深圳地铁车站出入口施工方案

深圳地铁通道施工组织设计

(明、暗挖通道)

一、通道施工

通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。

1、通道明挖段施工

（1）、通道明挖段围护结构施工

钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下：

①、测量放线定位：根据各出入口钻孔桩设计平面布置图，计算出每根桩的坐标，然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。

②、挖探沟，查明地下管线的位置，定出管线改移或保护方案，对管线进行改移或悬吊支撑保护。

③、施工定位导向墙：根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。

④、钻孔：钻机钻孔，在孔口埋设钢护筒，以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行，并反复校正钻头，如有偏斜及时纠正；因此处地质为粘性土，所以在钻孔时不需另外制备泥浆，仅向孔内加水，利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆，但需控制水的加入量，以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。

⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。

⑥、灌注水下混凝土：

施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检查钢导管的强度，钢导管必须作水密和涨裂实验；③检查球塞是否能顺利通过钢导管，球塞直径比钢导管内径小1~2厘米；④钢导管和套管的提升采用钻机提升。 一切准备工作完成后，组织有关人员进行全面检查，水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断。

开始灌注前的准备工作：①仔细调整下料钢导管的高度，导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右，使球塞能顺利从管底排出。②悬吊于储料槽（漏斗）颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢，开始灌注前在漏斗内装满混凝土，漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆，水泥砂浆不可有石子混入，以防石子卡球造成事故。③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量。

灌注混凝土：①开始灌注混凝土时，用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断，同时开动振动器。当储料槽（漏斗）内混凝土开始下降时，立即向储料槽（漏斗）源源不断地输送混凝土。当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时，可将导管下降20厘米，使导管下混凝土尽快扩散和升高，可靠的埋住导管底。②灌注混

凝土过程应经常用测锤探测混凝土面的高度，推算钢导管埋入混凝土的高度。随灌随提升和拆除钢导管。灌注过程中要确保导管插入深度不小于1米，但也不能过深。上提的原则是少提、勤提。

混凝土的灌注须高出设计高度50厘米，以保证桩顶砼质量。待混凝土浇注完毕后，先拆除钢导管然后紧跟着拔出套管。

⑦、冠梁的施工：

人工清除冠梁位置及其外缘50厘米范围内泥土，清除深度为冠梁底以下5厘米；凿除桩头超出设计高度内的混凝土及浮浆，调直桩头预埋钢筋，并在桩两侧作5厘米厚，10厘米宽的砂浆垫层。

冠梁钢筋在制作场地进行制作、配筋，然后运到施工现场进行安装、绑扎。冠梁混凝土模型采用δ=2cm厚的胶合板，外背小方条和方木，内拉外撑的加固方法。冠梁混凝土的浇筑采用商品混凝土直接放入槽，插入式振捣器振捣。

（2）、通道出入口明挖段土方开挖及结构施工方案

①、通道出入口明挖段土方开挖

土方尽量采用机械开挖，剩余土方采用人工开挖，卷扬机提升架配提升斗起吊出土，手推车运至基坑旁临时屯土场，随开挖架设钢支撑，并注意开挖过程中对钢支撑的保护。机械开挖至基底0.2～0.3m 时，采用人工捡底，避免扰动基底而影响其稳定性。基坑开挖过程中作好排水，由于未作专门降水，采用超前挖设集水深井进行基坑超前降水，将基坑内积水引排至集水井中用抽水机抽排至基坑外，经沉淀合格后排放到城市地下排水管道中。钢支撑采用基坑外拼装，汽车吊车起吊整根安装。

