交通工程毕业设计

毕业设计说明书

邯郸市邯山区停车需求预测及

停车设施规划管理研究

专 业 交通工程

指导教师

河北工程大学土木工程学院

2010年5月28日

摘 要

邯郸是历史悠久的文化古城，由于历史的原因，城市交通用地明显不足，停车场地更少。近年来，随着邯郸市经济的迅速的发展，人民的生活水平有了很大的提高，全市的机动车保有量、交通量与人均出行次数也与日俱增，随着交通拥堵问题也渐渐突显出来，因交通而产生的附加问题也日益严重。

本文首先对邯郸市停车场现状问题进行分析，分析邯郸市现状停车设施存在的问题，然后进行停车需求预测，最后进行停车设施的规划，同时提出一些停车管理方面的建议。根据供需平衡的原理，以研究现状停车场的使用情况为基础，详细分析现状停车场的各种技术指标，综合分析现状停车场的问题和不足；用增长系数法预测出未来年的机动车拥有量，然后根据机动车拥有量的增长率预测出规划年总的高峰停车需求，同时利用各类不同性质用地的停车产生率预测的各小区的高峰停车需求，再将这两种方法所得的未来年停车需求进行权重分配调整；最后结合城市中各个小区的具体情况，合理地对规划区域内的各个停车场进行规划与管理方法的改善。 关键词：停车场；停车需求；规划管理

Abstract

Handan is the historic and cultural city, due to historical reasons, is obviously insufficient land for urban traffic, less parking. In recent years, with the Handan City's rapid economic development, people's living standards greatly improved, the municipality's vehicle fleet, traffic volume and average travel times are also increasing, with the traffic congestion and gradually exposed, the additional traffic generated increasingly serious problem.

This first issue of Handan City parking situation analysis and the status of Handan City parking facilities problems, and then proceed to parking demand forecast, the final plan for parking facilities, while some parking management proposals. According to the principle of supply and demand balance, to study the use of car park status, based on detailed analysis of the status of the car park of technical indicators, comprehensive analysis of status of parking problems and deficiencies; with the growth coefficient to predict the future has in motor vehicles volume, and then the growth rate of vehicle ownership plan predicted the total peak parking demand, while the nature of the use of land for parking different types of production rate predicted the peak parking demand for each district, then the future of these two methods parking needs in adjusting weight distribution; Finally, the city specific situation of each district, reasonable in all the planning in the region to plan and parking management improvements.

Keywords: Parking; parking demand; Planning and Management

目 录

0绪论 ----------------------------------------------------------------- 1 0.1 立题的背景与意义 ------------------------------------------ 1 0.2 国内外停车现状 -------------------------------------------- 2 0.3 本文研究的主要内容 ----------------------------------------- 5 0.4 研究方法 ------------------------------------------------- 5 0.5 研究步骤 ------------------------------------------------- 6 0.6 预计研究的结果 -------------------------------------------- 6 1邯郸市现有停车场泊位供应的调查和分析 ---------------------------- 7

1.1调查方法及特点 -------------------------------------------- 7

1.2车辆停放的基本特征参数 ------------------------------------- 7

1.3车辆停放吸引基本特征分析 ------------------------------------ 7

1.4 小结 --------------------------------------------------- 10 2停车需求预测 ------------------------------------------------------- 12

2.1增长率法预测停车总需求 ------------------------------------ 12

2.2产生率法预测未来年停车需求 --------------------------------- 13

2.3邯郸2020年停车泊位数预测 ---------------------------------- 20

2.3 小结 --------------------------------------------------- 20 3停车场规划 --------------------------------------------------------- 21

3.1停车场规划原则 ------------------------------------------- 21

3.2停车场设置地点的选择 -------------------------------------- 22

3.3 停车场布局的方法 ----------------------------------------- 22

3.4小结 ---------------------------------------------------- 23 4邯郸市邯山区的停车规划 ------------------------------------------- 24

4.1 不同类型区域的分类规划 ------------------------------------ 24

4.2各个小区停车规划 ----------------------------------------- 25

4.3 路内停车规划 --------------------------------------------- 30

4.4 小结 --------------------------------------------------- 31 5邯郸邯山区停车场的建议与措施 ------------------------------------ 32

5.1充分认识城市公共停车场的重要性 ------------------------------ 32

5.2确立公交优先的城市交通发展战略 ------------------------------ 32

5.3完善相应的法规和技术规定 ----------------------------------- 32

5.4加强城市公共停车场的规划引导 ------------------------------- 32

5.5加强城市停车设施的执法检查 --------------------------------- 33

5.6推进城市公共停车场建设经营管理的市场化 ----------------------- 33

5.7 小结 --------------------------------------------------- 33 6总结 ---------------------------------------------------------------- 34 鸣 谢 --------------------------------------------------------------- 35 参考文献 ------------------------------------------------------------- 36 附表 ------------------------------------------------------------------ 37 附表1 邯郸市邯山区停车产生率调查表 ------------------------ 37 附表2.邯郸市机动车停放记车号间断调查表 -------------------- 38 附表3.河北工程大学停车调查问卷 ---------------------------- 42

邯郸市邯山区停车需求预测及

停车设施规划管理研究

学生 董晓华 指导教师 卢兰萍

河北工程大学土木工程学院交通工程专业2006级

0绪论

随着我国汽车工业的发展和鼓励轿车进入家庭及一系列相关政策的实施，特别是伴随着大城市社会经济的发展和城市现代化水平的不断提高，机动车的拥有量迅速增加，而作为交通静态设施的停车场地的严重不足，使停车难已经成为困扰城市交通的痼疾。据有关方面预测，目前我国至少有3 亿左右的城镇居民已具备购车能力，2005 年至2010 年，我国将会出现私人购车高峰，如果不尽快制定相关政策和采取有力措施，城市停车难的问题将可能会越来越突出。能否解决城市交通堵塞和停车难的问题，已成为影响、制约城市建设和经济发展的一个重要因素，并且，停车位这种静态交通基础设施的完善与否，还将在一定程度上对汽车消费起促进或遏制的作用。因此，给停车场规划一个空间，解决城市停车问题，创造良好的停车环境，对于保证城市交通的安全与畅通，促进汽车消费的发展，在现阶段显得尤其重要。

受各种因素的影响，停车设施的建设总是滞后于停车需求的发展，虽然许多城市开展城市停车问题的相关规划研究比较早，但是完成的规划研究成果未能得到充分的贯彻实施，城市停车问题依然日益突出。因此，处理好停车供给与需求的矛盾，加快规划停车设施的建设，加强系统性的停车政策法规体系的实施，是今后许多城市从根本上解决停车问题的关键所在，也对全面改善城市静态交通有着十分重大的意义。

0.1 立题的背景与意义

邯郸燕赵古都，历史悠久，受当时经济、地理、人文、科技等条件的影响和制约，以前的设计、规划停车场的数量和规模较少。不能满足日益增长的停车需求，停车难的矛盾日益突出，停车设施对现有车辆来说已杯水车薪。

（1）我市汽车数量及停车场现状

据有关部门统计，到2009年末，我市市内四区现有机动车13万辆，十年来平均每年以5.24%的速度增长。从我市道路建设情况看，目前，邯郸市公用事业管理局市政工程管理处已完成54个，全市已建投用停车场达到216个，泊位数4954个，其中收费的停车场有51个。另外，正在建设中的停车场有11个，剩余35个将于7月底前全部建设完成并投用，届时泊位数还将增加1000多个，而且目前我市还没有大型公用专业停车设施。由此可见，我市的停车设施严重滞后于城市建设。因此，加快停车设施建设已刻不容缓。

