台车模板受力分析
台车模板受力分析
台车模板分顶模、左右边摸,由于顶模受到混凝土自重、施工荷载及注浆口封口时的挤压力等荷载的作用,其受力条件显然比其他部位的模板更复杂、受力更大、结构要求更高。由于边摸与顶模的结构构造一样,边摸不受砼自重,荷载较小,因此对其强度分析时只考虑顶模。
在衬砌时的混凝土自重及变强压力靠模板承受。模板的整体强度既有拱板承受又有托架及千斤支撑,以保证模板工作时的绝对可靠。
台车模板沿洞轴方向看是一个圆柱壳,只不过它是由多个1.5m 高的圆柱形组合而成。通过计算得知模板下的托架支承及圆弧拱板(220mm 宽,12mm 厚)的刚度是足够的,而顶模最危险处应在最顶部(由于灌注时的压力)。因此,其力学模型可取最顶部2米长度、1.5米宽的这部分模板进行分析及强度校核,其受力见图如图1。
q
A B
M图Q m ax M m ax
Q图
m ax
图1、分析部分手里简图 图2、梁单元结构受力简图
该部分荷载由两部分组成,一是砼的自重;二是注浆口封口时产生的较大的挤压力,该值的取值是一个不确定的,它与灌注封口时的操作有极大的关系。如果混凝土已经灌满,而操作人员仍然由输送泵输送混凝土,由于输送泵的理论出口压力(36.5kg/cm²)很大,就有可能造成模板的变形破坏。由于输送管的长度及高度变化,注浆口接口处压力实际有多大,目前没有理论及实验的数据可供参考。据此情况,操作者就必须及时掌握和控制关注情况,根据操作经验判断已经灌满,并及时停止输送。
1、 分析部分混凝土自重P 1
如图1,分析部分的长度为2米,宽为1.5米,混凝土厚为1.0米,其密度为2.45t/m3, 则混凝土自重W=2×1.5×1.0×2.45=7.35(t )。折算成单位面荷载P 1=7.35/(2×1.5)=2.45t/m2。
2、分析部分的挤压面荷载P 2
该值取为4.7t/㎡,参考自日本岐阜工业公司提供的参数[1]。那么这部分模板就受到P 1与 P 2的作用,两部分的合力P=P1+P2=2.45+4.7=7.15 t/m2。
3、模板的弯曲应力
由于模板内表每隔250mm 有一根加强角钢,因此,我们可以把他简化成每隔250mm 的梁单元来考虑。将宽度为250mm 的模板受到的载荷折算成梁上的线载荷。这是在有限元单元处理中常用的方法,其翼缘板的宽度取它与之相邻筋板间距的30%(参考[2]中97页)即250×0.3=75mm,偏于安全。
根据上述模板所受的载荷为7.15 t/m2,那么在250mm 宽,长1500mm 长的面积上所受的载荷为7.15×0.25×1.5=2.68(t ),将此荷载作用在1,5米长的梁上,则其线载荷q 为2.68/1.5=1.79(t/m)。
图三、梁单元的横截面
如果要对整个模板进行受力分析,就必须将整个模板等效成梁单元的空间框架结构,利用有限元理论,通过电算进行有限元分析。这里,我们只能取一根梁进行分析,简化后的梁单元力学模型按简支梁处理,其受力简图如图2,这是因为两边有250mm 高的拱板及立柱支承。梁的横截面如3。
为计算梁的弯曲应力,比先计算该梁横截面的形心,该截面是由75×6的角
钢及150×10的组合截面,根据图示坐标系,计算组合截面形心O 0的X 、Y 坐标。
根据[3]中附1-4组合截面形心公式计算形心的X 、Y 坐标。 x=∑A i x i /∑A i , y=∑A i y i /∑A i
表差可知角钢75×6的横截面积A=879.7mm²,惯性矩I x =469500mm4。 将各值代入,则x=(150×10×75+879.7×95.7)/(1200+879.7) =94.57mm
Y=(150×10×75+879.7×20.7)/(1200+879.7) =62.85mm
根据组合截面的平行移轴公式计算组合截面的惯性矩:
I x =150×8³/12+8×150×24.66²+469500+879.7×33.64²
=2201150.87mm4.
抗弯截面模数W 1= Ix /(83-54.34)=76802mm3。
抗弯截面模数W 2= Ix /54.34=40507mm3。
简支梁受到均布载荷作用下的最大弯矩位于跨中i ,其值为: M max =ql2/8=1.79×104×1.52/8=5.01×103(N ·m )。
梁的最大弯曲应力σ= Mmax / W2
=5.01×103/4.0507×10-5
=123.7[Mpa]。
对A3钢,[6s]=160Mpa,所以量的强度通过。
4、模板的最大位移
梁单元的最大变形量,即模板的最大位移。
根据公式[4]1-114中对应的受均布载荷简支梁的位移公式: f max =5ql4/384EI
式中,E —弹性模量,E=2.1×105Mpa ;
I —截面的惯性矩,I=2.2×10-6m 4;
q —梁受到的均布载荷,q=1.79×104N ;
l —梁的长度,l=1.5m;
将各值代入上式:
f max =5×1.79×104×1.54/(384×2.1×10112.2×10-6) =0.0025m=2.5mm。
即模板的最大变形为2.5mm 。
通过上述的分析计算可知,整个模板的强度及刚度是足够的。
参考文献
[1]、《隧道施工机械简明手册》第一册,铁道部隧道工程局,1984;
[2]、《弹性和塑性力学中的有限元法》,机械工业出版社,1988;
[3]、《材料力学》,人民教育出版社,1983;
[4]、《机械设计手册》第三版,化学工业出版社,1994;
广汉金达隧道机械有限公司 2012年02月21日
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