②、通道出入口明挖段结构施工

通道出入口明挖段均为一层钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖顺作法施工。

结构竖向分两部分施工，即结构底板为一施工部分，结构侧墙及顶板为另一施工部分，通道结构施工顺序详见图：

明挖段通道结构施工顺序图

通道结构施工工艺流程如图所示：

通道结构施工流程图

通道结构采用WDJ 多功能碗扣式支架满堂布置，大块组合模板，转角处采用特制加工的定型模板，通道结构模板施工均采用混凝土短撑支撑模板，

不设穿墙拉杆以确保防水质量和通道防渗能力。

通道结构采用输送泵泵送商品混凝土灌注，侧墙灌注采用开“门子板”措施，从灌注窗口捣固混凝土，顶板及底板外露面混凝土初凝后进行“提浆、压实、抹面、抛光”，以保证外露面质量。

（3）、施工技术措施

底板垫层混凝土采用150mm 厚 C15商品混凝土。底板防水层施工要满足设计和规范要求，做防水层时要求垫层平顺、干燥、干净，并用50mm 厚C20混凝土保护层对底板防水层进行保护。

结构钢筋在加工房内按设计加工成型，运至工地安装，钢筋的接长和搭接按有关规范进行。

结构混凝土采用缓凝、早强型混凝土，泵送混凝土灌注入模。结构混凝土灌注时采取分层对称平行灌注，以利于整个支撑体系受力平衡。

板面混凝土初凝后，进行“提浆、压实、抹光”处理，终凝后用湿麻袋覆盖，定时洒水养护14天以上。

按设计要求施作外防水层，特别是侧墙外防水层与顶板防水层的收口，根据设计采取措施保证其质量，防水层施作后及时施作保护层。

通道结构顶板达到设计强度并施作防水层、防水保护层后即可进行回填土施工，土方回填需按相关要求进行。随后进行路面和绿化带恢复。

2、通道出入口暗挖段施工方法和技术措施 （1）、总体施工原则及工艺流程

通道出入口暗挖段为直培拱形复合衬砌结构。通道暗挖工法为弧形导坑法。开挖采用人工风镐配合架车装土方，洞内水平运输为无轨运输。二次衬砌混凝土采用运至工地的商品混凝土，输送泵泵送混凝土至台车模型内。二衬仰拱、拱墙分别灌注。

通道出入口暗挖段总体施工原则：采取“管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤量测，早封闭”的浅埋暗挖法施工原则。

①、管超前：通道穿越地层全为Ⅰ、Ⅱ类围岩，在掌子面未开挖前，沿通道拱部周边用风钻顶进φ42、长2.5m 或3m 的超前小导管，高压风清孔后注浆，以加固掌子面前土体，防止开挖时掌子面坍塌。

②、严注浆：通道穿越的地层主要为素填土及砾质粘土层，拱顶覆土仅为5m 左右，为改善、提高围岩的自稳能力，开挖前须施作超前小导管并注浆，以加固地层。

③、短开挖：通道每循环开挖进尺控制在1.0m, 缩短开挖和支护的间隔时间。 ④、强支护：严格遵循设计和施工规范，采用格栅钢架、钢筋网、锁脚锚管、超前小导管及湿喷混凝土组成的联合支护方式及时进行初期支护，以控制围岩塑性变形量, 防止塑性区增大。

⑤、勤量测：通过对施工过程中地表下沉、拱顶下沉、周边收敛、钢格栅内力等量测分析判断通道的稳定性，确定支护的参数，量测测点要尽早埋设，对开挖、支护及支护后一段时间的量测数据进行绘图分析，判断支护后围岩变形收敛情况，将信息及时反馈给设计、监理工程师等，

发现有异常变化时应及时修改支

护参数和采取特殊的施工方法。

⑥、早封闭：由于通道覆盖土薄，通道穿越地层是以砾质粘土层为主的岩层，岩层呈软塑至硬塑状，开挖后如不及时封闭，可能会引起开挖面坍塌。因此，开挖后，及时喷4～5cm 厚混凝土封闭开挖面，缩短分部开挖的循环时间，尽快安设格栅钢架并喷混凝土封闭成环，有效改善支护及围岩受力状态，防止初支变形过大或底部隆起，引起严重坍方。