（2）停车难的问题所在

改革开放二十年来，随着道路建设的不断加大，我市的道路交通格局已经发生了巨大的变化，

但仍不能满足机动车急剧增长需要。特别是在老市区，受道路条件和建成区域的限制，行车难和停车难的问题一直是众多驾驶人员的烦恼。随着我市车辆的日益增长，停车场建设不能满足其需要，特别是由于受利益驱动和人们经济观念的快速转变，加上我市停车场管理措施滞后，呈现停车场多家经营、随意开设、乱占道路、任意收费的状况，从而造成环境卫生差、阻碍道路交通、损坏绿地等现象。并且一部分建成的室内停车设施也改作他用，严重损坏了我市的城市形象。由此不难看出，造成这一现象一方面是停车设施严重不足，而另一方面则是停车场管理混乱。

（3）停车难带来的问题

由于停车场的严重不足，因而使车辆乱停车、乱占道路的现象屡见不鲜，这一现象给城市管理和人民生活带来很多不利影响。

A．因无停车场，乱停车挤占道路和侵占了一部分群众活动的空间和绿地，造成了居民在生活上的很大不便。如清穆轩饭店原来的道路被挤占为停车场。

B．由于无停车场，部分车辆停放处于无人管理状态，这给盗窃犯罪分子创造了可乘之机。近几年汽车失窃现象时有发生，对社会治安带来不利因素，给国家和个人造成不必要的损失。

C．由于无专业停车场，占用道路的停车场的汽车噪声对道路两侧的居民影响较大，同时也使周围环境卫生状况不尽人意，严重制约着城市管理水平进一步提高。

D．近几年，随时着我国房改政策的深入实施，房地产业完全进入市场，各房地产开发公司为在竞争中立于不败之地，注重新建小区整体形象建设。对无停车场的住宅小区，不仅会使小区的品质和销售上受到影响，而且会使今后的小区管理上造成诸多不利因素。

E．随着居民生活水平的提高，个人对汽车消费需求具有巨大的潜在市场，由于停车场的严重不足，将会遏止个人汽车的发展，从而影响我国汽车工业的发展，从根本上制约城市经济的发展。

0.2 国内外停车现状

0.2.1国内停车现状

从总体上分析，我国城市机动车停车场数量无法适应汽车保有量增长的需求，机动车保有量迅速增长与城市停车场建设滞后的矛盾十分突出。据建设部城市交通工程技术中心对全国15个大城市停车现状的调查，城市机动车保有量与停车位之比平均为4.84:1。有的城市平均每31辆车才配备一个停车位。这种停车位不足的结果是，机动车违章停靠，侵占道路、绿地和居民休憩用地的现象日趋严重，使道路通行能力下降，并影响市民的生活秩序和恶化环境、景观，这是现代城市发展中既尴尬又困惑的问题，同时成为阻碍轿车进入家庭的一个瓶颈问题。

（1）汽车数量的增长与停车位短缺的矛盾日益突出

有关资料表明，全国大部分城市特别是大城市的停车位都有较大的缺口。全国机动车保有量以每年10％～15％的速度增长，城市私人小汽车每年的增长速度更是高达20％～30％。据权威部门测算，到2010 年中国轿车保有量将达到2000 万辆。停车位需求如果按100％的基本停车位和20％的公共停车位计算，共需增加停车位480 万个，全国停车位缺口平均在60%以上。由此，导致马路停车场大量出现。又据建设部调查，目前全国轿车的停车位缺口在400 万个以上。而近几年新增轿车每年在200 万辆左右，按停车位与轿车数之比为1：1.2 计算，每年需新增停车位290 万个，才能满足停车位的需求。

（2）城市路边占道停车比例高，严重影响了道路的通行能力

据权威部门2000 年调查资料显示，现在全国各大城市大部分都采用占道的方式停车。在全国重点大中城市中，根据对广州33研究内容 条道路停车调查表明，车辆停放占用的道路面积达40％以上；上海市中心区的占路停车面积最高峰时达60％；南京主城则有67％以上机动车是占路停车；郑州市市区80％的道路存在占道停车现象。而美国大城市路边停车占16％，香港占17％，日本则严禁在路边停车。近年来大幅度增长的私人轿车中有60％夜间无固定车位。停车场极度缺乏，使得机动车随意停放，造成停车秩序混乱。目前我国各城市占路停车现象非常严重，一些城市还存在主要干道占路停车现象，严重影响了正常的道路交通，使道路通行能力、行车速度进一步降低。另外，车辆在道路上任意停放，对机动车、非机动车和行人交通都造成了干扰，也产生了大量的交通安全隐患。

（3）关于停车场建设和规划的全国性规定过于陈旧落后，使停车场建设缺乏统一规划

关于停车场建设和管理的全国性规定只有1988 年由公安部、建设部颁布的《停车场建设和管理暂行规定》及《停车场规划设计规则》，很显然不符合目前的实际情况。目前许多省市都制订了地方性的规定，对停车场的规划提出了规定，但由于没有相对统一的标准及指导性要求，各地的标准差异较大。由于各城市对停车场的建设缺乏统一规划，布局不合理，造成以下问题：没有形成间隔一定路段就设置有一个停车场的规划，特别是在路边很少设置有社会性的小型停车场；一些较大型商场虽设有停车场，但没有明显的停车标志，不能有效引导车主入内停车；有些停车点停车后步行距离过远，致使车主不愿停车。此外，多数旧的住宅区没有增加停车泊位，新建大厦和住宅区也没有设立停车泊位配建标准；一些大型建筑物内的地下停车场被侵占它用，等等。

（4）城市建设规划上的准备不足

停车难的产生，最主要的原因是城市建设规划上的准备不足。1999 年，国家有关部门正式将停车问题列入交通管理六大管理系统之一，也许可以视为对以往规划不足的觉醒。仿佛就在不经意间，城市停车问题将不尽如人意的城市规划撞了个措手不及。停车这个令人挠头的话题开始困扰着中国刚刚走进小康生活的私车业主，也同样困扰着城市规划管理者。停车问题已日渐成为影响城市规划与汽车产业发展的社会问题。随着停车问题进一步尖锐，停车难题将会严重阻碍汽车产业发展和城市经济发展。眼下的城市停车难现象，暴露了城市发展规划中的短视，也为今后城市建设敲响了警钟。

（5）停车管理不善，缺乏协调机制

停车设施的规划、建设、管理与经营涉及规划、城建、公安、交运、工商等多个部门，由于缺乏统一的协调机构和相对完备的法规体系，造成停车设施在选址、规模、收费等方面的诸多不合理性： 一是停车设施建设与城市开发相脱节。在城市开发中，停车设施用地常常无法得到保证，公共停车场建设只能见缝插针，布局很不均衡，导致部分路外公共停车场服务半径过大，停车不便；二是路内、路外停车设施的规划管理相脱节。路边停车带的设置较少考虑周围地区路外车位的供给状况，未能与路外停车场的布局相结合；三是路内、外停车价格倒挂。目前路内停车场无偿占用道路这一公共资源，建设成本和日常经营成本低，因未计入社会成本，收费相应便宜，而路外停车场的初期建设成本大，收费一般远高于路内停车场的标准。路内、外停车场的非公平竞争，直接导致路外停车场的低停放率现象，无法有效发挥其社会效益。

0.2.2国外研究现状

美国、英国、德国、日本、新加坡等国由于经济水平发展早，小汽车的停车问题很早就成为

各国的普遍问题。从发达国家的停车规划和布局发展的历史和现状来看，基本都是从被动的增加停车位来满足停车需求的增加，逐渐发展到以停车需求控制用地，以停车位的供给来控制交通量，即从被动建设转变为主动引导。并且结合交通结构的调整，合理布局停车场和提高已有停车场的利用率相结合。在长期的规划、建设、管理实践中，各国积累的许多的经验值得我们借鉴。

