衡阳在铁路史上的地位
衡阳在铁路史上的地位，却被无情的阴谋了！
1936年衡阳设立粤汉、湘桂铁路局，管辖湖南、湖北、广东、广西四省铁路建设和运输。1949年设立衡阳铁路局，为中南六省铁路总局，下设衡阳铁路分局、武汉铁路分局、广州铁路分局、柳州铁路分局、南昌铁路分局，管辖湖南、湖北、广东、广西、江西、海南六省铁路。1953年增设长沙铁路分局，1958年湖南省政府和广东省政府分别向中央申请撤销衡阳铁路局（中南六省铁路总局）将长沙铁路分局、广州铁路分局升格为长沙铁路局、广州铁路局。由于广东省委书记为中共中央中南局第一书记，1960年中央便同意将衡阳铁路局所有机构迁往广州，将广州铁路分局升格为广州铁路局，只保留衡阳铁路分局，同时由于武汉与南昌距离广州比较远，不便于管辖，便将武汉铁路分局和南昌铁路分局分别划归郑州铁路局和上海铁路局。1983年湖南省政府为扩大长沙铁路分局的权利，向中央提出撤销衡阳铁路分局，将衡阳铁路分局前往长沙，时任衡阳市委书记杨敏之意识到衡阳铁路分局对衡阳的重要性，联合衡阳及衡阳籍全国人大代表和全国政协委员，纷纷向全国人大和全国政协提议，最终未能幸免。1986年衡阳铁路分局和衡阳铁道学院全部前往长沙，仅保留衡阳客运段。
2002年衡阳客运段前往长沙。
衡阳自1936年湘桂铁路竣工后，直至2008年底，期间72年未有任何新的铁路开建，同时随着衡阳铁路局、衡阳铁路分局、衡阳铁道学院和衡阳客运段的迁走，衡阳铁路枢纽山河日
下，衡阳经济也随衡阳铁路地位的衰落走向低谷。
衡阳的湘南医学院（湘南医学高等专科学校2002年升格为本科）迁往长沙，2006年改为长沙医学院；衡阳清华紫光古汉集团总部2008年12月迁往长沙；长沙将衡钢集团、湘钢集团和涟钢集团合并为华凌集团，总部设长沙；衡阳湘衡盐矿是中国内陆最大的岩盐基地，衡阳生产，居然买的盐袋上没有产地衡阳的名字，只有长沙湖南轻工业集团的名字和地点；湖南有色控股集团居然空手套白狼收购世界铅都——水口山有色金属集团为其名下，却分文未
出。
纵观全国，任何一个省份的第二大城市都是该省城市群的两大核心城市之一，不论是东部辽宁的大连、河北的唐山、山东的青岛、浙江的宁波、福建的厦门、广东的深圳，还是深处内陆之内蒙古的包头、河南的洛阳、安徽的芜湖、江西的赣州，就连经济与其副省级省会城市相差甚远的内陆省份第二大城市徐州（徐州都市圈核心城市）、襄樊（湖北省域副中心城市）。而工商业基础雄厚、区位优越、交通发达的湖南省第二大城市衡阳，为何没定位为湖南城市群两大核心城市呢？湖南的第一大城市长沙放在湖南城市群八城市之首，而湖南省第二大城
市衡阳八城市之尾。
岳阳挨着洞庭湖,那么好的一个港口优势,长沙离岳阳并不远,为什么也要建一个更大的港口? 常德最大的企业就是芙蓉王,为什么偏偏要被你长沙收购? 株洲有中南最大的服装市场,你在弱化株洲的铁路优势以后,为什么要悄悄的在长沙火车站造另一个服装批发市场? 为什么湘西很多地方穷成那样 ,长沙却可以拿出512忆来改变湖南人均收入第一的地方的
所谓民生?
长沙 你接着忽悠, 湖南其他6000万人正在看着呢!
衡阳的机场为什么不放在衡山附近?
衡阳的机场最近开始规划了, 当然不是由衡阳人自己规划的, 而是由屁股坐在长沙的"砖"家们规划的. 说到衡阳, 全国人民的第一反应就是南岳衡山. 衡山在衡阳以北, 按说为了保证客流, 机场放在衡山和衡阳之间, 或者衡山西部都不错. 令人大跌眼镜的是, 居然放在衡南. 假使外地人坐飞机来看衡山, 是要从机场坐车望北穿过整个衡阳才能到的,不知是不是快有一百公里了. 这设计咋这么雷人呢? 长沙"砖"家说衡山影响航线, 我想起来香港机场就在大山旁, 张家界机场也是, 国外那么多著名机场, 飞机因为跑道方向的缘故, 起
飞或降落时在机场附近拐180度弯的多的是, 何以到了衡阳这个山就成了个问题? 究其原因, 应该是为了保证长沙机场的辐射范围, 保住株潭南部的客流流向长沙而不流向衡阳吧? 当然如果去全省各旅游点的游客都从长沙走就更棒了, 长沙就更有牛气和武汉去竞争中部
机场旅客吞吐量第一名了.
近来有人问: 为什么长沙喜欢常德而不亲近衡阳呢? 老祖宗说: 远交近攻. 长沙玩这个得心应手. 这里的远近, 非指地理距离, 而是实力的远近. 常德益阳的实力和地理交通优势都不足以威胁长沙, 长沙乐意和他们做个亲善的姿态, 搞搞"长益常工业走廊". 而国民政府第二大工商业城市、20世纪湖南工商业的龙头城市——衡阳, 近年虽然萎靡不振, 一旦有机会咸鱼翻身, 凭借其历史上的实力积累和优越的位置, 将是长沙在湖南唯一的劲敌.。由此我们可以理解为什么衡阳提"长株潭衡工业走廊"连个水漂都没有, 成为一厢情愿的事
情了。