(2)、施工流程

通道出入口暗挖段施工流程见下图所示：

(3)、开挖及初期支护

①、上部开挖及支护 i. 施工工艺流程

暗挖通道施工工艺流程见下图所示。

通道施工工艺流程图

ii. 上部开挖

超前小导管预注浆对地层进行加固后，采用人工开挖并预留核心土，人工翻碴至下台阶，每一循环进尺0.5m ，由测量人员控制中线水平，施工中须做到不欠挖，控制超挖，且开挖轮廓线要圆顺，以减小应力集中。

初喷：在开挖后立即进行，以便尽早封闭拱部暴露面，喷射混凝土厚4～5cm 。 格栅钢架：格栅钢架按要求制作，安设时清除浮土，拱脚夯实或垫木板，钢格栅纵向间距设计为0.5m ，纵向设φ22连接筋，其环向间距为1m ，交错布置。在喷混凝土后，沿钢架格栅拱脚各打入2根φ42长2.5m 锁脚锚管。

挂网：采用φ8钢筋，网格15×15cm ，作成1.5m ×1m 的网片，铺设在格栅钢架背后位置，密贴围岩并与格栅钢架牢固连接。

喷射混凝土：采用PZ-5-1型潮喷机喷护，第一次喷射厚度4～5cm ，架立好格栅钢架后，从钢架腹部打入下一循环的超前管棚，封好管口，复喷砼至设计厚度（0.3m ）。

拱脚锚管：在拱脚处设2根锁脚锚管，采用风钻直接顶入，用高压风清孔后，再压浆。

iii. 超前小导管作业

钻孔：小导管采用风钻钻孔打入，超前小导管选用φ42×4mm 钢管加工而成，

管身按梅花型布置钻有直径2.5mm 小孔，顶部切削成尖靴，尾部焊接垫圈，长度为3.5m 。超前小导管在起拱线以上沿拱部周边轮廓线设置，超前小导管从钢架腹部空间穿过，外插角在7°～12°，尾部与钢架焊接成一体。

注浆：为保证注浆质量，注浆前孔口要严密封堵，采用双液注浆泵压注水泥-水玻璃双浆液，压力控制在0.3～0.5Mpa ，浆液配合比视地质情况及现场试验确定，保证浆液扩散互相咬接，以提高围岩的稳定性。

②、下部开挖及支护

下部开挖每一循环进尺视围岩的稳定性情况定为1～1.5m ，下部落后于上部3～5m ，仰拱随下部一起开挖。开挖时，沿通道下坡作一排水沟，作为通道施工临时排水设施。初期支护仰拱同下部边墙的初期支护同时施作，使支护尽早成环，尽早承担通道周边围岩应力。基底如是淤泥应打径向3.5m 的小导管。并注浆加固。

下部施工工艺流程见下图所示。

下部施工工艺流程图

（4）、暗挖通道初期支护施工方法及技术措施

初期支护质量的好坏直接关系到通道施工人员的安全和通道本身的安全，做好初期支护是极其重要的。

①、工艺流程

湿喷混凝土工艺流程见下图所示：

湿喷工艺流程图

②、湿喷混凝土的施工方法

i. 喷射机械安装好后，先注水、通风、清除管道内杂物，同时用高压风吹扫岩面，清除岩面尘埃。

ii. 保证连续上料，严格按施工配合比配料，严格控制水灰比及坍落度，保证料流运送顺畅。

iii. 操作顺序：喷射时先开液态速凝剂泵，再开风，后送料，以凝结效果好，回弹量小，表面湿润光泽为准。

iv. 喷射机的工作风压严格控制在0.5～0.75Mpa 范围内，从拱脚到边墙脚风压由高到低，拱部的风压为0.4～0.65Mpa ，边墙的风压为0.3～0.5Mpa 。

v. 严格控制喷嘴与岩面的距离和角度。喷嘴与岩面垂直，有钢筋时角度适当放偏，喷嘴与岩面距离控制在0.6～1.2m 范围以内。

vi. 喷射时自下而上，即先墙脚后墙顶，先拱脚后拱顶，避免死角，料束呈螺旋旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形喷射，每次蛇形喷射长度为3～4m 。

