上汽猛药补短板

　　几乎没有人否认，中国商用车将在下一个十年迎来新的发展机遇。作为国内汽车集团领跑者，上汽近期力求弥补其商用车短板，对商用车板块进行变阵。 　　2011年1月11日，上海威海路489号，上汽工业大厦。上海汽车(600104.SH)在此召开董事会并通过三项决议。在董事长胡茂元的主持下，董事会通过了三项涉及商用车领域重大投资的决议。 　　2月28日，上海汽车自主商用车品牌――MAXUS大通正式发布。随着大通品牌的发布，上汽商用车的整合已经进入关键阶段。 　　 　　激活商用车 　　 　　几乎没有人否认，中国商用车将在下一个十年迎来新的发展机遇。为此，所有汽车集团都在排兵布阵，谋划在这一领域有所作为。上汽也不例外。它于“十一五”末期提出，2015年要实现50万辆商用车产销目标。 　　众所周知，上汽集团目前是国内最大的汽车公司，2010年产销355.84万辆，依然在国内排名第一。在乘用车领域取得辉煌业绩的上汽，与同属于国内“三大汽车集团”的一汽、东风相比，商用车一直是其短板。 　　尽管2010年中国重卡市场迎来了井喷行情，但上汽却没能抓住这个机遇使其在商用车领域“咸鱼大翻身”。2010年，上汽商用车只销售了15万辆，与上汽超过355万辆的整体销售规模相比，上汽商用车的销量几乎可以忽略不计。 　　中国汽车工业协会的产销数据表明，在14吨以上的28家重卡企业中，占有三家的上汽(上汽依维柯红岩、上海汇众和南京汽车集团)，其市场的占有率也仅为3.32％。其中，上海汇众与南汽的重卡产量为零。硕果仅存的上汽依维柯红岩也没有跟上市场快速发展的步伐，市场占有率有下滑的趋势。 　　根据2010年商用车企业销售数据，东风商用车2010年销量超过31万辆，中国重汽销量超过13万辆，陕汽集团销量也超过10万辆。一汽解放、东风、中国重汽、陕西重汽和福田欧曼牢牢控制了重卡市场的绝大部分市场份额，客车和中重卡业务成为上汽集团最弱势的板块。 　　显然，作为汽车行业的领跑者，这种现状很难让上汽满意。上汽集团董事长胡茂元曾多次表示，上汽在商用车领域的发展远落后于乘用车，一直期望其能够有所突破。 　　从现在的15万辆，到5年后的50万辆，上汽提出这个商用车战略的支点是什么呢? 　　 　　汇众重卡淡出 　　 　　今年1月12日，上汽对公司全资子公司上海汇众实施分立，并设立上海上汽商用车有限公司。 　　上汽的商用车品牌包括上汽通用五菱、南京依维柯、上海申沃、上汽依维柯红岩以及上海汇众。其中，上海汇众旗下又包含汇众重卡、伊斯坦纳轻客和整车零部件3个业务板块。 　　去年上海汇众旗下的重卡业务已出售给中国重汽，只剩下伊斯坦纳轻客和零部件。 　　据业内人士分析，上海汇众长期以来一直依靠零部件的利润，苦苦支撑着重卡和伊斯坦纳的生存，压力巨大。这两者的剥离，在业内人士眼中是迟早之事。 　　“汇众的盈利一向不好，伊斯坦纳一直在亏损。所以，将伊斯坦纳剥离出去，汇众可以专心从事零部件业务，这次调整正是出于这个目的。”上汽董秘王剑璋也坦言，“首先要明确的是，汇众的全部资产已经在上海汽车上市公司里，汇众在停产了重卡后，还有整车和零部件。但是整车和零部件的投入和运营方式并不相同，上汽在内部需要整合理顺相关的资产。” 　　2005年底汇众“陆舰队”上市，上汽给予了极高的重视，在两年后以14.75亿元将上海汇众50％的股权收入囊中。当年，上海汇众的重卡销量达到了2595辆。尽管数量还不足以和主流重卡生产厂商媲美，但却表明了汇众的不断进步。也正因为如此，上海汇众的相关负责人曾发出这样的豪言壮语，“眼下的发力只是汇众的第一步，两三年后汇众将冲进行业的前三”，并有信心成为上海汽车工业的商用车基地，实现上海汽车年产20万辆商用车的目标。 　　然而，人算不如天算，刚有起色的上海汇众却在2008年遭遇全球金融危机。