（1）美国——从严格的停车位配建到车位供给的管理

早期，美国一些州为了确保停车场建设，实行了投入-利益分担制，要求新建停车场服务范围内的开发商负担一部分停车场建设费用，通常按均一费率或受益率向开发商征收，以此来促进地区的停车场建设。在加州的帕罗阿尔特市规定，如果在停车场服务范围内的开发商没有满足配建停车场的标准的停车场，则根据建筑物的面积负担每13 ㎡一个车位的建设费用。上世纪70 年代末，政府开始转向控制和管理停车场，提出征收就业地点停车税的方案，实施包括停车管理在内的“智能”增长战略，以减少交通拥挤，增加公交出行量。在这些政策的规范下，美国目前的停车场布局呈现的是随城市布局均匀而合理地分布，只要有大量吸引人流的建筑的地方就有配建的停车场，在城市的中心地区一般以大型停车楼为主，而在城市边缘一般以地面停车场为主，而且停车场的容量和规模都略超过现状停车需求。

（2）英国——以保证中心地区交通为目标合理规划停车场

英国伦敦是欧洲大城市中交通问题最严重的城市之一，为了解决伦敦的交通问题，伦敦市在最中心的约10000 公顷的内伦敦停车地区（The Inner London Parking Area,简称为ILPA）控制路旁停车，实施路上停车管制。从2003 年5 月12 日起，6：00-20：00 进入ILPA 地区的车辆将被征收通行费。同时，在居民集聚的地段特别为居住区设置了特别停车区域，以极低的使用费提供给当地居民。为了限制太多的停车场，限制在建筑物内设过多专用停车场，新建办公楼406的专用停车场设置了限度，办公楼与商店的配建停车场设置了上限，并动员私有停车场的所有者将其停车场向公共开放。ILPA 区内严格控制停车场规模，以供给车位的数量来控制进入该地区的车辆。目前，伦敦的停车场布置十分清晰，ILPA 边缘地区环绕着大量大型停车场，而在ILPA 区域内则均匀分布着许多停车场。

（3）德国——与城市交通结构调整相适应的停车场布局

德国在经历了爆炸式的停车需求增长后，许多的城市都采用了限制私人汽车交通，保障公共交通和行人优先的策略，由此来调整城市的交通结构。而停车场的布局则紧密结合调整需要，合理地进行规划。科恩市在城市中心采取了人车分离的措施，在中心区周边地区规划停车场，进入中心地区的车辆停放到这些停车场，然后步行进入中心地区，实行边缘停车的策略。汉堡市通过建设高速铁路网，设置郊外P&R（Parking and Ride）停车场，提高换乘的便利性，来限制市区内的停车。P&R 停车场采用统一收费价格，并在停车场附近建设了购物中心等服务设施。亚琛市通过停车场诱导系统，利用交叉口和道路上的信息系统，实时发布各停车场信息，引导车辆合理利用停车场，提高停车场的利用率。

（4）日本——完善的停车场法规规划停车场布局

日本很早就出台了停车场建设、规划、管理的相关法规，在法律的保障下确保了停车场的用地布局和规划的合理性。在购车的同时，要求购车者自备停车位。对建设公共停车场的民间企业给予停车场规划费、建设费等的补助。上世纪70 年代后，为了削减中心地区的停车需求，缓减交通压力，提高了市中心的停车费，并采取累时加倍收费的办法。同时，应用现代电子技术，通过动态停车诱导系统显示停车场停车位信息和路径信息；或通过通讯手段预约停车位，提高停车

位利用率。

（5）新加坡——独具特色的MSCP 停车库

新加坡在 80 年代后期经历了机动车的快速增长，而由于前期的规划中，只是在每个组团或前后两栋楼楼距间围出一片空地，在其中留出单向行车道后，用白线划出10-3O 个车位。此方法满足了当时的需要，但随着车辆的增加，则造成了停车场周边停放的现象，堵塞了交通。在接下来的住宅区建设及旧区改造中高度重视并倾力解决其中的停车问题，多层停车楼（Multi-storey car Park，简称为MSCP）被广泛采用[3]。多层停车楼一般选址在居住区用地的“边缘”（比如高层建筑的巨大阴影区里、南北向狭长地块）地段，用地紧凑、空间效益高，所以在用地紧张的城市建设中具有很强的综合效益。新加坡的停车场布局是以居住区为块分布，而大多的居住区停车场采用的都是MSCP 式停车库。

0.3 本文研究的主要内容

（1） 对邯郸市现有停车场的泊位进行交通调查与分析（包括停车场的类别、泊位数、停车场的面积等）；

（2） 对邯郸市现有停车场使用状况进行交通调查与分析（包括车辆停放的管理政策、车辆停放的基本特征、车辆停放吸引基本特征等）；

（3）用增长系数法预测邯郸市未来年机动车拥有量和高峰停车需求量；

（4）标定出邯郸市各类用地的停车产生率，用停车产生率模型分别预测各个交通小区未来年高峰停车需求量和合理停车泊位；

（5） 结合邯郸市城市规划与土地利用，设计出合理的停车场规划；

（6） 对现状停放车管理提出相关建议和应对措施。

0.4 研究方法

根据供需平衡的原理，以研究现状停车场的使用情况的各方面为基础，详细分析现状停车场的各种技术指标，综合分析现状停车场的问题和不足。采用某一种或者某几种预测方法研究规划年的机动车停车需求，根据停放车需求，结合城市中各个停车场的具体情况，合理地对规划区域内的停车场进行规划与改善：对于停车泊位比较紧张的停车场，应该考虑适当增加泊位数量；对于停车泊位比较宽松的停车场，应该考虑改善管理方法。

0.5 研究步骤

图0-1 停车规划流程图

0.6 预计研究的结果

通过研究分析，综合阐述邯郸市车辆停放存在的问题，参考国内外先进经验，结合邯郸市具体状况，提出规划和管理的方案。成果用以下方式表达。

（1）设计说明书，包括内容： A交通调查与分析的结果、数值；

B计算的各类停放车的基本特征、车辆停放吸引基本特征、供需泊位比（图或表）； C用数学模型预测的邯郸市未来年机动车拥有量和高峰停车需求量表； D预测研究区域的各个交通小区未来年高峰停车需求量和合理停车泊位表； E提出针对邯郸市停车问题的合理政策。

（2）相关图纸:邯郸市小区划分图 （插入到设计说明书正文中）。

1邯郸市现有停车场泊位供应的调查和分析

1.1调查方法及特点

为了了解建成区停车场的使用状况，总结车辆停放基本特征，为停车场规划和日常交通活动的治理和改善提供依据。我们决定对邯郸市现有停车场的停车特点进行重点抽查，在调查地点确定时，我们考虑了以下几个因素：1）所选停车场包括各种类型的停车场；2）不同性质用地的停车场3）停车场的分布，选择的停车场既包括中心商业区的停车场，也包括城市周边地区的停车场，使所选停车场力求能够较全面的反映目前建成区停车场的使用状况。

车辆停放调查的方法可以采用航测照片方法和人工实地调查法。本次采用人工调查法，是采用记车号间断式调查和询问调查相结合，间断式调查的巡回观测周期采用15分钟。记车号间断调查是在间断巡回周期内，登记车号，且将每次间隔停的时刻用“0”填入表中，当原来车辆开走，此不再记录，当存新车停放时，再起一栏。由此调查可以获得车辆平均停放时间，周转率，停车场利用率等各种停放特征参数。

1.2车辆停放的基本特征参数

（1）停放车指数：某一时刻实际停放量与停车设施容量之比，它放映了停车场的拥挤程度。 高峰停车指数S：高峰时刻的停车数与停车设施容量之比：

S=N/C （1-1）

其中：N：高峰停车系数

S：停车设施容量（停车泊位数）

（2）停放场周转率f：工作时间内每个停车位的平均停车次数。

f=n/S （1-2） 其中：n：工作时间内的停车数 （3）平均停放车指数：

L=f/i⨯观测次数 （1-3）

其中：f：总延停车辆数 i：可能停放车数

（4）平均停车时间:

t=f/g （1-4）

其中：g：实际停放车辆数

1.3车辆停放吸引基本特征分析

依据上述计算公式，所抽查的邯郸市27各停车场的特征参数计算如表1-1所示

1.3.1主城区停车场停放供需总量分布特征

根据27个抽查停车场的间断式调查和询问调查的分析结果，可得出如下的车辆停放特征。 下图为主城区停车场停车吸引量分布柱状图，从图中可以看出，一天中停车数到11:00时已经到了高峰，一直延续到14:00。后面段又开始下降。根据此特征，可以在高峰时段采用合适的车辆停放管理政策，缓和高峰车压力。

