水手业务问答题
1、叙述中版海图和《灯标表》中灯标射程的定义。
答：为了引导船舶航行，在航道附近的岛屿、海岸设置有灯标，每个灯标都标有灯标射程。中版海图和《灯标表》中灯标射程的定义是晴天黑夜，当测者眼高为5m 时，能够看见灯标灯光的最大距离。
2、在船舶操纵中，船舶运用拖轮的方式有哪些？
答：按照不同的情况和要求。根据拖轮的性能特点、运用拖轮的方式可大致分为五种：
(1)吊拖：亦称直拖或拎拖。由大船出拖缆系于拖轮的拖钩上进行拖带。
(2)顶推：从拖轮船首向大船带缆进行顶、推或拉的拖带方式。
(3)傍拖：是指拖轮稍向内侧傍靠在大船舷边的拖带方式，一般作为动力船使用。
(4)作为舵船用：均系于被拖船尾。
(5)组合拖曳：用于拖无动力船或超大型船在港内由拖轮操纵时用。
3、叙述船舶操纵中用缆的注意事项。
答：(1)各缆受力应均匀。停泊中因潮水涨落、装卸货、风、流等影响，各缆需及时调整松紧度，保持受力均匀。
(2)防止突然受力。操纵中运用缆绳时，要防止船的运动惯性太大，而使已带上桩的缆突然受力，以至绷断缆绳。
(3)防止磨损。要防止缆与缆之间，缆与导缆孔之间，以及缆与码头边之间的摩擦，发生上述摩擦时，要及时包垫，防止磨损。
(4)各缆角度应适宜。首缆、尾缆与首尾线所成的交角要适中。
(5)试车前应检查缆绳。试车前，要派人到首尾现场去照看，以防万一。
(6)在桩上要挽牢。缆绳挽桩的道数要足够，钢丝缆必须系结系缆活结，防止滑动或弹出。
(7)注意系离浮筒时的系解缆。系浮筒时各单头缆应受力均匀，回头缆不宜吃力。
(8)用车舵甩尾时必须注意所产生的推力不致绷断前导缆。
(9)当风与流影响大而波浪影响小时，船的移动量较小，应使用足够强度的钢缆把船系牢；但当波浪影响明显时，系得过牢反而不好，此时系缆选用伸长率较大的纤维缆为好。
4、叙述船舶雾中航行的注意事项。
答：(1)严格遵守《国际海上避碰规则》中有关雾航的规定采用安全航速，及时按规定发送雾号，检查航行灯是否正常开启。
(2)保持肃静，加强瞭望。认真瞭望是雾中航行保证安全的重要措施之一。
(3)认真听捉雾号。因为声音的传播受到风、气温、湿度和地形等因素的影响，所以不一定做直线传播。
(4)认真进行航迹推算。尽管雷达、罗兰C 、测向仪、GPS 等可提供相应的观测船位，但一旦仪器发生故障，推算船位是唯一的船位依据。
(5)适当调整航线的离岸距离。保证船岸之间有足够的回旋余地。
(6)正确使用雷达。
5、叙述船舶防污染的意义。
答：主要是保护自然环境。各国对船舶污染物的排放控制和处罚日益严厉，并已成为港口国监控的必查项目。船上的油类、有毒有害物质、油性混合物、压载水、洗舱水、船舶垃圾和生活污水等的意外排放和违章排放，都会造成水域污染。船舶一旦发生污染情事，均应迅速
反应，竭尽全力控制和消除污染，迅速报告有关当局并听从其指挥，接受当局的调查和处理，赔偿污染损害。污染损害的法律责任属于结果责任制。因此，船舶发生或可能发生污染时，每位船员都应全力以赴应急，防止和减轻污染损害。目前，国际海事组织(IMO)通过船旗国和港口国，明确要求绝大部分国际航行船舶配备油污应急计划，要求船员照此进行演习和应急。
6、叙述船舶带缆作业的安全注意事项。
答：(1)工作人员应戴安全帽、皮手套，穿工作服、工作鞋，衣服的袖口应扣紧。
(2)检查缆绳和制索绳（链），如果有过度磨损则不能使用。
(3)绞缆时，应服从指挥，不能硬绞或突然加大功率。
(4)如果导向滚轮上的缆绳受力很大，必须防它弹出伤人。
(5)挽缆时，紧握缆绳的双手应始终处于缆桩的外侧，以防夹手。
(6)化纤缆和钢丝缆不能挽在同一双柱缆桩上。
(7)整个操作过程中，人员站立位置要适当，以防系缆滑出、弹出或断裂而造成伤害。
(8)本船傍靠他船时，必须防止被两船挤伤。
7、叙述瞭望的含义。
答：“瞭望”通常是指对船舶所处水域的一切情况进行观察，并对所发生的一切情况做出充分的估计与分析。在某种意义上讲，对事物的估计与判断的重要性远远高于对事物进行观察本身所具有的一般意义。因而，不能简单地把瞭望一词仅理解为一种单纯的观察，而忽视其内在的实质意义。
8、船舶锚泊方式中单锚泊的操纵要点有哪些？
答：船舶用一只锚进行锚泊的方法称为单锚泊。其抛法有进抛法和退抛法两种。商船，尤其大型商船多采用退抛法。
(1)船身与风向、流向的交角大小。为使锚得以稳定入土，锚泊时应顶风、流或风流合力方向。船首尾线与流向的夹角越小越好，一般不大于15°。
(2)落锚时的余速宜小。落锚时的余速不宜太快，太快易造成断链丢锚事故。理想的余速为0.5kn(0.26 m/s)。
(3)松链。一般在最初出链2倍水深时，即应刹住使链受力，当确定锚已深抓海底后，方可继续松链。松链时要保持船有微弱的后退或前进速度。在锚链拉直时方可适当松出一段，不要一次松出太多。