范围及前后一个墩的位置（共计160M ）分隔带内所有范围内的绿化拆除，清除种植土至公路面以下25cm 并夯实，浇注25cm 厚C25混凝土进行场地硬化。场地硬化完毕后，采用碗扣支架进行操作架的搭设。车站一层墩柱混凝土浇筑完成后拆除操作架，浇筑钢筋混凝土防撞墙。

钢筋混凝土防撞墙1700×1200，采用C30混凝土浇筑，钢筋上部纵筋9φ16、下部纵筋9φ16，构造钢筋8φ12，箍筋采用φ8@200设置，钢筋搭接采用绑扎搭接，保护层30（见钢筋砼防撞墙配筋图）， 由于地面是坡道，钢筋混凝土防撞墙制作成阶梯状，1～○2、2～○○3、○3～○4、○4～○5、○5～○6、○6～○7、○7～○8轴分成○

8段浇筑，各段上部保持水平，便于碗扣架的搭设。

模板采用组合钢模板，φ48钢管加固模板，由于防撞墙1700×1200，属大体积混凝土浇筑，模板的侧压力大，两侧加固的钢管需钻φ70孔锚入公路下200@1000设置，斜撑φ48钢管加固模板，与地面受力处，需钻φ30孔，采用φ25钢筋锚入公路下300@1000设置；模板中部设置三道φ16对拉丝杆，@500设置呈梅花型布置，为保证车站施工完毕，拆除钢筋混凝土防撞墙不破坏公路面，支模时在防撞墙的底部铺一层1厚塑料薄膜，每边宽出防撞墙200保护公路面（见钢筋砼防撞墙模板示意图）。

钢筋混凝土防撞墙，混凝土采用C30砼浇筑，混凝土采用自拌，Q-35型搅拌机进行搅拌，严格按配合比进行搅拌，控制坍落度，用插入式振动棒振捣密实。

施工设计立杆为：下方立杆：纵、横轴方向间距600mm

，水平

杆步距600mm.

纵横立杆上部均设置立杆可调座（托撑）、下部设置立杆可调座，立杆纵向间距3.6m 左右设一道剪刀撑，横向剪刀撑根据条件设置，支架搭设根据空间情况确定。

桥梁墩柱采用定型组合钢模板。

楼层梁的最大截面：1600×1500，板厚主要有150mm 、200mm 两种，建筑柱的截面大小不一多种最大柱高 3.65m；梁、板、柱采用优质九夹板与100×100（建筑柱60×60或50×100）@200-300mm的木方配合使用，模板接头缝用自粘胶带封闭。

3.3 力学验算

依据本方案的施工设计，将荷载最大位置（盖梁）工字钢及支架进行验算。

3.3.1门架工字钢强度验算

新浇筑钢筋砼自重q1=1.9×0.3×26000×1.2=17784N/m

模板自重：q2=750×0.3×1×1.2=270N/m

碗口式钢管支架自重：q3=4×38.4×1.2=184.32N/m

45a) 工字钢自重：q4=804.2N/m

施工人员和堆放材料荷载：q5=1000×0.3×1×1.4=42N/m

振捣混凝土产生荷载：q6=2000×0.3×1×1.4=840N/m

荷载组合最大q=19.92N/mm

计算简图(二跨不等跨连续梁)

M=0.133qL2=0.133×19.92×30002 =23844240N.mm

查表W z =1430000mm3

σ=M/W2=16.67N/mm2

3.4.2门架立柱碗扣式支架受力验算：

门架上部荷载：9925×19.92＝197706N

门架下部支架：38.4×16＝614.4 N

荷载组合最大值(门架下部) ：197706＋614.4＝198320N

Ф48×3.5钢管容许荷载[N]计算：

长细比λ＝L÷i＝600÷15.8＝37.9 查表Ψ＝0.893

[N]= Ψ×A×f=0.893×489×205=89518N>198320/15=13221N，满足。

四、施工计划

4.1工期计划

门式支架的搭设计划从2010年10月1日准备至2011年5月20日拆除，满堂模架的搭设自2010年10月15日至2011年5月20日拆除。附《建桥站型钢门架施工进度横道图》具体工期计划为：