图1-1 邯郸市停车场停车吸引量时间分布柱状图

图1-2 邯郸市停车场高峰泊位供需比折线图

1.3.2车辆停放时间分布特征

图1-3 邯郸市停放时间累积频率分布图

1.3.3其他停放特征

出行目的也是描述车辆停放基本特征的参数之一，如下图，不同出行目的的停车所占比重饼状图表明。

图1-4 邯郸市机动车不同目的的停车所占比例

图1-5 邯郸市车位数量是否合理的评价表

图1-6 邯郸市收费合理的意见图

1.4 小结

通过本次实地调查、亲身感受，发现邯郸市现有的停车场、停车设施在经营和管理等诸多方

面存在不少问题。总结如下：

（1）在调查的停车场中有不少停车场没有设置固定的进出口或进出口位置设置不当。如康德、世贸商场等一些比较大的停车场都进出比较混乱。

（2）停车位的增长远远低于小汽车拥有量的增长。 （3）停车位缺口大，停车供需矛盾突出 （4）一些停车场空置率高。

（5）停车设施落后，停车管理的信息化水平低。

（6）停车场管理的混乱状态没有得到根本消除。在新修的光明大街路内乱停车比较严重，严重影响非机动车。

（7）停车场的产业化、市场化水平低。

2停车需求预测

2.1增长率法预测停车总需求

由于停车需求与机动车保有量之间存在密切的关系，考虑到邯郸今后经济的发展和西北部中心地位的增强，机动车保有量将迅速增加，特别是在经济水平提高后，小汽车的拥有量将急剧上升，这是，各种功能用地的交通吸引率也会随之增加，停车需求也将增加，所以，机动车拥有量的增加是停车需求增加的一个主要的直接因素。 2.1.1邯郸市机动车拥有量预测

(1)收入弹性系数法

依据道路网建设强度和交通管理措施力度的不同组合，形成三种可选模式 模式一：大力加强交通管理，从严控制机动车的发展，适度加强道路网建设； 模式二：加强道路网络建设，加大交通管理力度，适度控制机动车的发展； 模式三：大力加强道路网建设，改善交通需求管理，不限制机动车的发展。

根据经济，文化，地理，交通状况等，建议不同交通发展战略所对应的机动车增长弹性系数分别为1.02，1.31和1.60。

表2-1 邯郸市居民人均收入增长率

表2-2 邯郸市机动车增长率

年机动车的拥有量。

表2-3 机动车的拥有量

世界银行两位专家斯帝文·斯代尔斯和刘志于1995年发表了较有影响力的专题研究报告《中国城市机动化问题及对策》。通过这个报告而得出中国机动车增长预测见表2-4

表2-4 中国机动车增长预测

国平均水平，人均纯收入与机动车平均拥有量之间存在着强烈的正相关关系，因此，可将邯郸市机动车的千人拥有率指标定位全国的平均水平，因此得到2020年邯郸市机动车拥有量预测值（见表2-5）

表2-5 邯郸市机动车拥有量预测（单位：万辆）

综合考虑以上表2-3和表2-5两种方法的预测结果，并根据上节建议的邯郸市机动车发展政策，对邯郸市2005、2010和2020年机动车拥有量预测取表2-6的建议值。

表2-6 邯郸市机动车拥有量预测建议值（单位：万辆）

2.1.2邯郸未来年高峰停车需求预测

采用模式三的机动车拥有量来算停车需求

根据上表调查数据的周转率从而求出邯郸市平均周转率为2.3 邯郸市公共停车需求=24/2.3=10.435万个

2.2产生率法预测未来年停车需求

2.2.1产生率模型

生成率法是目前世界上最流行的停车需求预测方法之一，其原理是将土地按使用功能分类，通过各类用地的停车需求生成率来预测规划区域的停车需求。其模型的数学表达式为：

n

Pi=∑(Pj)(Luij) （2-1）

j=1

其中：Pi：预测年第i区的高峰停车需求； Pj：第j类用地的停车产生率； Luij：第i区第j类用地的面积。 2.2.2各类用地的停车产生率标定

在生成率法预测中，关键是标定各类用地的停车生成率，在标定生成率时常用的方法有类比分析法和实地调查分析法，类比分析法是当某一地区的停车生成率已知时，通过规划区与该地区的特征指标的分析比较来确定生成率，实地调查分析法则是通过对每类用地的抽样调查来确定其生成率，二者各有自己的优点和缺点，这里采用实地调查法确定。

表2-7 邯郸市各种用地产生率

2.2.3邯郸现状停车需求

2.2.3.1邯郸市停车分区的意义与目的

(1)停车分区的意义

停车分区是一项从空间上进行停车调控的重要的基本措施，其内涵是针对邯郸市各个区域特点调控停车设施布局和停车供需关系，引导邯郸市交通空间的合理性。不同区域土地利用的多样性带来交通特点和交通需求的差异，这种区域差异性为停车分区提供了必要的可行性。因此制定邯郸市停车分区，进行差别化的需求预测来促进各个区域停车设施的集约利用，能够个更有效、更准确地支持土地开发利用和城市活动功能，并构建一个整体协调的城市综合交通体系。

(2)停车分区的目的

停车分区的目的就是从邯郸市交通的全局出发，统筹安排，因地制宜地针对各区域的不同特点采用相对应的停车控制指标和停车策略，从整体上调节供应结构，以最少的资源实现停车效率最大化和保障城市综合交通体系最佳和谐发展。 2.2.3.2邯郸市停车分区的影响因素

邯郸市停车分区的划分是针对不同区域的交通特征及规划定位差异采用不同的管理手段，以引导城市交通和谐发展。停车分区的划分应考虑到以下两个方面的因素：一是影响城市交通特征的土地利用因素；二是影响停车分区定位的交通政策因素。以下分别从人口、就业岗位、土地利用、公共交通的发展战略进行影响分析。

(1)人口分布对停车分区的影响

停车分区应体现不同人口密度产生的停车特征的差异。人口密度越高，人均交通资源的占有率越低，停车设施供需条件紧张；人口密度越低，停车设施供需关系就相对宽松。人口密度对停车分区的影响还与经济收入水平有关。在经济收入水平相当的情况下，人口密度越高，停车需求越大；而在人口密度相当的情况下，经济收入水平越高，停车需求越大。

邯郸市土地总面积1207067.2公顷(18106008.0亩)，其中居民点及工矿用地128355.1公顷(1925327.3亩)，主要分布在邯郸市主城区(含邯山区、丛台区、复兴区、邯郸县县城)，城市中心人口密度大，流动人口产生较大的交通量，需要的停车设施相应的较多。

(2)就业岗位分区对停车分区的影响

就业岗位密度对停车分区有着显著的影响，决定了调控停车设施供需关系的方向。就业岗位密度越高，对停车设施的数量、规模的要求越高。就业岗位性质也影响停车分区。劳动密集型岗位集中区域停车需求较小、对停车服务要求较低；行政办公、信息、金融等知识密集型岗位集中区域则需求量相对大，对停车服务要求较高。

邯郸市从浴新大街东西分开，西部主要是劳动密集型岗位集中区域，包括邯钢等企业；东部主要是知识密集型岗位集中区域，其中邯郸市高新技术产业开发区聚集着大量的知识密集型岗位。在进行停车分区划分时，主城区西部停车需求较少，划分的小区可以较少些，小区面积可较大些；主城区东部停车需求较大，划分的小区可以较多些，小区面积可较小些。

