2011年第一次联网工作例会会议纪要(

江西省高速公路联网管理中心

会议记录摘要

江西省高速公路联网管理中心 2011年6月3日

2011年第一次全省高速公路联网工作例会会议纪要

2011年5月26日,省联网中心在婺源召开了2011年第一次全省高速公路联网工作例会。省联网中心主任夏太胜、副主任刘红生、景德镇管理中心总经理江期绪、各主管单位征费部门负责人、各路段经营管理单位分管领导、征费部门、监控分中心负责人及省联网中心相关人员参加了会议。

会议通报了2011年第一次联网工作联合稽查的检查情况；讨论了目前联网工作存在的问题，对一些需达成统一的问题进行了研究。现将会议有关事项纪要如下：

1、会议讨论了本系统单位用车直接录入至收费车道系统内免费快速放行，提高通行效率问题。会议认为，鉴于将此类车

辆录入系统后，免费范围审批单位不明确，目前不好操作。为使高速公路自用车辆快速通行管辖路段，2011年2月的联席会已进行了明确，高速公路的自用车经审批后，可免费办理电子标签和赣通卡，免费的范围为管辖路段，各高速公路经营管理单位可根据实际需要办理电子标签和赣通卡。

2、会议讨论了是否将身份卡制作权限下放至路段中心的问题，会议认为，考虑到现有身份卡的管理与制作权限，身份卡的制作将继续由省联网中心统一发行。同时会议要求，各路段经营管理单位对人员在全省高速公路范围内调动时，应在调出站注销，在调入站进行注册。

3、会议讨论了跨路段黑名单车辆的取消流程问题，会议认为，跨路段黑名单车辆的取消流程继续按2010年的第二次工作例会确定的流程进行处理。同时，会议明确，由省联网中心牵头草拟我省高速公路黑名单车辆管理办法，提交相关会议讨论后，全省统一执行。

4、会议明确了省内绿通车和省外绿通车的判别方法，对我省车牌的“绿通车”按省内绿通键操作，对外省车牌的“绿通车”按省外绿通键操作。

5、会议就如何对系统识别少轴、轴组误判、错收吨位等车辆的稽查，并在全省范围内建立规范统一的内部稽查工作进行了讨论，会议认为，省联网中心应利用技术优势和资源优势，加大日常分析覆盖面，对收费轴组误判、车辆少轴差错、错收其他车辆吨位、重量差异等实施重点跟踪稽查，并及时将数据发至各路段进行分析排查，配合路段打击偷逃漏费行为。同时

省联网中心应对全省内部稽查工作将进行统一规范。

6、会议要求各高速公路经营管理单位应严格执行2010年1月省交通运输厅、省公安厅及省纠风办联合下发的整顿计重收费车道通行秩序的公告，继续执行“一次称重，严禁冲磅”的规定。同时会议还强调，各路段在对称重有异议掉头从别的收费站下的车辆应按2010年第二次联网工作例会的会议纪要进行操作，不得有违反其它路段收益的行为发生。

7、会议认为，由于我省存在客车利用假行驶证、拆座位、加座位等手段投机运营的现象，导致我省出现客车判型不一的情况，应增加客3、客4车辆的记忆提示功能，交由收费员进行再次确认。同时，考虑到省交通运输厅将与省公安厅开展交通信息资源共享方面的合作，省公安厅将向我厅提供全省所有车辆的基本信息，届时，省联网中心将把7座以上的客车信息在高速公路专网内进行共享，方便收费员对客车的正确判别。

8、会议强调，对运输鲜活农产品的车辆是否享受“绿色通道”优惠政策，各高速公路经营管理单位应严格按照交公路发

[2009]784号、交公路发[2010]715号及赣交财审字[2010]141号文件规定的鲜活农产品品种目录执行，对不符合规定或运输的产品不在目录范围的车辆，应按普通车进行收费。