4.1.1. 轴线1～3（后浇带）1区：10月2日至10月10日浇筑钢筋混凝土防撞墙，10月15日型钢门架施工，门架施工11月10日搭设完成，门架上满堂支承模架11月20搭设完成，2010年12月10日完成轴线1～3站厅层盖梁预应力波纹管、钢束安装，盖梁、梁板钢筋绑扎及混凝土浇筑。12月20完成站厅层墩柱钢筋绑扎及混凝土的浇筑，2011年1月5日完成站台下夹层支承架体的搭设，1月30完成站台下夹层盖梁预应力波纹管、钢束安装，锚箱的安装，盖梁、梁板钢筋绑扎及混凝土浇筑。 2月1～10日为春节假期；站台层的满堂模架搭设2月15日搭设完成；站台层梁、板钢筋绑扎及混凝土施工2月28日完成；2011年3月15日拆除1～3轴站台层支承模架，3月16日张拉站台下夹层盖梁第一批钢束，3月20拆除站台下夹层盖梁、梁板支承模架，3月21日张拉站台层盖梁第一批钢束，3月25拆除站厅层盖梁、梁板支承模架，3月27日搭设站厅层、 站台下夹层盖梁二次张拉施工架体，4月5日完成站厅层、 站台下夹层盖梁二次张拉及封锚，4月10完成后浇带的浇筑，4月29日完成砌体工程，5月7日完成型钢门架拆除。

4.1.2. 轴线4～5（后浇带）2区：10月8至10月18日浇筑钢筋混凝土防撞墙，10月20日型钢门架施工，门架施工11月15日搭设完成，门架上满堂支承模架11月25搭设完成，2010年12月20

日完成轴线4～5站厅层盖梁预应力波纹管、钢束安装，盖梁、梁板钢筋绑扎及混凝土浇筑。12月25完成站厅层墩柱钢筋绑扎及混凝土的浇筑，2011年1月10日完成站台下夹层支承架体的搭设，2月1～10日为春节假期；2月20完成站台下夹层盖梁预应力波纹管、钢束安装，锚箱的安装，盖梁、梁板钢筋绑扎及混凝土浇筑。站台层的满堂模架搭设2月22日搭设完成；站台层梁、板钢筋绑扎及混凝土施工3月5日完成；2011年3月20日拆除4～5轴站台层支承模架，3月19日张拉站台下夹层盖梁第一批钢束，3月22拆除站台下夹层盖梁、梁板支承模架，3月25日张拉站台层盖梁第一批钢束，3月28拆除站厅层盖梁、梁板支承模架，3月29日搭设站厅层、 站台下夹层盖梁二次张拉施工架体，4月10日完成站厅层、 站台下夹层盖梁二次张拉及封锚，4月12完成后浇带的浇筑，4月29日完成砌体工程，5月15日完成型钢门架拆除。