(3)土地利用对停车分区的影响

土地利用性质的差异在一定程度上决定着停车需求的数量与性质，从而影响停车分区的划分。邯郸市主城区以居住用地居多，住房类型基本上属于普通住房，高档住房较少，相应的停车需求较少；滏阳公园、赵苑、龙湖公园等旅游地区对停车需求较大；新世纪商业广场、康德、阳光世贸等商业中心区域（CBD），对停车需求量较大；一篓油、福华肥牛、清穆轩等餐饮用地在

中午晚上对停车需求量也较大。

(4)公共交通发展战略对停车分区的影响

公交优先战略同时也就意味着限制小汽车的使用，因此要采取停车调控措施给与支持。公共交通的服务水平与小汽车的使用存在着密切的负相关关系。在相同条件下，公共交通可达性越好，服务水平越高，则小汽车的出行比重越低，停车需求也越小；反之，停车需求越大。针对邯郸市的停车分区，在公共交通线网覆盖较大的区域，可以适当的减少停车需求，鼓励市民乘坐公交车，该区域停车小区划分可较大些；对于公共交通服务水平较差、公交线网密度较低的区域，适当的增加停车设施，限制性发展个体交通，用以提高出行者的出行效率，该区域停车小区划分可较小些。

2.2.3.3邯郸市停车分区划分

(1)划分原则

① 同质性：分区内土地使用，经济，社会等特性尽量使其一致。 ② 尽量以铁路，河川等天然屏障作为分区界限。

③ 尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区现成的统计资料。 ④ 考虑路网的构成，区内质心（形心）可取为路网中的节点。

⑤ 分区数量适当，中等城市不超过50个，大城市最多不超过100-150个。数量太多将加重

规划的工作量，数量太少又会降低调查和分析的精度。

⑥ 分区中人口适当，约1-2万人，靠市中心分区面积小些，靠市郊的面积大些。

⑦ 考虑到干道市汇集交通的渠道，因此一般不以干道作为分区界线，道路两侧同在一个交

通区也便于资料整理。

⑧ 对于已作过OD调查的城市，最好维持原已划分的小区。 ⑨ 小区内的出行次数不超过全区域内出行总数的10％-15％。

⑩ 均匀性和由中心向外逐渐增大的原则：对于对象区域内部的交通小区，一般应该在面积、

人口和发生与吸引交通量等方面保持适当的均匀性；对于对象区域外部的交通小区，因为要求精度的变低，应该随着距对象区域的距离的变远，逐渐增大交通小区的规模。 ⑪ 包含高速公路匝道、车展和枢纽：对于含有高速公路和轨道交通等的对象区域，高速公

路匝道、车站和枢纽应该完全包含于交通小区内部，以利于对利用这些交通设施的流动进一步分析，避免匝道被交通小区一分为二的分法。 (2)划分方法

邯郸市停车分区主要是采取经验法。经验法是根据经验将城市按停车矛盾程度的差异划分成不同区域。目前我国多数城市的停车分区以经验法为主进行划分。

2.2.3.4邯郸市停车分区的结果

经过综合考虑停车分区的各方面影响因素和遵循停车分区划分原则，将邯郸市主城区在行政区划的前提下划分为20个停车小区。其中丛台区分为C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9、C10共计10个停车小区；邯山区分为H1、H2、H3、H4、H5共计五个停车小区；复兴区分为F1、F2、F3、F4共计4个停车小区；邯郸市高新技术产业开发区单独为一个停车小区，记为G。

丛

C1

F1

台 区

C2

复 兴 区

F3

H1

F2

C3

高新G 区

C4

C5

C6

C7

C8

C9

C10

邯

H2 山

H3

F4

H4

区

H5

图2-1 邯郸市停车分区示意图

2.2.3.5各分区停车需求

根据地图量得各小区用地面积

表2-8 邯郸市各小区及各种用地面积（单位：平方米）

根据表2-7、表2-8和公式2-1，计算得各个小区的高峰停车需求如表2-9所示

表2-9 邯郸市各小区的高峰停车需求

从分区高峰停车需求可看出，由产生率模型得现状邯郸市的高峰停车需求为52429辆。 2.2.4各分区未来高峰停车需求预测

在未来特征来的高峰停车需求预测中采用的数学模型为： Pi=(

∑R

J

n

j

Xij)F(Xi) （2-2）

其中：Pi：第i小区未来特征年高峰停车需求； Rj：第j类用地的高峰停车产生率； Rij：基年第j类用地的面积； F(ij)：第i小区的交通影响函数。

F(xi)是日高峰停车需求的影响函数，在某一区域中，由于停车吸引与地区的土地开发强度密切相关，而土地开发强度由与该地区的交通OD量成正比。因此，选择各小区的未来交通OD量的变化情况来作为停车需求的影响函数，即

F(Xi)=Tit/Tio （2-3） 其中： Tit：为i小区t年的交通OD量； Tio：为i小区基本交通OD量。

根据邯郸市区的现建设情况和未来年建设变化，从而推测出F(xi)的值，比如，一个小区现在还没开发，在未来被开发出来了，那么这样它的F值应该大于1，具体是多少要根据这个区的发展变化了。另一个小区现在已经处于饱和状态，已经无地开发，也不需要开发了，那么F值就在1附近，1.05到0.95之间。如果一个小区车辆太多，政府限制他们的出行，要大力发展公交，那么这个小区的F值就要小于1了。

就通过这个预测方法从而得出分区OD变化情况

表2-10 邯郸市各个小区OD表

由预测可得出2020年的停车需求量为104974。

2.3邯郸2020年停车泊位数预测

预测公式：

pn Pn/M （4-11） 式中：pn——第n年的高峰停车泊位； Pn——第n年的高峰停车需求； M——高峰停放车指数。

高峰停放车指数，也称高峰停放饱和度，是指在高峰时刻，停放车辆数与停车泊位数之比，是衡量停车场能否为出行车辆提供足够的停车空间的重要指标。根据这个指标，把停车系统的满意度分为好、较好、一般、较差、差五种情况。利用专家调查法采用数值统计确定该指标的各种等级水平区间如表4-11所示：

表2-12 高峰停放车指数各种等级水平区间表

正。所以要分析合理的规模，则要先使邯郸市有一合理的高峰停放指数，高峰停放指数是指高峰时段内的停车吸引量与泊位数的比值，所以高峰停放指数过大、过小均不好，其值过大，会使停车泊位短缺严重，停车系统供不应求，从而引起非法乱停乱放，影响动态交通；相反，其值过小，则会使停车系统供过于求，停车设施利用率不高，效益不好，会影响停车系统投资的经济效益。 随着邯郸市的经济的发展，到2020年新的生产力格局也已几本完成，所以高峰停放指数可稍微取大一些，为1.03。

表2-13 2020年高峰停车泊位数

2.3 小结

本章主要是预测规划年2020年的高峰停车需求量，先用增长系数法再结合历年机动车拥有量资料预测整个邯郸市机动车的拥有量，从而把机动车的拥有量换算成高峰停车需求和停车泊位数，然后为了更精确的规划邯郸市停车场，我们将邯郸分为20个小区，如图2-1。用土地产成率法进行分区预测其高峰停车需求，最后再根据邯郸以后的发展情况做以调整。

