地铁车站施工测量控制技术
地铁车站施工测量控制技术
【内容提要】 地铁车站工程结构复杂，车站附属结构及区间结构线型变化大，测量放线是车站施工的关键工作，测量控制好坏与否直接影响到工程质量及建成后地铁的正常营运。因此车站和区间施工必须建立满足精度的控制网，并细心精确地进行测量控制。
【关 键 词】 车站施工测量控制
1. 概述
北京地铁回龙观东大街站为明挖双层双柱三跨岛式站台地下车站，车站总长274.60m ，车站总宽为20.40m ，车站总建筑面积12814m2。回龙观站工程结构复杂，车站附属结构及区间结构线型变化大，测量放线是车站施工的关键工作，测量控制好坏与否直接影响到工程质量及建成后地铁的正常营运。因此本车站和区间必须建立满足精度的控制网，并细心精确地进行测量控制。
2. 施工测量技术要求
（1）施工测量按施工图纸、《城市测量规范》CJJ8-85及《工程测量规范》GB50026-93有关规定执行；
（2）对设计提供的控制点进行复核测量，符合精度要求后再进行工程的施工测量；
（3）场区控制网按相当于二级导线精度布设平面控制网(如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复测检查，符合精度要求后方能取用) ；
（4）场区内按施工情况需要增设水准点，测量精度按不低于二等水准测量精度进行测量。
3. 施工测量控制
3.1平面控制测量
根据本合同段的工程特点，利用设计提供的测量城市控制点，在场区按相当于二级导线精度要求进行平面控制网布设。为了保证本合同段与相邻段的贯通，导线测量用的城市控制点至少要贯通联测到相邻合同段所用的城市控制点两个点以上，利用贯通平差后控制网点对建筑物的轴线进行测设。施工前，以全站仪对设计给定的控制网进行精密导线网控制测量，复核其精度，定出线路中线的准确位置并放出护桩，并使车站与区间导线形成闭合。二级导线测量的主要技术要求见下表1。