交通工程论文
农村道路交通问题
摘要:
近几年来,随着我国整体经济步伐的加快,我国农村的面貌也发生了翻天腹地的变化,由于农村经济的快速发展, 加之城乡距离的缩短,城市与农村的交通步伐也日益加快,导致农村车辆数量的急剧增长,由此,就给本身并不发达的农村道路交通管理工作带来了更多新的问题,也因此在管理时遇到了许多新的情况,导致这些问题的原因还有农民的法制观念的薄弱与他们对交通安全意识的认识不到位,另外,农村道路管理的宣传工作还没深入人心。由于上述各种原因的叠加导致农村道路交通事故频频发生,给人们和财产带来了很多无可挽回的损失。因此农村交通渐渐的引起各界人士的关注。加强对农村交通道路管理对策的分析与实施。本文分析了当前农村道路交通所存在的问题,对农村道路现状,存在问题,管理对策三个方面分析管理对此。
关键词:农村道路 交通安全 管理机制
一、 农村道路现状
以我的家乡为例(沧州市海兴县)“十二五”期间,我县共规划建设农村公路119条,总长度581.937公里,总投资1.63亿元,其中建设通乡油路:泥砼路面5条,总长79.57公里,投资477402万元,至去年(2014)十月建成。农村公路建设标准原则上按《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)执行。各地应根据各地区公路网的规划以及经济发展状况,按照公路的使用功能和远景交通量综合确定农村公路采用的技术等级。一般采用二级、三级和四级公路三个技术等级,即县通乡公路采用二级或二级以上公路;乡际公路采用三级或三级以上公路;乡通行政村公路采用四级或四级以上公路。采用3.5米宽的单车道、交通量较大且路段较长时,应在适当距离内设置错车道。错车道应设在有利地点,并使驾驶人员能看到相邻两错车道间驶来的车辆。设置错车道路段,路面宽度不应小于5.00米,有效长度不应小于20米,间距不宜大于500米。丁字路口的路面宽度应适当力口宽, 以提高转弯半径。沥青砼厚度(cm) 水泥砼(cm) 二级公路 5-9 22 三级公路 5 20 四级公路 行车道宽度为3.5-4.0m - 15 行车道宽度大于4.0m - 1 8
由于近些年农村发展迅速,无论工业农业还是旅游业都带动了当地经济发展,村村通公交,私家车在国家个鼓励下快速增加在2005年前有私家车只有2.5%,今天达到46.6%。农村公路严重紧张。同样交通标准不能再是上个世纪的标准了,标准要跟随实际情况来确定。不然必定带来一些交通问题
二、农村道路交通存在的问题
1. 车辆发展迅猛,安全技术性能差。随着农村经济的发展,农村生活水平的提高,购买力的增强,农村机动车有了大幅度的增长,原先以交通运输为致富门路的格局被打破,大量机动车被用作生产和生活工具而进入家庭。农村机动车主要是摩托车、农用车、轿车和货车及少量微型车。在农村车辆不会有检修,很多是二手车,使用时间长甚至接近报废标准,安全技术方面更令人担忧,农村车辆交易频繁,基本上是钱货交易,不会去车辆管理所办理过户手续,这为安全埋下隐患。,以严重影响了道路交通事故的处理。
2. 道路交通安全管理设施少,公路沿线基本没有安全管理设施。在陡坡、急弯、事故多发路段等应当设置交通标志标线的路段。道路交通通行安全完全靠交通参与者自身的注意力集中程度和反应敏捷性来保证。在线性很差的路段靠近悬崖一侧没有建筑阻挡墙或波形护栏等防撞设施。道路管理维护少,农村公路没有建立专门的道路维护管理机构,路面损坏或形成公路通行障碍后主要依靠自发组织来消除或修复道路。
3. 农村人民交通安全意识薄弱
目前农村人民交通安全意识还相对薄弱,没有人指引他们去关注交通安全,加之对交通安全意识的宣传力度还远远不够,他们都还没有对道路交通安全引起足够的重视,一旦发生重大农村交通事故,他们是后悔不已,对其身心及财产都是巨大的打击。因此,加强农村人民对农村道路交通安全的意识,有助于他们更加小心发家致富。
三、农村道路交通管理