3停车场规划

3.1停车场规划原则

（1）规划静态交通系统要与动态交通系统相结合，停车场的布局要与道路系统相结合，符合城市交通体系的发展，使停车设施为城市交通服务。

（2）要节约城市用地，综合考虑规划区域的用地条件和停车场的性质及合理规模，使城市土地能得到最大限度的利用。

（3）停车场的性质和规模要与停车需求相适应。大型集散场所停车需求大，必须配置足够的停车泊位容量。

（4）专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。

（5）大城市的停车场布置不易过分集中，应根据城市功能分区、土地利用，考虑不同建筑物位置布局及人们出行的心理特点等综合因素，合理分散设置。

（6）在停车场规划布局完成之后，适当选择停车场类型。停车场类型选择不能过分单一，应结合地形、地物特点，灵活采用路上、路边、地下停车库、停车楼等不同形式，充分发挥各自的优势，以利于停车与管理。

（7）城市中路外停车场与路内停车场的比重应依据城市规模逐渐增大。如美国100万入口以上的城市中心比例为7：1，而我国相差甚远，1998年初统计，北京市仅为1．6：1。

(8）停车场规划设计应考虑车辆进出停车场对道路交通的影响，注重停车场内部停车泊位设置及交通组织问题。停车场的出入口不宜设置在主干道、交叉口及公共汽车停靠站附近。进出停车场的车辆不得妨碍道路上的交通。

(9)机动车停车场的出人口应有良好的视野。出入口距离入行天桥、过街地道和桥梁、隧道引道须大于50m；距离交叉路口须大于80m。

(10)机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，”出人口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10m，出入口宽度不得小于7m。

(11)机动车停车场车位指标，以小型汽车为当量。设计时，应将其他各类型车辆按规定换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总量。

(12)停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。 (13)搞好停车需求预测，使社会停车场的规划建设立足于近期缓解城区停车难的问题，并为远期发展留有余地。

（13)机动车停车场内必须按照国家标淮GB5768《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。

（14）还要考虑停车场外部景观和内部景观设计。停车场外部景观应与城市景观、生态环境相适应；内部景观采用C40设计和开发新停车设施并予以布置。最大限度地减少停车产生的噪声、废气等影响城市环境的不利因素。

3.2停车场设置地点的选择

(1）停车场的设置应结合城市规划和道路交通组织需要，合理分布，既要解决近期急待解决的停车间题，又要为远期发展留有余地。具体地点有：车站、码头、机场、工业仓库区、商业中心区、文化体育中心区、公园及风景游览区、城市出入口等。

(2)鉴于历年形成的旧城区拆迁困难，尤其是大型商店、影剧院集中的商业文化中心区，应结合街区改造规划，集中布置综合使用停车场，如北京的王府井大街、上海南京路、天津和平路、武汉中山大道等地的停车场就属于这类。

(3)新建大型建筑物附近必须设置与之相适应的停车场，“一般是建在大型建筑物前，且和建筑物位于道路的同一侧。所谓的大型建筑物全国还没有统一标准，以下数值可供参考：

A.建筑面积＞1000㎡的饭庄； B.建筑面积＞2000㎡的影剧院；

C.建筑面积＞5000㎡的旅馆、外国人公寓、办公楼、商店、医院、展览馆、体育馆等公共建筑。

(4)应在需要停车最多的地方设置停车场，而且要考虑由停车地点到目的地的步行距离。停车步行距离要适当，一般机动车停车场步行距离范围以300m以内为宜，最长不超过500m，自行车则以50—100m为宜。美国资料显示为200m以内较合适，日本曾调查百万人的大城市平均步行距离为167m。上海市1987年调查，步行距离在300m以内的占85％。苏州古城1997年对部分停车场调查表明，步行距离小于50m、大于150m占的比例较大。

(5)在城市繁华地区，修建大型停车场有困难时，可根据某一范围内的停车数量大小，分散设置几个小型停车场。在城市非繁华地区，按主要交通汇集处设置停车场。

(6)大型建筑物必须配建停车场。在用地受到限制时，可修建地下停车场。同时，也可动员社会力量兴建立体停车楼或配置一定数量的机械停车库，这是停车产业化的需要。

(7)对于过境交通的车辆，应在城市的外环路附近易于换乘交通的位置设立停车场。 (8)为宾馆、饭店服务的停车场应与宾馆、饭店在同一侧。风景区的停车场应布置在主要入口附近，与旅游道路在同一侧，距人口不宜大近，最少相距50m，以避免人车混杂，噪声干扰，也不宜太远，最好不超过300m。

(9)停车场的出入口不宜设在主干路上，可设在次于路或支路上并远离道路交叉口；不得设在人行横道、公共交通停靠站以及桥隧引道处。

(10)出入口的缘石转弯曲线切点距铁路道口的最外侧钢轨外缘应大于或等于30m；距人行天桥应大于或等于50m。

(11)停车场出入口及停车场内应置相应交通标志、标线，以指明停车场的交通流线，保障交通安全。

3.3 停车场布局的方法

(1)刚性布局的方法

刚性布局方法就是指规划设置停车设施的位置，规模与形式等已基本确定的布局方法，采用该法设置的停车场主要分布在停车设施供需矛盾集中，车辆乱停乱放现象严重的地区，在运用该方法时要对每个点都要进行现状的停车需求分析，要与规划管理人员共同分析用地和建筑容量的可能性并予落实，刚性布局的停车场经确定就要付诸实施，不能随意更改，这种刚性布局的设施供应量宜占总供应量的10%-20%。

(2)半刚性布局方法

半刚性布局方法是指某一片区域一定的规划停车供应由一个或多个停车设施分担，其主体停车设施（指其停车泊位占该区域停车泊位供应的全部或大部分的规划停车设施）的建议建设地点和邯山区型式已经确定的布局方法，该方法适用鱼成片开发区域面积较小（200—300m）的情况，这种布局的设施供应量宜占总供应量的30%--40%。

(3) 弹性布局方法

该方法是指在某个较大范围的区域内规划一定量的停车泊位供应，其泊位供应的实现形式可以因地制宜，灵活多样，这种方法只提出区域的供应量的要求，由规划人员在对全市的停车需求分析预测基础上提出，并在区域综合交通分析的基础上确定，该方法适宜较大区域的开发，区域半径一般在500-600m，这种弹性的设施供应量宜占总供应量的40%。

3.4小结

本章对停车场规划原则、选址及方法进行了分析，对后面邯郸市区规划做了铺垫。

4邯郸市邯山区的停车规划

4.1 不同类型区域的分类规划

(1)根据邯山区用地总体规划，合并停车需求相近的用地类型区域，将邯山区划分为三类区域，根据它们不同的用地性质和对停车的不同需求量，采用了不同层次的停车场配置与之相适应。

第一类：中心商业区的停车场配置。

邯山区区内的商业区即邯山广场那块是全市商业、饮食、娱乐和购物的中心区，分布着全市性商业、饮食服务、文化、银行、部分政府机关等单位，停车设施少，停车需求量大且集中，是邯山区停车场规划布局的重点。因此，应以在那四周集中布设路外社会停车场为主。

第二类：商业、机关、居住混杂区的停车配置。

这个区所包含的区域主要分布主干道中华南大街附近，较集中地分布着市级文娱设施或小型的商业中心，停车生成点呈点状分布。因此，有必要在主要建筑附近修建社会停车场，在满足主体建筑需要的同时，照顾周围小型公共建筑的停车需求。同时，配建专用停车场与社会停车场一起共同承担停车需求。

第三类：城市周边地区的停车场配置。

这个区域分布在市区的东南角。其用地性质以企业、娱乐、机关为主，停车需求十分分散，因此，以各单位内部专用停车场（包括体育中心专设停车场、景点专用停车场）来满足停车需求。考虑到新会部分道路的实际情况和交通流量，在光明街等道路上还规划了路外停车位作为第二层次的停车补充。

（2) 根据邯山区机动车停车场分层布局的思想，不同层次有着相应的停车设施类型和配置。根据不同层次停车设施的配置原则，确定各层次的社会停车设施的总停车需求，从而确定社会各层次的社会停车设施规模。