4.1．3. 轴线6～8（后浇带）3区：10月16日至10月22日浇筑钢筋混凝土防撞墙，10月25日型钢门架施工，门架施工11月20日搭设完成，门架上满堂支承模架11月30搭设完成，2010年12月15日完成轴线6～8站厅层盖梁预应力波纹管、钢束安装，盖梁、梁板钢筋绑扎及混凝土浇筑。12月20完成变电所结构梁板钢筋绑扎及混凝土浇筑，2011年1月5完成站厅层墩柱钢筋绑扎及混凝土的浇筑，2011年1月15日完成站台下夹层支承架体的搭设，2月1～10日为春节假期；2月28完成站台下夹层盖梁预应力波纹管、钢束安装，锚箱的安装，盖梁、梁板钢筋绑扎及混凝土浇筑。站台层的满堂模架搭设3月5日搭设完成；站台层梁、板钢筋绑扎及混凝土施工3月10日完成；2011年3月25日拆除6～8轴站台层支承模架，3月26日张拉站台下夹层盖梁第一批钢束，4月1拆除站台下夹层盖梁、梁板支承模架，4月5日张拉站台层盖梁第一批钢束，4月10拆除站厅层盖梁、梁板支承模架，4月12日搭设站厅层、 站台下夹层盖梁二次张拉施工架体，4月18日完成站厅层、 站台下夹层盖梁二次张拉及封锚，4月20完成后浇带的浇筑，5月10日完成砌体工程，5月20日完成型钢门架拆除。

4.2 支架劳动力投入计划

门架及模架施工拟总投入劳动力：架子工20人 普工15人、普通工吊装工2人、指挥工2人、材料员2人、管库工2人、测量工2人、间接生产管理员5人、合计50人

根据施工大流水的安排，门架及模架施工划分成3个施工流水作业段，拟投入的劳动力亦分三批次进入施工现场

第一批在2010年10月10日进场，其进场人员有架子工10人、普通工8人、吊装工2人、指挥工 1人、材料员2人、管库工2人、测量工2人、间接生产管理员5人，合计32人

第二批在10月15日进场，其进场人员有架子工5人、普通工4人、指挥工 1人、合计10人

第三批在2010年10月20日进场，其进场人员有架子工5人、普通工3人、合计8人

门架及模架施工投入的劳动力退场时间同样也分三批组织： 第一批在5月1日退场，其人员有架子工4人、普通工6人、合计10人.

第二、三批视工程的具体情况退场，，在5月上旬门架及模架施工投入的劳动力全部退场。

4.3 材料计划

4.3.1 门式支架主要材料用量

本表材料数量仅为一车站横梁（45a 工字钢）及横梁下门式墩碗扣式脚手架材料数量，不包含模板、模板楞方、垫木及其它周材用量。 见拟投入门式支架主要表

门式支架主要材料表

4.3.2 满堂支架主要材料用量

下表材料只计算了站厅下夹层梁板所用的周转材料，不包含模板、模板楞方、垫木及其它周材用表

见拟投入满堂支架主要表

满堂结构支架主要材料表

4.4机械设备投入计划

拟投入施工机械设备见下表

拟投入的主要施工机械设备表

五、 施工划分及施工方法

5.1施工划分

5.1.1 划分施工段

按结构计算施工图，门架及模架施工段分成3个施工流水作业段，是符合结构设计的要求。将123米车站，依结构施工的后浇带为施工

段的分界线，自编命名为1 区（1-3轴线）、2区（4-5轴线）3区（6-8轴线）

详见附图：站厅层结构施工分区平面示意图

5.1.2施工流水顺号

施工本着按区段为单位“先东后西、”每个施工段搭设为“先中间、后两边由下至上”与主体结构施工相协调的、依分项工序等节拍流水施工

5.2施工方法

5.2.1钢门架施工方法

由于建桥车站地处交通要道渔洞至主城区陈家坪—陈庹大道， 车流量极大，车辆速度快，按照交通管理部门的要求，保证正常的2个车道通行，车道两侧门墩架下部设置1.2m 高钢筋混凝土防撞墙。所以，根据工程的现场实际情况，在进行钢门架墩搭设时，每边预留1个车道通行，车道上方采用长度12m 的45a 工字钢进行架梁，为了保证架体的整体稳定性，在12M 长的工字钢梁间中间及两侧分别采用φ18U 型卡和角钢将45#工字钢和下面16#工字钢固定，以保证支架的整体性和刚度