1.充分发挥政府的主导作用,建立健全农村道路社会化管理长效机制。各级党委政府要将农村交通安全问题作为新农村建设的一项大事来抓,纳入“平安县区”、“平安乡镇”、“平安村居”的考核目标管理,由各级政府主要领导承担辖区道路交通安全的第一责任。同时,建立健全县区、乡镇、村三级农村道路交通安全管理网络,明确部门职责,逐级落实责任,对发生重大以上交通事故的一律实行责任倒查,切实将事故预防工作从源头上抓紧抓好,逐步形成“政府领导,部门协作,社会联动,齐抓共管,综合治理”的社会化管理格局。
2. 强化农村道路交通安全管理大队建设,集中负责统筹、协调、指导和考核农村道路交通安全管理工作。乡镇成立道路交通安全管理站,配备专职管理人员3至5名,实行乡镇政府和县交警大队双重管理,业务上受县交警大队指导,日常管理和供给由乡镇政府负责。每个行政村确定1至2名交通安全协管员,配合乡镇道路交通安全管理站做好本村车辆、驾驶人、道路安全状况、
交通违法行为的排查摸底、登记、报告等基础性工作和道路交通安全法律法规、常识的宣传、引导工作;加强对农村道路的日常管控,劝阻二轮摩托车无牌无证、不戴安全头盗、强超抢会等不安全行为。
3. 积极开展危险路段排查治理工作,逐步完善“村村通”道路交通安全设施。一是由属地乡镇政府为主,组织交通、公路、交警等相关部门对辖区“村村通”公路危险路段进行一次全面的排查,对排查出的安全隐患逐一登记造册上报,由县政府明确整改单位和整改时限。二是各级政府应把治理“村村通”公路交通安全隐患资金纳入财政预算,同时视实际情况,采取上级拨一点、当地政府出一点、村民集一点的灵活方式,集中资金,合理安排,按照“先急后缓”的原则,有计划地向整改隐患工程投入,切实解决“村村通”道路普遍存在的等级低、技术条件设施差、配套设施不齐、警示标志不全等安全隐患,降低道路交通安全风险系数,确保人民群众安全出行。
4. 深入开展交通安全宣传教育进农村活动,提升农村群众道路交通安全法律意识。农村相对于城市交通安全宣传教育工作难度较大,但要从根本上减少“村村通”公路交通事故,必须在提高农民交通安全素质上下功夫。经调研,笔者认为要充分发挥以下三个阵地的宣传教育作用。一是要充分发挥农村中小学校宣传教育阵地的作用。相关部门应注重抓好农村中小学生的交通安全教育,落实包村包户责任,走出一条学校带学生、学生带家长、家长带村的交通安全宣传的新路子。二是应充分发挥农村集市宣传教育阵地的作用。为解决农民参与交通安全宣传教育活动难组织的问题,政府相关部门应经常深入农村集市,开展交通事故图片巡展,印发交通安全宣传单,举办集市交通安全知识讲座等活动,以广大农村群众喜闻乐见的形式扩大农民接受交通安全宣传教育面。三是应充分发挥媒体宣传阵地的作用。农村群众文化娱乐活动相对单调,各类媒体特别是电视节目是农村群众的主要娱乐形式,因此,电视台等宣传媒体应定期播发交通安全公益节目,向广大农村群众宣传“要致富就要防事故”这个基本道理,宣传相关政策法规,引导农村自觉依法文明交通,确保农村交通安全宣传教育工作不留死角。
四、结束语
我只是拿自己的家乡为例,因为我对自己家乡比了解,中国农村太广太大不能一概而论,农村和农村的经济发展条件也不同,交通概况肯定也不一样,我们要修建适合自己的道路建立的标准不能一概的按照等级分配。
农村建设社会主义新县乡赋予了县乡公路建设新的历史使命。对县乡公路实行长期有效管理,是我们当前面临的新问题,要解决好这个问题还需大家
的共同努力,只要县政府和相关职能部门充分引起重视,同心协力,切实履行职责,落实好有关措施,做到建养并重、有路必养,就一定能更好地巩固县乡倾吐的建设成果,推动县乡公路养护和管理工作走上良好的轨道,促进县乡公路可持续发展,发挥县乡公路应有的作用。交通部门要适应新变化,继续深入实际调查研究,切实做到从本县实际出发,因地制宜,分类指导,落实新要求,完成新任务,开创新价段,丰富新内涵,使广大农民切身感受到县乡公路建设带来的实惠,切实感受到建设社会主义新县乡带来的新变化。
【参考文献】
吴凌云《海兴县公路段文件》,海兴县公路段2008\08
徐吉谦,交通工程总论[M],北京:人民交通出版社2002.9第2版
杜心全,我国乡村道路交通事故原因及对策.[j]]汽车与安全2001.3
交通工程结课论文
农村道路交通问题 河北工业大学
姓名:姜永利 班级:测绘c132 学号: 137292