这一年，汇众的销量仅有1286辆，2009年金融危机加重，上海汇众重卡的生产几乎停滞，全年产销重卡不足700辆，企业全面亏损。 　　在联合依维柯和红岩后，上汽商用车也确实不再指望汇众能给它们带来起色。无奈之下，2010年，惨淡经营的汇众重卡停止了生产，并且上汽于去年9月与中国重汽达成了转让资产的协议，将汇众重卡拱手让给中国重汽，甩开包袱重新上阵。 　　据了解，此次新成立的上汽商用车主要是商用车整车业务，而零部件将放在老汇众公司。 　　“上汽并不缺钱，新成立的商用车公司不太会选择再与国外品牌进行合作，但极有可能会购买技术。通过资本运作进行收购兼并，这是上汽的强项。”某业内专家说道。 　　至此，上汽的商用车板块发展思路逐渐清晰，其中，作为上海汽车商用车平台的上海汇众成为当前上汽恶补商用车短板的主角。 　　 　　给力自主品牌 　　 　　2月28日，上海汽车发布了其全新商用车品牌，并为其定名为“MAXUS大通”，所开发的产品即为去年上汽收购的英国LDv公司旗下系列商用车。上海汽车总裁陈虹在发布会上透露：“上汽将高起点打造MAXUS大通品牌，并立志将其打造成中国自主品牌商用车的支柱力量。” 　　纵观上汽集团商用车板块，上汽通用五菱、上海申沃、上汽依维柯红岩等均是与外方合资的品牌。对于新成立的两家商用车公司，业内专家表示，上汽设立新企业的本意在于打造商用车自主品牌，与建立荣威品系的乘用车自主品牌的意义一样。“上汽也希望在商用车领域能够形成自主。” 　　从自主品牌角度而言，上汽集团在拥有荣威、名爵、宝骏等一系列轿车自主品牌之后，在商用车领域也终于开始塑造真正属于自己的自主品牌。 　　如今的上汽集团，在乘用车领域和商用车领域都拥有自己的自主品牌。在与一汽和东风两大集团的角力当中，上汽集团以相对占优的乘用车自主品牌，配合挟势而来的商用车自主品牌，颇具后来居上之潜力。 　　此前乘用车和商用车倒挂的上汽集团，或将借此华丽转身，成为一个均衡发展的综合型汽车工业集团。 　　 　　依维柯红岩重任 　　 　　业内专家一致认为，上南合作是上汽商用车新版图的基石。理由就是，作为南京汽车集团旗下现有的最优良资产，南京依维柯可以弥补上汽集团一直以来因缺乏与其国内汽车“三大”地位相匹配的商用车产品线而产生的遗憾。 　　今天的上汽依维柯红岩，显然比以前有了更足的底气，这在1月10日的厦门商务大会上体现得格外明显，三方股东经历合资近4年的默默无闻后，这个中国第一个成功的重卡合资企业，此番在老红岩的基础上焕发生机，走到了前台。 　　2010年，上汽依维柯红岩打赢了翻身仗，销量达到3.3万辆，而2009年这个数据为1.9万辆，实现增长70％，超过行业增长。这也让赶来参加大会的上汽负责商用

车的副总裁肖国普非常高兴，他说：“商用车‘十二五’末要达到50万辆，其中上汽依维柯红岩重卡将承担重任。” 　　相比国内重卡大佬，3.3万辆的销量，上汽依维柯红岩只能算是国内第三集团的领头羊，但三方股东经历了磨合后步入正轨，产品、网络和服务相比于合资初期都有了极大的提升。同时上汽将旗下上海本部的汇众重卡出售给中国重汽后，上汽依维柯红岩的地位更加凸显。 　　2011年，上汽依维柯红岩将规划第二个工厂，并在“十二五”期间建成依维柯全球中低端重卡研发中心，在2015年实现出口超过1万辆。“我们注定要走上一条崎岖的道路，但我们已经储备了能量。”上汽依维柯红岩副总经、营销执行总监于琼根表示，经过磨合期步入发力阶段后，上汽依维柯红岩将借鉴大众、通用流程经验，走质量效益路线，不求低价和量，重拾红岩辉煌。 　　“今年，我们的销售目标是3.8万辆，挑战4.3万辆，产销争取破百亿元，进入第二集团，然后随着产品结构突破自卸车比重过大的限制，以及杰狮经历近3年的导入步入成熟期后，上汽依维柯红岩销量将在‘十二五’达到10万辆，有望重返重卡第一集团。”