支架采用碗口式搭设，其搭设顺序为：

测量放线→浇筑钢筋砼防撞墙→摆放扫地杆（距墙面或地面20cm ）→逐根安装第一节立杆及可调支座，与扫地杆扣紧→逐根垫木找平→安装第二节横杆→安装第二节竖立杆→重复安装上两步到安装标高（约4.15M 左右）→安装斜撑→满铺方木（厚度200）→安装 16#工字钢→安装45a 工字钢梁→满铺木方（厚度200）→预施荷载（施工荷载的1.3倍）→观测计算挠度及变形→卸载→按计算的标高调整两高度→安装满堂结构架（或布置模板）。

依据设计施工图，将盖梁、梁板的搭设门的位置放线、布杆； 盖梁下方墩柱边门架及两边门架支墩搭设面积为：3.0m ×4.5m ，立杆均为@300×300、水平杆步距600；盖梁以外中间门架支墩搭设宽度为：两边门架支墩搭设宽度为：4.5m ，立杆均为@600×600水平杆步距600

测量地面标高，计算出作业区两端门架墩的搭设高度，使水平杆

保证同一道在同一 标高上

搭设门架的顺序：首先是1区，其次是2区，最后3区

每个施工区的搭设按先有东侧后又西侧，由靠近C 轴线向两边顺序进行，逐段完成。

施工时，搭设门架的行车道临时封闭，迎车辆通行的前方30m 处设置引导车辆和慢行标志，整个搭设过程采用倒边施工，保证车辆通行；必要时也可以选择夜间车流量稀疏时段，配置足够的照明组织施工，便于设置单车道疏导车辆尚可满足不堵塞交通的要求

施工前检查交通防护要达到施工条件方可施工，施工全过程中设专人进行交通防护，确保交通和施工安全

按搭设门架的位置放线搭设门架墩时，将地面用50～200MM 厚木板垫平成水平面，保证每根立杆底部受力完整、均匀、牢固，并用底部可调支座调整同一段钢门墩的水平杆在同一标高上

搭设门架墩立杆安设：盖梁处的下方纵、横轴方向间距300mm 中间门架支墩132根，两边门架支墩264根。盖梁处以外的 门架支墩立杆纵轴间距600MM ＋300MM 、横轴方向间距600mm, 中间支墩沿车站方向4排，两边门架沿车站方向5排，车行道侧立平齐，从底至上逐根安装

纵、横水平杆随搭设高度同步安设

立杆纵向每间距3.6m 左右设一道剪刀撑，横向剪刀撑根据条件设置，碗口式架体搭设2M 高时，纵向架体用φ48钢管水平杆距地300MM 用直角扣件逐根进行扣紧，距2M 设置一道，架体横向端部及架体3M 长横向部位用直角扣件逐根进行扣紧，与纵向水平设置，φ48水平杆设置严禁采用直接扣件接头，两根钢管相互错开＞1M ，不得小于3个扣件，碗口式搭设对搭设完成的门架垂直度校正符合要求以后，及时安装剪刀撑，拉结牢固保证架体的整体性和架体的钢度，

碗口架杆安装到上部复核标高，顶部使用可调支座调整到同一段钢门墩在同一标高上，检查同一门架上部标高符合要求。

扣件的紧固程度宜在40~50Nm,并不大于65Nm ，对接口件的抗拉承载力为3KN 对接扣件安装开口向内，直角扣件安装开口向上

为了保证工字钢横梁的荷载均匀的传递到碗扣式脚手支架上，在

其上铺设200厚马莲垛方木，沿车站方向架设3根16#工字钢做枕木，使得钢门架墩受力均匀和整体传递荷载，防止钢梁载荷产生变形以后钢门架墩偏心受压，加强门架墩整体性，并检查各部件均符合搭设要求以后，架设45a 门型钢梁。

