机动车安检授权签字人常用知识C
③驻车轴选取
驻车轴选取一般由外检岗确认。推荐机构将信息记录在制式表格或直接在《机动车安全技术检验表（人工检验部分）》的适当位置上。信息传递给登录岗录入基本信息界面。一般来说，登录岗人员看不到受检车辆的。若准确依据外检传递的信息登录，那么“驻车轴选取错误”的原因由外检岗人员检讨。
驻车轴登录错误有何影响呢？举个例子：某机构检验一款四轴后双驱重型货车时，本应选3、4为驻车轴，却选取了2、4，致使驻车制动不合格。从汽车构造可知：后双驱汽车的两并联驱动轴一般设计为排气制动方式驻车轴，1、2轴为双转向轴，不可能有驻车装置。驻车测试选取2轴没有任何道理。
笔者在里提示签字岗人员，留意《机动车安全技术检验表（仪器设备检验部分）》中“驻车项目判定不合格”与驻车轴选取的逻辑合理性。切勿看到检验结论打印出“不合格”就轻易认同。如前所述，签署检验结论前应“逐项确认”。
④前照灯制
签字岗应了解：前照灯制选取分为二灯和四灯两种，不同前照灯制式会影响到远光发光强度下限值的选择（在用车下限：二灯制15000cd/四灯制12000cd）。前照灯制错选可能引起前照灯检验项目判定错误。
什么是二灯制？我国建国初期生产的解放CA10中型普通货车就
，特点是大直径（约8英寸）圆形前照灯，先期灯罩透明，是代表（见下图）
后改为具有近光配光多菱镜的远近光一体前照灯。
二灯制 CA10
什么是四灯制？我国八十年代中叶自行研发解放CA141中型货
（见下图）。采用四只中直径（约6英寸）前照灯布置形式，车为典型四灯制
这在当年国际上是很时髦的汽车前部造型设计。
四灯制 CA141
八十年代中叶，我国引进了日本模式的机动车安全技术检验机制，沿用至今，无本质变化。日本弥荣株式会社制造CVIS-C-1型全自动
验车系统在我国保有量曾达到近200条。
当时，我国尚无国家级机动车安检标准，使用日产设备验车只能沿用日本国运输省验车标准，其中规定了四灯制发光强度为12000cd，但前提是在前照灯检验时，必须用磁力遮光罩遮蔽光束不可单独调整一对远近光一体前照灯，只测试一对远光灯。
很明显，前照灯直径的不同，其反射镜面积、灯泡功率、产生的光通量也不相同。因而作为前照灯性能指标之一的远光发光强度也应设置不同的限值。这就是四灯制限值要低于二灯制的原因。
当今，前照灯的发展已跨越了圆形、异形、氙气透镜、LED新光源等几个阶段，组合灯具设计更是颠覆了原有意义上的灯制分类。前照灯检测时遮灯作业很难施行，这在事实上形成了二灯制单一检验过
，脱离初衷。程，使灯制选择只是限值不同（四灯制限值比二灯制小20%）
前照灯远光发光强度不足是灯光检验不合格的原因之一。笔者认为原因大致有以下几条：灯泡老化，光效降低；反射镜老化，性能下降；灯泡不在反射镜焦点上；灯罩老化透光度下降；灯具经过非专业改装；发电机功率不足；等等。应该认识到“前照灯远光发光强度取决于单位立体角的光通量大小”，澄清眼睛看到前照灯光刺眼就应该合格的误解。实际上，只要集束光线不直接照射人眼，感觉上并不觉得很亮。往往人眼对于灯泡发出的散射光较为敏感。这可能就是前照灯感觉上很亮，检验却不合格的原因。白炽灯具内灯泡前常有罩形物，就是是遮挡散射光线用的。若灯泡不在焦点和遮光罩的联合作用，会导致前照灯照明效果极度下降。