③、湿喷混凝土特殊技术要求

喷射混凝土采用湿喷工艺，喷射设备采用TK961型湿喷机，人工掌握喷头直接喷射混凝土。

喷射混凝土作业在满足《锚杆喷射混凝土支护规范》有关规定的基础上，增加以下技术要求：

i. 喷混凝土紧跟掌子面，复喷前先按设计要求完成超前小导管，钢筋网、格栅拱的安装工作。

ii. 渗漏水地段的处理：当围岩渗水无成线涌水时，在喷射混凝土前用高压风吹扫，开始喷射混凝土时，喷射混凝土由远而近，临时加大速凝剂掺量，缩短初凝、终凝时间，逐渐合拢喷射混凝土，有成线涌水时，斜向窜打深孔将涌水集中，再设软式橡胶管将水引排，再喷射混凝土，最后从橡胶管中注浆加以封闭。止住后采用正常配合比喷射混凝土封闭。

iii. 试验室负责优选喷射混凝土的配合比与现场控制，在喷射混凝土中掺入一定量的液体速凝剂，以减少回弹粉尘，按配合比拌制，电动流量计控制外加剂的掺量，保证喷射混凝土的强度满足要求。

iv. 每隔5m ，有测量人员对喷射混凝土的断面检查一次, 以保证初支厚度及通道净空.

v. 喷射混凝土由专人喷水养护，以减少因水化热引起的开裂，发现裂纹用红油漆作标记，进行观察和监测，确定其是否继续发展，若在继续发展，找出原因并作处理，对可能掉下的喷射混凝土块撬下重新喷射。

vi. 坚决实行“四不”制度：即喷混凝土工序不完，掌子面不前进，喷混凝土厚度不够不前进，混凝土喷射后发现问题未解决不前进，监测结果表明不安全不前进。以上制度由现场领工员负责执行，责任到人，并在工程施工日志中作好记录以备检查，项目经理负责监督。

（5）、格栅钢架的施工工艺及技术

①、格栅钢架的制作

格栅钢架在钢筋加工棚设置的1∶1制作样台上，采用冷弯制作，格栅钢架分段制作，按单元拼焊后，运至现场安装。

加工做到尺寸准确，弧形圆顺；钢筋焊接（或搭接）长度满足设计要求，沿钢架两侧对称焊接成型时，确保钢架主筋中心与轴线重合，接头处相邻两节圆心重合，连接孔位准确。

格栅钢架加工后先试拼，检查有无扭曲现象，接头连接每榀可以互换，沿通道周边轮廓误差小于3cm 。

格栅钢架各单元主筋、加强筋、连接角钢焊接成型，单元间用螺栓连接。

②、格栅钢架的安装

安装工作内容包括定位测量、安装前的准备和安设。

定位测量： 首先测定出线路中线，确定高程，然后再测定其横向位置，格栅钢架设于曲线时，安设方向为该点的法线方向，安设于直线上时，安设方向垂直于线路中线。

安装前的准备工作：运至现场的单元钢架分单元堆码，安设前进行断面尺寸检查，及时处理欠挖部分，保证钢架正确安设，安设拱脚或墙脚前清除垫板下的松碴，将钢架置于原状围岩上。在软弱地段，采用拱脚下垫木板的方法。

钢架安设： 钢架与封闭混凝土之间紧贴，在安设过程中, 当钢架与围岩间有较大间隙时安设混凝土垫块，或用水泥砂浆找平，两榀钢架间沿周边设φ22纵向连接筋，环形间距为100㎝，交错布置, 形成纵向连接体系，并及时打入锁脚锚管，安设水平临时支撑，喷混凝土，形成封闭环。