按每个施工区段分别搭设，以自然地平面为基数，满足交通疏解要求的钢梁底面距离地面4.5m 净高，尽量减少钢门架的搭设高度

为了保证的整体稳定性，在12M 长的工字钢梁间中间及两侧分别采用φ18U 型卡和角钢将45#工字钢和下面16#工字钢固定，以保证钢梁的整体性

型钢梁的上方满铺不小于200厚方木，以便于对梁预加荷载和施工作业满堂结构架搭设使用

钢门架到盖梁和梁板的高度，视其高差确定支立模板或采用满堂结构架完成支撑模板

为了确保车辆通行的安全，在进行施工区域的入口处，设置车辆限高限宽的限制门架和防撞墩，限制门架柱采用双根20#槽钢焊制、门架梁采用单根20#槽钢焊制，上方设置限高3.8M ，大车道限宽3.3M 、小车道限宽2.8M ，限速20KM 的警示标志以示警，架体设置红色闪光灯带进行提示，在双向车道限高限宽门架前设置一道减速带，在车站门架中部及出口分别设置一道减速带，并派2人进行指挥并引导车辆通行。

完成荷载预压并调整钢门架后，对门架车行道两侧车行道两内安设水银灯照明设备，@20米一套，为行车提供照明，车行道两侧彩钢围挡上张贴反光贴。

其它施工防护剂交通警示标志的安设见本工程。

压载变形观测及预拱度的设置

钢门架搭设完成以后 ，在模板支立前，为了消除脚手架弹性变形值，检验脚手架与面板的稳定性，需对支架进行预压，具体的操作步骤如下;

①预压位置会同设计、监理、业主共同确定，按要求预压应力相同重量（结构自重的130%）吊装钢筋束加载

②测量各观测点压载前的标高 H1，然后分级加载至上部结构体重量的1.3倍，同时加强变形观测，连续三天沉降量不发生变化，视为稳定，测出控制点的标高H2，然后卸载，完毕后再测量一次各点标高H3

③根据测出的各控制点各阶段的标高，计算支架系统弹性变化值及非弹性变形值：

弹性变化值f1=H3-H2,非弹性变形值f2=H1-H3

④施工控制标高由设计标高H0及预拱组成其中预拱值与下列几项有关：

f1：支架弹性变形值

f2：支架非弹性变形值

f3: 各悬浇节段的自重引起的下挠值

最后确定的模板系统施工控制标高为：

H=H0+f1+f2+f3

⑤在卸载后重新调整模板标高时，由于非弹性变形已经消除，因此控制标高

H ’=H0+f1+f3

⑥施工用地范围内按安全生产、文明施工的要求安设临时围挡将施工作业区与非施工作业区隔断，以保证过路行人的人身安全。

5.2.2满堂支架施工方案

5.2.2.1 支架基础处理

本工程架空梁桥地形地质坚固，车站主体结构全部位于陈庹公路上空，公路地面为混凝土路面，支架基础的处理对上部梁桥结构的施工尤为重要，高架在不影响交通地段的现浇钢筋混凝土梁、板施工和门架作业平台施工采用满堂支架，钢筋混凝土梁板支架的支撑采用与门架墩相同材料。满堂结构支架落在搭设在道路中绿化隔离带中，须将车站范围及前后一个墩的位置（共计160M ）分隔带内所有范围内的绿化拆除，清除种植土至公路面以下25cm 并夯实，浇注25cm 厚C25混凝土进行场地硬化。场地硬化完毕后，采用碗扣支架进行墩柱操作架的搭设。车站一层墩柱混凝土浇筑完成后拆除操作架，车道两侧门墩架下部浇筑1.2m 高钢筋混凝土防撞墙，搭设满堂支架。

5.2.2.2 满堂结构支架搭设

站厅层、站台下夹层支承架采用碗口式钢管和扣件式φ48×

3.5mm 钢管搭设。

盖梁下方立杆均为@600×600、水平杆步距600；盖梁以外中间部位立杆均为@900×900水平杆步距1200，采用扣件式φ48×3.5mm 钢管直角扣件将周边碗口式钢管加固扣紧，距地300设置，间距2M 高度设置，中间部位3M ×3M 采用扣件式φ48×3.5mm 钢管直角扣件将碗口式钢管加固扣紧，距地300设置，间距2M 高度设置，以保证架体的稳定性和钢度。支架上部采用立杆可调托撑，调整梁板位置。

