加气站总平面布置示意图及说明
加气站总平面布置示意图及说明
1 本节各设计方案未布置排污池，实际可在储气工艺区就近设置。
2 本节各设计方案按平面地坪设计，对于地形高差较大的地形，可参照布置。 3 本节各设计方案仅提供典型的布置方案，在参阅进行设计时，要严格执行国家相关标准并与周边环境相配合。
4 具体加气站设计，要根据加气站建设标准确定占地面积、罩棚面积、站房面积及低温液泵、储罐与加气机等设备的配置。
5 参阅本节设计方案进行具体加气站设计时，可将几种接近实际的方案结合，吸取合理要素，优化设计。
方案一：长边临道式加气站平面布置
说明：
1、 本方案为1～2万方/日LNG 加气站站区平面布置。加气站等级为二级站。
2、 本方案站区整体形状矩形，长边临道，站地面积：48米×43米，布置规则，加气区域宽敞，大型车辆可方
便的停靠和驶离加气位。
3、 站区周边环境应满足国标GB50156-2006要求，即38米范围内应无明火或散发火花点和一级民用或重要公
共构建筑物等。28米范围内无二级民用建筑保护物。
4、 本方案设计站房为一层砖混结构，设有营业室、站长室、更衣室、配电室、卫生间、储物室。
5、 本方案站房与罩棚搭接1米，罩棚长24米，宽19米，下设四车道，其中：加气岛横向净距10米，纵向净
距7.5米，加气机与站房间距5米，当罩棚下出现车辆排队时，可充分利用加气岛横向之间的道路通行，方便车辆进入、驶离加气区。
6、 动力配电采用箱式变配电站，占地4米×3米，站房后侧摆放，间距站房1米以上，距离站内其他设备、
设施7米以上，实际可根据现场城市电网位置引进电源电缆。
说明：
1、 本方案为1～2万方/日LNG 加气站站站区设计平面布置。
2、 本方案站区整体形状矩形，长边临道，站地面积：54米×37米，布置规则，加气区域宽敞，大型车辆可方
便的停靠和驶离加气位。运气拖车到站后倒行驶入停车泊位，入口车道与到站停靠的拖车之间应设活动隔离桩。
3、 站区周边环境应满足国标GB50156-2006要求，即38米范围内应无明火或散发火花点和一级民用或重要公
共构建筑物等。28米范围内无二级民用建筑保护物。
4、 本方案设计站房为一层砖混结构，设有营业室、站长室、更衣室、配电室、卫生间、储物室。
5、 本方案站房与罩棚搭接1米，罩棚长24米，宽19米，下设四车道，其中：加气岛横向净距10米，纵向净
距7.5米，加气机与站房间距5米，当罩棚下出现车辆排队时，可充分利用加气岛横向之间的道路通行，方便车辆进入、驶离加气区。
6、 动力配电采用箱式变配电站，间距围墙1米以上，距离站内其他设备、设施6米以上，实际根据现场城市
电网位置引进电源电缆。
道路
说明：
1、 本方案为1～2万方/日CNG 子站站区设计平面布置。
2、 站区地块形状矩形，占地面积：61米×30米，站房垂直于道路布置，且设在出口侧，站房罩棚一字排列，
整体看布局整齐，加气区也较大，适合站界相对狭长的加气站。运气拖车到站后倒行驶入停车泊位，入口车道与到站停靠的拖车之间应设活动隔离桩。
3、 站区周边环境应满足国标GB50156-2002要求，即38米范围内应无明火或散发火花点和一级民用或重要公
共构建筑物等。28米范围内无二级民用建筑保护物。
4、 本方案设计站房为一层砖混结构，设有营业室、站长室、更衣室、配电室、卫生间、储物室。
5、 本方案站房与罩棚分离设计，罩棚长24米，宽18米，下设五车道，其中：加气岛横向净距10米以上，纵
向净距9米以上，加气机与站房间距5米，罩棚下出现车辆排队时，可充分利用加气岛横向、纵向之间的道路通行，方便车辆进入、驶离加气区。
6、 动力配电采用箱式变配电站，间距围墙1米以上，距离站内其他设备、设施6米以上，实际根据现场城市
电网位置引进电源电缆。
说明：
1、 本方案为1～2万方/日LNG 加气站与加油合建站站区设计平面布置。
2、 本方案长边临道，布局规则，占地面积：75米X35米。站房垂直于道路布置且两侧布置加气区。站区占地
面积较大，大型车辆进出方便。
3、 本布置适合公路旁边站区狭长的加气站。加油车辆在站房的右侧加气，LNG 车辆的加气位设在站房左侧。 4、 本方案左侧为起跑式加气岛，立柱宜采用组合式。
5、 站区周边环境应满足国标GB50156-2002要求，即38米范围内应无明火或散发火花点和一级民用或重要公
共构建筑物等。28米范围内无二级民用建筑保护物。
6、 本方案设计站房为一层砖混结构，与罩棚联体，前后开门设有营业室、站长室、更衣室、配电室、卫生间、
储物室。
7、 动力配电采用箱式变配电站，间距围墙1米以上，距离站内其他设备、设施6米以上，实际位置视城市电
网具体走向而定。
说明：
1、 本方案为2～3万方/日CNG 子站站区设计平面布置。
2、 本方案站区地块形状为矩形，占地面积：62米×42米，按广场形规则布置，加气机台数与加气车道较多，