(6)、小导管注浆工艺及技术

导管注浆机具设备采用KBY-50/70双液调速注浆泵，输浆胶管φ25，储浆桶自制。

小导管注浆作业包括布管、清孔、封面、注浆四道工序。

①、布管：采用凿岩风钻直接将小导管顶入设计位置。小导管顶部成尖锥状，尾部焊箍，管壁按梅花形布置小孔，间隔为20cm ，尾部与钢架焊接，增加共同支护能力。

②、由于小导管采用风钻直接顶入, 压浆前需用高压风清理小导管, 确保其畅通。

③、封面：注浆前，喷混凝土至设计厚度, 封闭工作面，以防漏浆。

④、注浆：采用水泥水玻璃浆液注浆，注浆压力为0.3～0.5Mpa ，在孔口设置止浆塞，浆液配合比由现场试验确定，注浆时先注无水孔，后注有水孔，从拱顶向下注，如遇窜浆或跑浆，则间隔一孔或几孔注浆。

(7)、通道支护关键技术及措施

暗挖通道穿越砾质粘土，均为可塑、硬塑～坚硬土质，岩性软，开挖暴露后遇水软化，易坍塌。同时通道结构为单线直墙拱形复合衬砌断面，围岩

压力大易产生坍方，因此超前小导管注浆加固地层和初期支护及时成环，确保围岩稳定，防止坍塌，控制地表下沉是浅埋暗挖通道关键技术。

通道拱部穿越砾质粘土，设计采用φ42长3.5m 普通小钢管，超前注浆加固地层，施工时要进行超前地质预测或预报，对岩层松散、地下水丰富地段，要适当地增加超前小导管数量，由单排掌子面全断面注浆，增大注浆压力，当压力上不去时，少量多次注浆，防止浆液扩散出设计范围以外。水泥～水玻璃浆液配合比经试验确定，须达到固结岩体，提高围岩的稳定能力。

通道采用弧形导坑法分部开挖。因此分部开挖初期支护应及时成环。确保通道稳定成为施工中的关键，在施工中拟采用如下技术措施：

a ． 确定合理的开挖支护长度、循环进尺。根据地质条件及进度安排确定，结合本工程地质条件、设计要求及施工方法确定循环进尺为1.0m 以内；

b ． 加强各工序间的衔接，加快各分部开挖和初期支护施工进度；

c ． 处理好各接点，如拱脚防下沉、内移；

d ． 勤量测各部开挖初期支护后围岩变形情况，及时修正初期支护中超前小导管、格栅钢架的间距，严格控制围岩变形收敛；

e ． 压浆，喷护的各种机具处于良好运转状态，保证不间断地组织施工； f ． 组织熟练的操作施工人员施工，保证施工有序进行。

(8)、通道二次衬砌施工

暗挖通道结构断面繁多，按分部分段灌注混凝土的施工方案，先施工仰拱二衬，然后搭支架立模施工边墙和拱部二衬，混凝土采用商品混凝土，运至进料孔，从进料孔进料至输送泵内，泵送入二衬模型内。断面变化处二次衬砌采用端头模突变施作。

采用简易支架配小钢模灌注，每次灌注根据该断面的通道长度分段浇筑，根据开挖初支后监控量测的结果判定作二衬的时间。仰拱二次衬砌灌注采用16×14cm 方木作背衬，100×30cm 钢模作模板。为避免仰拱灌注时发生浮模，采用竖向加固措施进行处理。

二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上，分单元分片制作成形，各单元间预留足够的搭接长度。钢筋运至施工现场安装时，将每片钢筋用纵向钢筋联结成一个

