比亚迪公司成败的前因和后果 2012年
吴伯凡：今天我和大家分享的话题是比亚迪为何身陷危机。10月26日比亚迪推出了纯电动汽车E6，但是这样一条新闻并没有引起多大的关注，因为在很多人看来，比亚迪目前的任务不是推出一款代表未来但是盈利能力比较低下的产品，而是如何从目前危机四伏的经营状况中走出来。
比亚迪曾经创造了一个经营神话，这个神话让国人振奋，而且也赢得了股神巴菲特的青睐，而巴菲特对比亚迪的投资又使得这个神话更加耀眼。但是目前这个神话开始破灭，据刚刚公布的一些数据我们看到，目前比亚迪下滑的幅度已经接近95%。2011年比亚迪到期债务是113.63亿元，目前已经处于通过借新债来还旧债的地步。与最高峰相比，比亚迪的市值已经蒸发了接近350亿元，这一家曾经如此成功的企业，今天为什么又陷入到如此深重的经营危机当中?
比亚迪是一家以敢作敢为著称的企业，创业只有16年的历史，这16年间它已经发展成为目前资产600亿元，员工总数是18万人，每个月支付给员工的收入高达7亿元的这样一家公司。而当初在日本人占据非常强势的技术和工艺优势的情况下，它进入这个行业不信邪，认为技术只是一张纸一捅就破，恰恰是在电池手机代工领域，都通过它的土办法把他们曾经的师傅逼到了墙角，比亚迪人以此自豪。2003年在外界都不看好的情况下，比亚迪进入了汽车行业，进入汽车行业以后，不到五年的时间内就成为了国内自主品牌成长性最高的汽车生产企业，所以这不能不说是又一个奇迹。正是这样一个又一个的奇迹让比亚迪进入到一种上上下下信心满满的这样一种状态。
2009年比亚迪进入了新能源行业，这是一个充满着很多的不确定性，盈利的前景并不明朗，各种变数非常多的这样一个行业，但是比亚迪认为，他们用已有的成熟的业务代替代工和传统汽车业务是可以养这样一个新业务的。但是恰恰在这个时候，IT 业已经不再是以前的井喷式增长，比亚迪最大的客户诺基亚已经风光不在，最早在IT 领域里的盈利能力大大降低。而在传统汽车制造业这个领域里，由于比亚迪采取的是一种人海战术，采取的是一种模仿式创新，反向研发，在专利技术上打擦边球，所以它推出的F3这样一款车一下子在市场上引发了非常强的竞争力，这个时候比亚迪认为自己很快就会成为一家在汽车市场上能够称雄的企业，他们甚至提出2015年比亚迪要做到全中国第一，到2025年做到世界第一的汽车制造商。
但是，由于在汽车企业一些必不可少的研发领域并没有建立起来，以这种山寨的方式获得的成功并不能持久，而比亚迪低估了作为汽车行业是要求有一个体系化的竞争能力的，新的行业经验的积累对于一个汽车企业的意义是非常重大的。比亚迪可以认为自己是初生牛犊不怕虎，但是不要认为虎并不可怕，也不要以为自己的水平已经大大超越了初生牛犊的水平。它在提振之后并没有去扎扎实实的去补课，并没有从技术、工艺、研发、经销、网络等等实施一种去山寨化的工程，仍然是以马上得天下的方式在马上治天下，这种强大的可持续的设计能力，不断推出新产品的能力对于经销商高超的管理能力都不具备，也正是由于这些能力上的欠缺导致在一个个环节上出错，所以导致在整个业绩突然之间汽车业务发生了大大的滑坡，这就是比亚迪目前陷入经营危机的一个非常重要的原因。
当然，除此之外，还有一些管理和领导力方面的原因，而王传福作为比亚迪的创始人和领导者，他一直扮演的是公司的总工程师和日常业务的大总管这样一种角色，在公司小的时候是可以这样做的，但是当公司越来越大的时候，他不可能去了解每一个业务的细节，很多问题已经发生了，但是他自己不知道，而当他知道的时候，这些问题已经成为巨大的问题，这也是比亚迪出现危机的一个非常重要的原因。