罩棚面积大，适用于加气车辆多、加气量大的加气站。运气拖车到站后倒行驶入停车泊位，入口车道与拖车泊位之间设活动隔离桩。
3、 站区周边环境应满足国标GB50156-2002要求，25米范围内应无一、二级民用或重要公共构建筑物等。 4、 本方案站房与罩棚搭接1米，罩棚长28米，宽31米，下设六车道、六台加气机，其中：加气岛横向净距
12米，纵向净距8米，方便车辆进入、驶离加气区。
5、 本方案设计站房为一层砖混结构，设有营业室、站长室、更衣室、配电室、卫生间、储物室。
6、 动力配电采用箱式变配电站，间距围墙1米以上，距离站内其他设备、设施6米以上，实际实际位置视城
市电网具体走向而定。
道路
说明：
1、 本方案为1～2万方/日CNG 子站站区设计平面布置。
2、 站区地块形状为矩形，占地面积：60米×51米，布置形式为收费站式，入站视觉好，司机可以方便的找
到加气位。运气拖车环行驶入停车泊位，加气车道与拖车泊位之间设活动隔离桩。
3、 本布置方式进出车方便且具有可排队性，加气车辆各行其道，充分利用长边空间优势，方便车辆充装，减
少排队等待时间。
4、 本方案设计站房为一层砖混结构，设有营业室、站长室、更衣室、配电室、卫生间、储物室。 5、 周边环境应满足国标GB50156-2002要求，25米范围内应无一、二级民用或重要公共构建筑物等。
6、 动力配电采用箱式变配电站，间距围墙1米以上，距离站内其他设备、设施6米以上，实际根据现场城市
电网位置引进电源电缆。
7、 本方案站房与罩棚搭接1米，罩棚下加气岛间按双车道设计，方便加气车辆进入和驶出。
道路
说明：
1、 本方案为2～3万方/日CNG 子站站区设计平面布置。
2、 站区地块形状为矩形，占地面积：44米×56米，适用于站区临道侧短、进深较长的加气站。运气拖车环
行驶入停车泊位，车道与拖车泊位之间设活动隔离桩。
3、 本方案设计站房为一层砖混结构，设有营业室、站长室、更衣室、配电室、卫生间、储物室。 4、 周边环境应满足国标GB50156-2002要求，25米范围内应无一、二级民用或重要公共构建筑物等。
5、 动力配电采用箱式变配电站，间距围墙1米以上，距离站内其他设备、设施6米以上，实际根据现场城市
电网位置引进电源电缆。
6、 本方案站房与罩棚搭接1米，罩棚（22米X31米）下加气岛间按双车道设计，当出现加气车辆排队现象
时，充分利用横向两岛间距通行，方便加气车辆进入和驶出。
说明：
1、 本方案为1～2万方/日CNG 子站站区设计平面布置。
2、 站区地块形状矩形，占地面积：50米×66米，加气岛为横向单排布置，加气车辆互不影响，排队性好，适
用于站区临道侧短，进深较长的加气站。运气拖车从入口进站，倒行驶入停车泊位，从出口驶离站区。 3、 本方案设计站房为一层砖混结构，设有营业室、站长室、更衣室、配电室、卫生间、储物室。
4、 站区周边环境应满足国标GB50156-2002要求，25米范围内应无一、二级民用或重要公共构建筑物等。 5、 动力配电采用箱式变配电站，间距围墙1米以上，距离站内其他设备、设施6米以上，实际根据现场城市
电网位置引进电源电缆。
6、 本方案站房与罩棚搭接1米，罩棚（18米X37米）下加气岛间按双车道设计，加气车辆各行其道，通行顺
畅，解决车辆排队的能力较强。
方案九：道口式加气站平面布置
说明：
1、 本方案为1～2万方/日CNG 子站站区设计平面布置。
2、 站区地块形状为矩形，地处T 型或十字型道路路口，占地面积：45米×33米。
3、 周边环境应满足国标GB50156-2002要求，25米范围内应无一、二级民用或重要公共构建筑物等。 4、 运气拖车到站后倒行驶入停车泊位，出口车道与拖车泊位之间设活动隔离桩。
5、 本方案设计站房为一层砖混结构，设有营业室、站长室、更衣室、配电室、卫生间、储物室。
6、 动力配电采用箱式变配电站，间距围墙1米以上，距离站内其他设备、设施6米以上，实际根据现场城市
电网位置引进电源电缆。
7、 站内加气区域宽敞，雨棚下设四台加气机，加气岛宽度1.2米。
方案十：道口式加气站平面布置
道路
说明：
1、 本方案为1～2万方/日CNG 子站站区设计平面布置。
2、 站区地处T 形或十字形道路路口，面积50米×48米。站房与罩棚倾斜式布置，加气区域宽敞，罩棚与两条公路成45º角，适用于城区交叉道口。车辆进出加气站、停靠和驶离加气位都很方便。
3、 站区周边环境应满足国标GB50156-2002要求，25米范围内应无一、二级民用或重要公共构建筑物等。
4、 运气拖车站内行驶轨迹可以环状闭合，即可以从出口驶入，换车后从出口驶出，在加气高峰期避免拖车拥堵现象发生。
5、 站内加气区域宽敞，雨棚下设四台加气机，加气岛宽度1.2米，加气机与站房净距5米。当出现加气车辆排队现象时，横向两岛之间可以通行，方便车辆充装以及驶离加气区。
动力配电采用箱式变配电站，占地4米×5米，间距围墙1米以上，距离站内其他设备、设施6米以上，实际位置视城市电网具体走向而定。