外架采用钢管规格为φ48×3.5mm 双排外架。支架立杆纵横间距为600mm ×600mm 立杆。立杆距结构外表面380mm, 杆距按常规确定，外架钢管全部用油漆刷成红、白标杆进行搭设。脚手架必须设置纵、横向扫地杆，连墙件是承受脚手架的货载，保证架体整体稳定，小于50M 时竖向间距3H ，水平间距3IA ，每根连墙件覆盖面积小于或等于40M 2，连墙件宜采用水平设置，高度在24M 以下的单、双排架，均必须在外侧面立面各设置一道剪刀撑，并且应由底至顶连续设置，中间各道剪刀撑之间的净距不应大于15M, 角度宜在450～600，，脚手板要铺满，材质采用竹跳板满铺，不得有探头跳，脚手架上施工均符合荷载标准值为：用于结构施工为3KN/M2, 用于装修施工时为2KN/M2; 外架外侧满挂密目安全网，外架底部采用30MM 厚木板封底，其下部设置200mm 高档脚板

在车辆行车通道4.5m 高处搭设二道安全防护挡板安全防护挡板单面水平宽度为≥4m ，单面长度为≥126，排架外侧满拉安全网，并在行车通道两侧加设斜拉杆加固，将荷载分布到两侧立杆上，脚手架的搭设比楼面高出1.5m 以上，根据现场实际情况，现场四周满搭安全防护彩钢挡板2.0m 高。沿支撑架两侧搭设1.2m 宽的三跑工作梯道，每跑高度按楼层的一半设置，长度为支撑架宽+1.0m，用钢管搭设，上面铺50厚木板，外边设1.2m 高防护栏杆，三排横杆，设20cm 高档强板，内挂密目安全网，工作梯道架设在支撑架上，与支撑架连接牢固，车站○1、○8轴两端大于4.5M 高处设置外挑防护棚宽度4M ，防止高空落物打击车辆，外挑防护棚采用φ48×3.5m 钢管搭设，架

上满铺竹跳板，竹跳板面满铺九夹板，外挑防护棚端用φ9.3钢丝绳进行斜拉固定间距4M ，外挑防护棚外边搭设1.2m 高防护栏杆并安装安全防护挡板，上挂彩旗，安全防护挡板面挂宣传标语。外挑防护棚必须进行专人清理，严禁负重堆码材料。

为盖梁、梁板结构体积较大、荷载较大，在进行满堂支架搭设时，需对盖梁、主要承重梁的支架进行加密加固处理。加固间距为300mm, 立杆底部设100mm ×100mm 木垫块 。纵横向均设置落地贯通整个架高的剪刀撑，以保证架体的稳定性和刚度

严格按照设计尺寸搭设，立杆和水平杆的接头均错开布置，斜杆或剪刀撑尽量与立杆连接，节点构造符合相应规范规定。

满堂模板支架四边与中间每隔四排支架应设置一道纵向剪刀撑，由底到顶连续设置，中部纵横向按构架大小，每隔4.0~8.0m设置一道。

模板端缝齐平布置时，一般每块模板应有两个支撑点，错开布置，其间距可不受端缝设置限制；模板的悬挑长度不宜大于400mm, 并且悬挑部分的挠度应与跨中是挠度大致相等。