上汽依维柯红岩总经理熊伟铭如是说。 　　 　　调兵遣将 　　 　　近日，正在停牌中的上海汽车正在进行着一场大的人事调整，涉及范围之广、级别之高为多年以来所罕见。 　　上海汽车副总裁、上海通用总经理丁磊将赴任张江高科；而原先上海汽车分管服务贸易的副总裁叶永明将接替丁磊，担任上海通用总经理一职；上海汇众总经理陈德美将接替叶永明担任上海汽车副总裁，分管服务贸易工作；而南京依维柯常务副总经理桂龙明，将调任上海汇众担任总经理一职。 　　上述人事变动说明，上汽不仅从资产角度要对商用车板块进行梳理，而且在人事角度也围绕着商用车板块做好了准备。 　　作为上海汽车体系内在商用车领域摸爬滚打多年的少帅，桂龙明的回归意味着上海汽车有意将南京依维柯的成功经验在汇众进行复制。2008年10月，随着南汽的重组，以桂龙明为首的上海汽车团队入驻南京依维柯。彼时，作为上汽商用车的年轻高管，桂龙明在汇众工作了17年。 　　桂龙明在南京依维柯期间，其销量从2008年的2.41万辆增长到2010年的11万辆，增长了3.56倍。两年间，南京依维柯不仅摆脱了整合前停滞不前的状态，还推出了多款新品，并将全球范围内的销售渠道与意大利依维柯对接，跨出了国门。 　　今年1月12日，上海汽车公告称，对全资子公司上海汇众汽车制造有限公司实施分立。上海汇众的分立，目的是注入新的LDV技术，围绕着新产品线做强汇众。以2010年为例，上海汇众销售汽车3672辆，比2009年的3897辆有所下跌。与整个商用车行业30％的平均增幅相比，背道而驰。 　　桂龙明的加盟，不仅能够给上海汇众带来合资企业的管理经验，也能够利用其在汇众十多年的人脉关系，对业务重建。 　　 　　尚需检验 　　 　　那么，上汽一系列的举动能否让上汽在商用车领域东山再起呢? 　　“这些举措需要通过市场检验才能说明。”山东省汽车工业集团公司副总裁谭秀卿认为，早在上汽与南汽合并的时候，上汽就应该考虑单独成立商用车公司，如今过去三四年才进行调整，时机已晚。 　　谭秀卿说：“直到今年才开始着手成立商用车公司，无形中增加了成本投入。2010年市场火爆，如果当时能够抓住机遇，或许这次调整能给上汽商用车公司增加更多的优势。在业界普遍不是非常看好的2011年才成立商用车公司，时机明显不如去年。” 　　而且关键在于上汽下一步怎么做，投入有多大，例如在唐山成立客车企业，虽然是在北方市场布下的一个点，可是在客车市场集中度越来越高的情况下，上汽又能投入多少资源去做客车?所以，能否产生效益，形成市场竞争力，还需要市场多方面的检验。而对于以轻客为主的上汽商用车公司，成立初期还需要时间磨合，心急吃不了热豆腐。 　　从长远看，汇众的零部件业务需要从上海汽车的平台转到华域汽车，实现整体协同性，但估计会分步骤进行，毕竟汇众的零部件和整车核算截至去年12月31日都尚未分开，应该不会这么快。 　　又如重卡的竞争格局，上汽依维柯红岩能否今年进入重卡第二集团，2015年重返第一集团也难言乐观。以目前的态势，重卡市场重汽、东风、解放三足鼎立之势无法撼动，福田欧曼、陕汽、北奔组成第二集团也与上汽依维柯红岩拉开一定距离，上汽依维柯红岩要想改变这一竞争格局困难重重，还有较长的路要走。 　　所以，尽管上汽注入巨资重新打造商用车自主品牌之路已经启动，但能否成功尚需时日。要想跟上市场快速发展的步伐，改变商用车市场占有率有下滑的趋势，上汽需要进一步的整合，其难度肯定不会低于当年的“上南合作”。 　　业内资深人士贾新光分析：“上汽希望通过对商用车的持续投入来实现对自主品牌产品比例的承诺，借此让自身真正成为在乘用车、商用车和零部件三大领域拥有完整产品线的产业巨头。问题是上汽能否复制乘用车的经验成功运作于商用车领域还有待市场考验，当拭目以待。”