第15课交通工具和通讯工具的进步_特色教案
第15课 交通工具和通讯工具的进步【特色教案】
交通工具的变革对世界历史影响极其深远，正如西方史学著作《全球通史》所指出的，19世纪，随着
交通工具的新发明，整个世界都能感受到史蒂芬孙的机车、富尔顿的汽船……的影响。辛亥革命后，孙中
山对中国的〃铁路建设情有独钟，他曾说：“交通为实业之母，铁道又为交通之母。国家之贫富，可以铁
道之多寡定之；地方之苦乐，可以铁道之远近计之。”可见，铁路建设关乎国计民生。交通的发展，给人
们的生活带来巨大的变化。
一、铁路与公路
在中国，传统的交通运输工具，因地区而异。南方多水路，船是主要运输工具；北方多
旱路，人们以乘坐马车为主。此外，平民百姓若想外出，多为步行。因此，近代以前，在地
域辽阔的中国，官员上任，百姓迁徙，多以月甚至年来计算行程。
历史纵横
鸦片战争前后，林则徐、琦善等人从京城到广东上任或返回京师，路上所花时间，少则个把月，多则
几个月。若是官员被发配到边远地区，在路上走的时间更长。虽然有人乘车或坐轿，有人靠两条腿走，但
【一、铁路】
中国铁路的修建经历了曲折的历程：
19世纪70年代，外国商人擅自修筑从吴淞口到上海的淞沪铁路，不久就被拆除。80年
代初，清政府修筑从唐山到胥各庄的铁路。辛亥革命前夕，中国已建成多条铁路，奠定了中
国近代铁路网的基本格局。
交通。新中国成立后，先后建成宝成、兰新等铁路，加强了内地与西北、西南地区的沟通。
20世纪90年代，国家更投入巨额资金，加快铁路建设。到“九五”期末，中国的铁路营运
总里程已跃居亚洲第一位、世界第四位。
2006年，青藏铁路全线通车，给拉萨的旅游业和商业带来繁
荣；如今，全国各地前往西藏观光的游客急剧增多，藏红花
一类藏药及其他特产也逐渐为人们熟
知。
新中国不仅在铁路建设上取得很大成就，而且在机车的制造方面也有很大进展。在不断
改进机车和对铁路进行技术改造的基础上，1997年以来全国铁路实现了几次大提速，大大提高了运行效率。
近代中国，主要使用从国外进口的蒸汽机车；新中国成立后，国产“解放”型蒸汽机车开始取代进口
机车。1958
年，中国试制成功第一台内燃机车。这一年，中国还研制成第一台电力机车——“韶山”号机车。20世纪90年代末，高速列车开始在广
(州)
深(圳)铁路上奔驰。但目前我国的高速列车还处于研制阶段，与世界
先进水
平尚有
一段距
离。2003
年，在上
海，世界
上第一
条磁悬
浮列车
投入商业运营。
请谈谈，火车机车的不断改进，给国民经济发展、百姓生活带来怎样的影响?
