关于山区铁路焊缝探伤的研究
关于山区铁路焊缝探伤的研究
摘 要 论文首先对无缝线路焊缝进行了概述,在此基础上分析了利用STZ-8型仪器对无缝线路焊缝轨底Ⅱ区横向裂纹的探伤方法,另外也提出了在人员不足的情况下,如何加强山区铁路焊缝探伤检查。论文认为应该将所有的焊缝纳入到焊缝探伤的范围之内,不能有遗漏。同时要正确使用焊缝探伤的相关设备,并结合线路实际状况安排检查。
关键词 无缝线路;焊缝探伤,Ⅱ区
0 引言
无缝线路是与高速重载铁路相适应的轨道结构,我国目前的高铁及动车组行驶的轨道结构都属于无缝线路,在经济和社会高速发展的今天,人们对于行车条件的要求越来越高,所以无缝线路基本代表了铁路轨道的发展方向。无缝线路不仅有利于改善行车条件,同时还可以比普通线路减少很多钢轨接头的打击力,但是无缝线路铝热焊缝的屈服强度只有母材的70%,由于铝热焊焊缝受多种条件的影响,小部分焊缝质量不达标,因此加强对铝热焊焊缝检查的重要性不言而喻。
1 焊缝探伤概述
目前钢轨焊接方式主要有接触焊、气压焊和铝热焊,其中接触焊又分为工厂焊和现场焊两种。这些焊接方式在无缝线路中各占比例不同,以接触焊最多,铝热焊其次,移动气压焊随着现场接触焊技术成熟,占有比例会越来越少。因焊接设备、焊接材料、气温条件和操作工艺等因素都会影响焊接质量,因此焊接后必须对焊缝全部进行探伤验收,并且在日常的工作中加强对焊缝的检查力度。目前《铁路线路修理规则》规定,每年必须用专用仪器对焊缝检查两遍(焊缝专指现场焊),而山区铁路小半径曲线过多,铝热焊和厂焊断轨概率相差不大,如何在完成现场焊两遍的情况下,对厂焊焊缝进行检查,是我们研究的重点和难点。
2 SZT-8型钢轨探伤仪对焊缝轨底横向裂纹的探伤研究
1) 焊缝轨底横向裂纹是钢轨伤损中一种常见的缺陷,一般呈“月牙型”扩展,且与轨底面垂直,在应力集中,养护不良,温差变化等因素的作用下,极易发生钢轨横向断裂,严重危及行车安全。铝热焊接头轨底焊筋边沿或热影响区,接触焊热影响区钳口部位电击伤处容易产生轨底横向裂纹,裂纹与轨底面构成端角反射面,在探伤中前、后37°探头会各出现一次回波和前后两声报警(A 型显示)。若是前后37°探头都同时发现则(B 型显示)会在轨底线处出现规则的倒V 型图形;
2) 经过反复试验,现场论证,以下所述定位定性方法可以提高工作效率,提高焊缝轨底Ⅱ区部位伤损的定性定位的精确度。SZT-8型钢轨探伤仪在探测焊缝时,为了准确地分辨出轨底焊筋轮廓反射波,排除焊筋轮廓波对轨底判伤的影