整体，采用绑扎焊接进行连接，纵向钢筋应预留一定长度以便与下组衬砌钢筋的联接，并设加强连接筋，以方便边拱钢筋的安装搭设作业台架。

通道二次衬砌混凝土全部采用商品混凝土。输送泵泵送混凝土灌注，插入捣固器捣固。

为防止二次衬砌与外防水层之间形成空隙，采用在二次衬砌背后注浆的施工措施进行处理。

a ． 压浆孔设在拱顶，每4m 预留1个注浆孔。

b ． 压浆孔底部孔口紧贴外防水层，为确保压浆孔不被堵塞以及不刺破防水

c 压力为0.5～1.0Mpa ，充填二次衬砌与外防水层之间的间隙。

d ． 通道位于地下水位以下的地层中，结构的防渗漏至关重要。除施工防水层防渗漏外，对二次衬砌混凝土的质量特别是混凝土的密实度提出了更高的要求。因此如何提高二次衬砌混凝土的密实度是本工程的关键技术之一，为提高二次衬砌混凝土的密实度特采用以下措施：

i. 严格选料：结构混凝土为C30、S8防水混凝土，选择商品混凝土时选用具有密实度高，收缩率小，强度高，可灌性好等多种性能的商品混凝土。

ii. 加强捣固：捣固时采用“快插慢抽”工艺，在捣固过程中，将振动棒上下略为抽动，以使上下捣固均匀。混凝土分层灌注时，每层混凝土厚度小于振动棒长度的1.25倍；在振捣上一层时插入下层中5cm 左右，以消除两层间的接缝，捣固上层混凝土在下层混凝土初凝之前进行；插点均匀排列，依次插捣，注意捣固范围，以避免漏捣；掌握好捣固时间，捣固时间过短混凝土不密实，捣固时间

过长混凝土出现离析现象。

iii. 二次衬砌背后注浆：混凝土受重力作用在拱顶易形成平面，与外防水层不密贴，故在二次衬砌灌注56天后，从拱顶预留注浆管逐孔压入1∶1的水泥浆液，压力为0.5～0.8Mpa ，以补偿混凝土因收缩或未灌满造成的拱顶空隙。

iv. 注意各种接缝及变断面接头处理：除规定的施工缝外，拱墙一次连续灌注，施工缝处理详见防水工程部分。

e ． 保证施工时结构尺寸准确是通道施工的关键技术，为达设计要求特采用以下措施。

i. 加强测量工作：施工过程中严格测量工作的“复核制”，加强中线、水平以及断面的测量，做到开挖尺寸、格栅钢架安装以及模筑钢筋混凝土位置准确，符合设计要求。

ii. 勤检查：在各道工序施作过程中，由现场领代班人员认真指导操作人员，发现问题及时纠正，最后由技术人员检查结构尺寸，结果是否符合设计要求，并作好详细检查记录。符合设计要求方可进入下一道工序，不符合设计要求则返工重做。

f ． 严格控制地表沉降，保证市政管线和周围构筑物的使用安全，是暗挖构筑法施工地铁的关键技术之一，为此特采取以下技术措施：

i. 采用超前小导管预注浆加固地层，减少开挖的初始沉降。

ii. 控制循环进尺，采取分部开挖，及时封闭成环，加强初期支护的刚度和增加锁脚锚杆的方法，减少开挖过程中的拱顶沉降。

iii. 拱顶预埋注浆管，及时对初支和二衬背后进行注浆，使结构与围岩密贴以及结构物间填充密实，限制围岩变形，减少地面沉降。

iv. 二次衬砌采取分部、分段衬砌的方法，减少受力体系转换过程中的沉降，以达到控制施工过程中地表下沉的目的。

v. 加强监控量测，及时进行信息反馈、分析，适当调整施工方案，减少沉降。

(9)、通道运输组织

出土方法:白天将碴存于临时弃土坑，夜间用汽车外运到弃土场。洞内出碴:上导坑用人工挖装土方, 直接用架车运输至下导坑；下导坑采用人工直接装土至翻斗车上, 外运至临时弃土坑内。