第一类区社会停车设施规模的确定

部分机关单位和居住区内的停车则靠专用停车场来解决，同时对该地区的交通组织作相应的优化，使进入该区域的车辆和其他区域之间互补造成影响，因此，根据这个区域内的各类用地的建筑面积及城区网流量的年平均增长率和规划年限，求出 2020 年这个区域社会停车场的总规模。

第二类区社会停车设施规模的确定

首先，通过停车需求预测，得到包含了专用和配建停车场在内的三种停车设施的停车需求。在此基础上通过调查，得到这些停车生成点的专用和配建停车场泊位。除去以上两种停车场泊位，便得到第二层次某一区域的社会停车需求，进而可以确定其停车设施规模。

第三类区社会停车场规模的确定

区中满足停车需求的绝大多数是专用和配建停车场，社会停车场布局较为分散，主要是为风景旅游点和大型企业园区和物流中心提供服务。通过对风景旅游点及物流中心规模的调查及预测得到停车需求，从而确定社会停车场规模。

4.2各个小区停车规划

通过对各个小区的调查与分析，根据各小区的实际情况给予规划。 4.2.1 H1区规划

图4-1 H1小区规划图

H1区最北边是邯郸市的主要商业区，由此而吸引了大量的车流量，给停车场带来了很大的压力。又由于停车位少远远不能满足停车需求，这样就需要更好的增加停车管理。再次应该在商业区附近增加停车场，来缓解区内停车压力。

在此区的二医院前面广场很小，再加上前面贸易街窄不能路内停车。所以这就需要医院要努力在院内建设停车位来缓解停车压力。

邯郸饭店的停车作的挺好的，院内有很大的地方来满足停车需求。但是要求很好的停车管理。

通过前面表2-13得知H1小区在2020年需求2092个停车泊位。再细到主要些单位，泊位数如表4-1。

表4-1 2020年H1区部分单位规划泊位数

4.2.2 H2区规划

图4-2 H2小区规划图

金悦大酒店前面停车广场很小，停车泊位数业就十个，无法停车需求。这样就造成了停车乱放影响交通。如果在建广场就不太现实了。建议在别处停车，在附近有个拆迁的工地，建议可到那停车。

邯郸三中附近的道路通行能力比较小。停车位很少，建议停车在旁边的人行道上。 滏阳公园在周六日时时停车高峰。停车位很难能满足停车需求，尤其是西门。北门的停车位利用率相对而言就低些，这就要求管理人员来相互协调。或是可以让停车停放到西门对面的人行道上。那人行道行人比较少些。

棉一生活区是个老区，停车位以前规划很少。现在已经不能满足需求。我建议新建小区能够多建些停车位来缓解停车压力。

通过前面表2-13得知H2小区在2020年需求4071个停车泊位。再细到主要些单位，泊位数如表4-2。

表4-2 2020年H2区部分单位规划泊位数

4.2.3 H3区规划

图4-3 H3小区规划图

这个已经到了邯郸市的东环了，这样停车需求量就小多了。几个商业区的需求量大些，像三龙、东方购物广场停车为还是不能满足。三龙可以到对面的明珠广场停车，这样就可以达到需求量。

通过前面表2-13得知H3小区在2020年需求206个停车泊位。再细到主要些单位，泊位数如表4-3。

表4-3 2020年H3区部分单位规划泊位数

4.2.4 H4区规划

图4-4 H4小区规划图

这个区主要以建材行业为主，主要是些建材公司，来往的大车比较多些，停车比较混乱。需求有关部门对他们进行管理已达到有序的运行。

通过前面表2-13得知H4小区在2020年需求4030个停车泊位。再细到主要些单位，泊位数如表4-4。

表4-4 2020年H4区部分单位规划泊位数

4.2.5 H5区规划

图4-5 H5小区规划图

该区主要以生活区和高等学府为主。像罗成头、罗一、罗二、罗三这些小区是八十年代建成的，停车设施很少，已不能满足现在的停车需求。需要把小区的绿地改成停车位或占用小区内的道路建成路内停车来缓解停车压力。

河北工程大学、邯郸学院和邯郸大学学校内有足够的地方供停车，停车位满足要求。 通过前面表2-13得知H5小区在2020年需求2403个停车泊位。再细到主要些单位，泊位数如表4-5。

表4-5 2020年H5区部分单位规划泊位数

4.3 路内停车规划

4.3.1路内停车场设置原则

(1)路内停车场不是在任何道路上都可设置的，一般在交通量大的快速路、主干路上禁止设路内停车场，在中心商业区、居住区的一些支路、尽端型道路上，交通量小，动态交通功能不能充分发挥，在这种情况下，利用这些道路开辟路内停车场是一种经济合理的有效措施。

(2)路内停车场的设置必须处理好与动态交通的关系，为此应考虑两方面的问题。一方面是由于设置路内停车场后变窄了的道路能否承担现有的交通负荷。另一方面的问题是，设置路上停车场后对通行的车流产生了多大的阻碍？必须控制因设置路内停车场而造成的交通阻碍率。交通阻碍率R定义为： ×100%，l(米)为路上停车带占用道路的宽度，但不包括利用人行道、绿带的宽度；L（米）原车行道的宽度。R一般不得超过35%。

(3)设置路内停车场时，还应处理好与行人及非机动车的关系。不能完全占用人行道或非机动车道布置停车场，以免将行人或非机动车逼到车行道上，从而引起交通混乱甚至引发交通事故；

(4)在桥梁、隧道内应禁止设置路内停车场；在交叉口、车辆进出口、人行横道、消防栓、停车标志、让路标志、公交站台、信号灯等前后一定距离内不应设置路内停车场；

(5)当道路上设有绿化带、绿化带宽度大于3米且停车供求矛盾突出时，可将绿化带改造成路内停车场。

4.3.2 路内停车方式及方案

路内停车场的布置视道路宽度可以分为单侧布置和双侧布置两种。在路幅宽度不足的情况下，可占用部分人行道布置成路内停车场，或者压缩人行道，拓宽车行道布置成港湾式停车位。

本次路内停车研究方案主要结合城市的用地布局，根据不同的用地，建设时间，提出路内廷侧行的规划方案及建设原则，使城市建设更能有效地适合经济的快速发展。 4.3.2.1居民区

（1） 对于居民老区，利用老城区较多的支路，建设路内停车场；

（2）在已建成的单侧路内停车的道路上根据需求，对道路进行少许拓宽改造，使能双侧停车，增加停车供给；

（3）对于新建小区，在配建的同时要求道路尽可能宽，为将来路内停车预留条件； （4）规划小区应对路内停车给与足够的重视，把其建设条件进行预留。 4.3.2.2商业区

（1）针对老商业区，在建设路外公供停车场的同时，主要是依靠商业区内支路建设路内停车，缓解停车压力；

（2）在商业街两旁，可适时的把其建设成为停车场而取消其交通功能；

4.3.2.3风景区

风景区由于自身特点不可能大量建设路外社会停车场，路内停车场分量相对较高，结合风景区的道路建设，适时的建设路内停车场； 4.3.2.4其他用地

其它用地主要是结合自身的特点，实施路内停车。

4.4 小结

本章根据停车场规划原则和布局方法结合邯郸实际情况，从停车场服务半径和供需关系方面针对各个小区提出了改善停车场的建议.并提出了邯郸市路内停车场的方案。希望对邯郸停车能有所帮助。

5邯郸邯山区停车场的建议与措施

5.1充分认识城市公共停车场的重要性

城市交通的机动化，机动车在相当一段时期内的迅速增长，私人小汽车进入家庭，这是社会发展的必然，是不可抗拒的潮流。我们必须在思想上引起高度的重视，在行动上提出切实可行的措施。

城市公共停车场是城市交通的重要组成部分，是城市交通不可或缺的有机组成部分，是当前解决城市交通问题的重要投向。在计划经济年代，车辆都有“单位”购买，“车库’’都有“单位”自备，城市公共停车场由政府投资建设并几乎无偿地供给车辆停放，但明显地表现为供给不足。