【二、公路】从道路交通、汽车工业、能源利用三方面介绍
1、道路交通：新中国成立以前：20世纪初，汽车开始出现在上海等大城市，成为权贵、
富绅的代步工具。随之，外国近代筑路技术传人中国，民国时期陆续修建了一些公路，但由于当时政治腐败、民生凋敝，加上汽车和油料几乎全部依赖进口，公路交通发展受到很大限制。
2、汽车工业：，公路运输也获
得较快发展。全国建立起比较密集的公路网，在黄河、长江等急流阻隔的江河上架设了一座座公路大桥（1957武汉长江大桥，1968年南京长江大桥）包括青藏高原在内的许多偏远闭塞的山区也通了汽车（康藏公路、青藏公路、新藏公路）。
3
20世纪初，汽车进入中国的城市交通。不久，天津、
上海等城市又出现了有轨电车。但直到1949年，各大城市
的公共交通尚不发达，人们出行大多依赖人力车、畜力车
或自行车，甚至靠步行。新中国成立后，国家大力发展城
市交通，除公共汽车外，还有了出租汽车。不过，自行车
仍是市民的主要代步工具，因而中国有“自行车大国”之
称。20世纪90年代以后，随着生活水平的提高，许多人
购买了家用汽车。汽车的不断增多，使城市道路更加拥挤。
为了解决城市交通问题，政府除加大路网建设外，还大力
建设城市环线、高架公路，并发展地铁、轻轨等轨道交通。
二、水运与航空
【水运】 1、列强垄断水运局面：鸦片战争后，轮船进入中国，西方列强纷纷在中国设
立轮船公司，控制中国水上运输。2、打破：19世纪70
年代初期，洋务派创办轮船招商局，打破了列强在中国的垄断局面。后来，各大口岸相继涌现出一批轮船公司，推动了中国水上交通业的近代化进程。
3、新中国成立后，由国家统一管理的轮船运输业，获得较快发展。20世纪90年代以后，
由于铁路、公路和民航事业的快速发展，轮船运输业开始萎缩，一些航线被取消，有的则转向高档旅游服务业。
920年，中国首条空中航线——北京至天津航线开通，中国民航拉开了序幕。到1949年，
中国民航共有国内外航线52条，航线总长度近八万千米。
新中国成立初期，乘飞机有种种限制，民航发展有限。改革开放以后，逐步放宽并最终
取消了这些限制，乘飞机出行的人越来越多，航线和航班也不断增加。现在全国各大城市和世界民航大国。
4
【电报在中国的发展】19世纪70年代，丹麦的电报公司私自把电报线架设到上海，建起一个电报机房。随后，福建巡抚在台湾主持架设中国第一条有线电报线。从此，清政府开始在各省架设有线电报线路，形成四通八达的电讯网络。20世纪初，上海崇明还装置无线电台，设立无线电报局。后来，无线电台也在各地陆续开设。不过，当时有线电报主要用于军事，无线电报则供官商通报；普通百姓很少使用。
【电话在中国的发展】1875年，上海招商局架设电话线，开通第一部电话。19世纪80
年代，外国开始在上 海设立电话公司。20世纪初，清政府在南京开办第一个电话局，开通第一部市内电话。此后，电话的发展非常缓慢，到1949年，全国电话容量只有37万门，电话用户26万户，普及率仅0.05％。
【新中国成立后电讯事业的发展】新中国成立后，国家不断增加对电讯事业的投资，逐渐形成全国电讯网络。改革开放以后，电讯产业快速发展。到2003年末，中国拥有的固定电话和移动电话数量跃居世界第一位。电话由奢侈晶变成日用品，成为百姓离不开的生活帮手。近年来，人们还通过互联网，发送电子邮件。
通讯工具的变迁和电讯事业的发展，使信息的传递变得快捷和简便，深刻地改变着人们
探究学习总结结 一、本课测评
近代以来中国的交通和通讯工具是怎样发展变化的?
二、学习延伸
中国高速公路建设虽然起步很晚，但发展很快，到2000年总里程已跃居世界第二位。但
是，有的地方高速公路修成后，行驶的车辆很少，看起来是一种浪费。究竟如何看待这个问题，存在着两种不同的意见。
一种意见认为，高速公路是衡量一个国家发展水平的最重要标志之一，它对国民经济的
发展贡献很大。有的高速公路虽然现在利用率不高，但从长远来看，它必定会拉动沿线地区的经济发展，在不久的将来它的价值就会显示出来。我们应该有前瞻意识，加大对高速公路建设的投入。
另一种意见认为，中国现在还是经济不发达的国家，近年来高速公路发展太快，脱离中
国的基本国情，造成了很大的浪费。对高速公路的建设应该适当地加以控制。
上述两种意见，你赞成哪一种?理由是什么?
5