车站施工完毕，型钢门架拆除，机械拆除钢筋混凝土防撞墙，拆除防撞墙建渣外运至永久弃渣场；机械破除车站墩柱分隔带内混凝土地面及两侧边1.5M 公路面及水稳层，开挖水稳层以下1M 深，宽0.6M 的沟槽，敷设防雷接地人工接地体施放降阻剂，埋设后路沿石位置及公路面位置回填夯实，恢复水稳层，安装分隔带路沿石，浇筑混凝土公路地面，恢复沥青混凝土路面，建渣全部外运至弃渣场，借土回填种植土，恢复分隔带绿化。

六、质量保证体系

6.1、总则

遵循全面质量管理的基本观点和方法，开展全员、全过程的质量管理活动，建立施工质量保证体系，并在体系的运行过程中不断完善。

本项工程将坚持开展全员、全过程、全方位的质量管理，成立质量管理领导小组，以项目经理为组长，项目总工为副组长，各科室负责人和施工队长、现场技术负责人、技术员、专职质检员为组员，全

面负责工程质量的实施和管理工作。

建立健全自检、互检、专检和抽检制度，做到每道工序首先自检，不合格的不交验；后序对前序要进行复检，不合格时不接；领导要经常深入现场进行抽检，存在问题不放过。做到干群结合，质量第一，预防为主，以数据说话，责任到人，质量与经济分配挂钩。

6.2、工程质量保证措施

6.2.1本工程以项目经理部的形式建立组织严密完善的职能管理机构，按照我部保证质量体系正常运转的要求，依据分工负责，互相协调的管理原则，层层落实职能、责任、风险和利益，做到各司其职，各负其责，保证在整个工程施工生产过程中，质量保证体系正常运作和发挥保障作用。

6.2.2.1加强施工前的质量控制工作

6.2.2.2施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸。

6.2.2.3根据工程的要求和特点，组织专业技术人员编写具体施工组织设计，并根据施工的技术要求，分部分项地制定详尽的施工方案，编写施工工艺，以保证该工程的质量达到要求。

6.2.3 若工程施工时因客观原因发生变化，要及时对已制定的施工方案进行修订和变更，报送监理工程师审批后，方可实施，确保程序的科学性和可行性，并做好变更后的标识和记录工作。

6.2.4开工前要做好各部位、工序的技术交底工作，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。施工队长应向各工种工人进行分类技术交底，使各工种工人明确职责和技术要求，把好质量关。

6.2.4.1做好施工全过程的质量控制工作

6.2.4.2配齐满足工程施工需要的人力资源。

6.2.4.3配齐满足工程施工需要的各类机械设备。

6.2.4.4组织强有力的测量人员进行测量控制。

6.2.4.5对已经批复的施工方案、方法、工艺技术参数和指标进行严密的监视和控制，尤其是对工程的工序，则要专门制定施工方案，并加强监督的力度和控制的手段，使工程的每个部分、工序均达到合格标准。

6.2.5 严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一”，将每个“第一”的检验数据结果定位在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位全方位控制的手段，确保工程最终达到优良工程。

6.2.6 严把过程检验和试验关。

6.2.7做好施工材料的质量控制，坚决杜绝不合格材料进场。

6.2.8加强施工过程中的试验与检验。施工所用配合比设计、初步试验等按设计要求，在各分部工程开工前上报监理工程师，审批后方可用于工程施工。

6.2.9保证施工中的资料完整齐全。

七、安全保障体系及安全保障措施

7.1、安全保障体系

7.1.1认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产的责任制度和群防群治制度，加强教育，严格管理，使整个施工过程处于受控状态。设立以分部经理为主的安全施工管理网络，加强安全管理，做到安全施工，坚持管生产必须管安全的原则，签订有安全保证指标和措施的安全承包内容的协议书。实行安全目标管理，明确工程标准和职责，形成一个有效的安全保证体系。