今天，随着计划经济向市场经济的转化，随着各种车辆的迅速增长，尤其是私家车的迅速增加，城市公共停车场的供给严重不足，已经成为当前急需解决的交通问题。在城市道路得以解决的同时，城市公共停车场问题必须及早提上议事日程。不仅要解决过去欠帐过多的问题，而且要为今后机动车的增长，尤其是私家车的迅速发展创造条件。

5.2确立公交优先的城市交通发展战略

就城市运营的经济性而言，我们必须确立公交优先的城市交通发展战略。首先，就单位运量占有的城市空间而言，城市公共交通是最经济的交通工具。其次，就单位运量消耗的能源和对环境的污染程度而言，城市公共交通是最优的交通工具。其三，就城市居民经济收入而言，在相当长的时期内，城市公共交通仍然是最佳选择。最重要的是从停车角度而言，确立公交优先的城市交通发展战略，可以减少大量自备停车场和城市公共停车场。

确立公交优先的城市交通发展战略，首先要体现在规划优先，其次要体现在政策的优先，其三要体现在管理的优先。

5.3完善相应的法规和技术规定

城市停车场的设置要求和规模与当地城市的经济发展水平密切相关，也与当地城市车辆的拥有水平密切相关。因此，城市停车场相关的规定具有明显的地方性。

从国家层面上，要在现行规定和技术规范的基础上，进一步修改完善1989年出台的《停车场建设和管理暂行规定》，形成符合现阶段需要和实际的城市停车场规划、设计、建设和管理规定，体现国家对城市停车场规划、设计、建设和管理的引导。

建议根据当地实际情况，制定城市停车场规划和实施计划，保证城市公共停车场的配套建设。同时制定出台《各类建筑物配建停车设施标准》，保证各类建筑物所需的配套停车场能同时建设、同时投入使用。

5.4加强城市公共停车场的规划引导

要进一步加强规划对城市公共停车场建设的引导局合理的城市公共停车场系统。形成布局合理的城市公共停车场系统。

首先要在城市总体规划的指导下，组织编制城市的综合交通规划，统筹解决城市动态交通和静态交通问题。其中，要把城市公共停车场系统作为综合交通规划的重要组成部分，明确城市公

共停车场的总规模、总用地，明确城市公共停车场的布局和数量，明确城市公共停车场的服务范围和功能，并在规划管理中切实加以控制并付诸实施。

其次要加强各类建筑物停车设施配建的规划管理，保证停车设施按标准配建到位。现在，公众反应比较强烈的居住区和公共建筑的停车问题，其根本的原因是配建标准低，或者根本就没有按规定建设，甚至建成以后另作它用。因此，各地要在合理制定各类建筑物停车设施配建标准的同时，加强规划管理和竣工验收管理，确保停车设施按标准配建到位并与建筑物同时投入使用。

5.5加强城市停车设施的执法检查

从总体上看，目前有相当数量的规划建设时按规定配建的停车设施挪作他用，或居住、或仓库、或办公、或商业。未经许可，改变建筑使用性质是一种违法行为，实际上是侵犯了国家利益或者公众利益，必须予以纠正。

因此，在加快城市停车设施建设的同时，城市政府要组织规划、建设、公安、工商等部门进行联合执法检查，坚决纠正违法行为，按原来行政许可的建筑用途，还停车设施原来用途。

5.6推进城市公共停车场建设经营管理的市场化

各类建筑物停车设施的配建由业主负责，这个关系比较清楚。但是，城市公共停车场的建设由谁来负责，似乎并不明确。在计划经济时代，城市公共停车场是作为社会公共福利设施由政府来建设的。在当前的市场经济年代，由政府来建设已经不可能。也许正是因为这样，城市公共停车场才面临目前的局面，导致严重的短缺。

在市场经济的条件下，就是要利用市场经济的原理。政府要在引导上发挥作用，制定城市公共停车场建设的规划和计划，而具体的建设要靠市场来推动。欢迎并鼓励各种利益主体参与城市公共停车场的投资、建设和经营，推动城市公共停车场走向产业化。在此前提下，要制定相应的价格政策，使面向城市公共停车场的投资有利可图。

在市场化前提下，还可以利用一些建筑物配建停车场的剩余车位向社会开放。同时，也可以利用一些建筑物配建停车场在白天和晚上利用上的剩余车位向社会开放。这样，可以充分利用城市停车设施资源，解决城市停车问题。

5.7 小结

总之，城市停车问题已经成为今天城市亟待解决的问题，需要引起城市政府的高度重视。同时也需要规划、建设、公安、物价等相关部门的通力合作。在政府的主导和推动下，运用市场经济的规则，城市停车问题才有可能得到及早解决。

6总结

随着改革开放的深入，居民生活水平的提高，汽车作为一种消费品进入了千家万户。汽车的增多，对邯郸建设带来许多的影响，尤其是市中心停车问题日益凸显。本设计本着科学客观、实事求是的研究态度，在借鉴国内外针对停车问题所取得的研究成果，以及对邯郸进行实地考察和资料收集整理的基础上，主要根据供需平衡的原理，以研究现状停车场的使用情况为基础，详细地分析了邯郸市现状停车场的各种技术指标，综合分析了现状停车场的问题和不足。文章采用了指数平滑法以及各种用地的产生率预测规划年（2020年）的高峰停车需求，根据预测的高峰停放车需求，结合城市中各个停车场和各个小区的具体情况，比较合理地对规划区域内的停车场进行规划与改善，同时对停车设施科学管理方法的改善方面提出了几点建议。

限于作者的学术水平，在论文中存在难免某些错误和不够科学的地方，敬请各位老师指正。

鸣 谢

河北工程大学土木工程学院毕业设计说明书 2010 年

参考文献

[1]陆化普,石京,李瑞敏.城市交通规划案例集[M].北京:清华大学出版社,2007.5. [2]张泉.城市停车设施规划[M].北京:中国建筑工业出版社.2009.7. [3]杨峻利.交通工程设施设计[M].北京:人民交通出版社.2001.10. [4]杨兆升.交通运输系统规划[M].北京:人民交通出版社.1998. [5]王耀斌,李世武.停车场规划与设计[J].长春.2001.3. [6]国家监督局,建设部.城市道路交通规划设计规范[R].2002 [7]建设部.中华人民共和国道路交通管理条例[R].2004.4. [8]交通部.停车场规划设计规则（试行）[R].1988.10.

[9]长安大学.西安市停车场规划专题报告（一、二、三）[R].2000.7. [10]东南大学.城市机动车停车需求预测及管理策略[J].2009.5.

[11]Dr T S Reddy, Fellow.Parking Management Strategy for the Walled City of Jaipur. [12]prof.Dip.lng,Wolf.gang,Mensebach(BSVI),StrBenever,Kchrstechrstchrik,1974.

附表

附表1 邯郸市邯山区停车产生率调查表

注：用地性质 1.住宅 2.学校 3.商贸 4.医院 5.旅游 6.餐饮住宿 7.文体娱乐 8.行政 9.车站

37

附表2.邯郸市机动车停放记车号间断调查表

邯郸市机动车停放记车号间断调查表

停车场位置：

38

附表3.河北工程大学停车调查问卷

河北工程大学停车问卷调查

为了改善邯郸市停车环境、方便您的出行，我们正在进行停车相关问题的调查，感谢您能配合我们的调查。

您的回答保证不会给您个人带来任何麻烦，谢谢您的合作!

河北工程大学土木工程学院

表Ⅰ 受访者对停车政策的意见及建议表

停车场编号 停车场地址

表编号

调查员

调查时间2007年8月

星期

表Ⅱ 受访者停车行为问卷调查表

Ⅰ.受访者个人信息

Ⅱ.与您本次出行、停车有关的问题

Ⅲ.如果公交服务水平和停车收费标准发生变化，你将采用哪种方式出行？