7.2、安全保障措施

7.2.1操作人员必须持证上岗，架子工施工人员进场施工前，必须进行三级安全教育。

7.2.2施工现场有醒目的安全标语、标志、标牌、警示牌，以增强施工人员和民工的安全意识和遵守各类安全规章制度的自觉性。

7.2.3现场所有人员佩带安全帽，搭设架体要系好安全带，脚手架搭设前要向操作人员技术交底，搭设完毕要由施工、技术、安全等管理人员办理验收手续，要有量化的验收内容；脚手架的拆除应按施工方案进行由专人负责 指挥，拆除时应设围栏，拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业。

7.2.4施工用电经监理工程师验收合格批准使用后接通电源。施工用电分闸使用，避免一闸多孔和一闸多用，设置漏电开关保护器，

架空电线、电缆。使用绝缘电缆、电线，并采取防磨损、防潮、防断等保护措施。。

7.2.5设专职安全员，负责日常安全管理工作。施工队伍设兼职安全员，负责施工队伍上岗制度，做好记录。

7.2.6制定安全生产责任制，通过目标分解，来实现全员管理和全过程管理，确保安全目标实现。建立健全安全管理制度，严格执行分项工程安全技术交底制度，特殊工种持证上岗制度，机械验收挂牌制度。

7.2.7做好安全教育和安全宣传工作，设立专门安全宣传栏，设立醒目的安全标志、标语，及时报道，做到警钟长鸣。

7.2.8建立施工现场安全检查制度。定期进行检查，检查活动有书面记录；检查中发现的事故隐患整改做到定人、定措施、定时间如期整改完毕并完成书面反馈。

八、文明施工和环境保护措施

8.1文明施工保证措施

8.1.1施工现场设置醒目标志、标语，挂牌施工，做好安全生产、文明施工的宣传工作。

8.1.2统一布置、统一指挥，做到道路畅通，环境整洁，文明卫生。

8.1.3积极配合地方政府和业主做好治安联防工作，开展工、民共建活动，做到“两个文明一起抓，两手都要硬”。

8.1.4现场管理做到工完场清，材料堆放、设备停置整齐，电力线路、电器元件规范布置、安装。

8.1.5职工生活、生产区定期打扫清理，为职工提供较好的生活和住宿条件。

8.1.6与当地关系的处理。在实际施工过程中，加强工、民团结、尊重当地的风俗习惯。项目部专门成立相应的地方关系协调小组，负责解决地方关系问题。

8.2、环境保护措施

8.2.1根据《环保法》及重庆市市政环保要求，本管段环境保护措施贯穿整个工程施工过程，在防尘降噪、场内外及路面清洁、弃渣

轨道交通二号线延伸段土建工程---建桥站 型钢门架搭设专项施工方案 等方面，制定了相应环保措施和责任制度。具体为：

8.2.1.1围挡及进出场路面的定期清洗、进出场车辆清洁；

8.2.1.2施工用临时管架结构的涂装、遮蔽；

8.2.1.3弃渣集中外运措施：由于施工场地狭窄，运渣车辆无法通过，出渣必须进行每周2次的围挡内人工搬运并集中（平均运距200m ），然后采用机械挖装后运弃至弃渣场，运输过程中采用洒水、封闭等措施避免建渣泄露散落及扬尘。根据重庆市交通管理运输要求，在弃渣前到交管部门办理好施工车辆的弃渣运输许可审批手续，并与弃渣场签订弃渣书面协议，规范并确保弃渣渠道畅通，明确弃渣环保管理的责权利关系。

8.2.1.4防尘降噪措施

根据重庆市市政工程土建施工要求，本工程在夜间10：00～凌晨7：00区段严禁进行施工，白天施工期间对于易于产生较大噪音、扬尘的工序应采取有效措施予以防止或处理，尽量减少施工对市内居民作息的干扰，避免对城区造成污染。

为了防尘降噪达标，所有施工区域禁止夜间施工，特别是存在较大噪音污染的工序，必须在白天进行。进出场车辆必须经过有效遮蔽、

单轨公司二号线延伸段土建工程

项目经理部第一项目部

2010冲洗干净后方可上道，并指定专人负责落实。 年9月

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