9、会议强调，各高速公路经营管理单位在操作“补票键”时应根据相应的类型进行选择，涉及到跨路段的正常通行费时，应首先正常操作，不应发生有损其它路段的收益的情况发生，具体使用原则如下：

“冲岗补费”使用原则：因车辆冲岗、逃费等原因被录入

车牌号黑名单，且下次通行高速公路被发现时使用。操作此类补费，系统将自动计算上次应缴通行费的3倍费率，补费金额全部拆分至补费路段，补费完成后系统才能自动删除车辆车牌号黑名单。当收费站在处理此类冲岗、逃费等车辆时，如不能收取上次应补缴通行费的3倍时，应按“逃费补费”人工输入补缴金额进行补费操作，此车的车牌号黑名单需人工进行删除。

“欠费补费”使用原则：因车辆钱不够，但又考虑到车道车流量较大，不便于在车道及时处理，收费员对此类车操作“欠费键”指引车辆使出车道，待此车来补交此次的所欠通行费时使用。操作“欠费补票”只需选中此车所欠费通行费记录进行打票操作，所欠通行费将正常拆分。

“逃费补费” 使用原则：因车辆换卡、甩挂等原因偷逃漏车辆通行费被发现时使用。操作此类补费需人工输入补缴金额，补缴通行费全部拆分至补费路段。

“其它补费”使用原则：因车辆撞坏收费岛设施设备、路段月票、补交本路段其它通行费等情况使用；操作此类补费需人工输入补缴金额，补缴通行费全部拆分至补费路段。

10、会议明确，“欠费键”原则上不得使用，各路段应严格控制，如确实存在使用，应在当班将所欠通行费补齐，且必须按欠费补票操作；因路段使用欠费键操作，导致所欠通行费未在当班次补交，将在使用路段扣除相应的通行费，同时各路段应加强对此类使用“欠费键”操作欠费车辆的稽查。

11、会议再次明确，各高速公路经营管理单位应严格按省交通运输厅下发的赣交联网字[2010]6号文件的要求加强高速

公路非正常出口封堵，不得出现非正常出口便道。

12、会议要求，各收费站应加强对非现金支付数据的稽查。同时要求所站票管员按照2009年第二次联网工作例会会议纪要的要求，做好每班次各车道数据完整性检查业务，从而保证全省通行费拆分的准确、及时。

附件一: 关于2011年第一次全省高速公路联网收费联合稽查情况的通报

附表二: 2011年第一次全省高速公路联网工作例会系统软硬件问题和建议的答复

报: 孙茂刚副厅长、厅财审处

送：江西省高速公路投资集团有限责任公司、赣州高速公路有

限责任公司、南昌高速公路有限公司、赣州康大高速公路有限责任公司、诚坤国际（江西）九瑞高速公路发展有限公司

发：各路段经营管理单位

附件一

关于2011年第一次全省高速公路联网收费

联合稽查情况的通报

为进一步提高全省高速公路收费管理质量和服务水平，规范收费操作行为，减少偷逃漏费发生，2011年5月由省联网中心牵头组织了全省高速公路联网收费联合稽查。现将稽查情况通报如下：

一、基本情况

5月9日至5月13日，由各联网单位组成的9个稽查小组共计37人相互交叉对全省高速公路进行了联合稽查。此次稽查对象为全省高速公路24个路段，20个分中心，162个收费（所）站。稽查采取听、查、看、问的形式，主要针对全路网2011年4月份卡票管理、补票键操作、3月份货车重量差异排查、赣通卡后台稽核、出口便道、分中心监控情况六个方面进行了抽查。

1、卡票管理。按照中心IC卡、通行票据（机打票、定额票）两类库存与162个所站手工台账、电子报表数据进行核对，并清点实物。从检查情况看，全路网IC卡、通行票据均建立了相应台账，基本做到省中心、分中心、所站三表相符、库存与报表相符。

2、补票键操作。此次针对全路网4月份补票键操作情况，总计检查后台流水操作2534条。从检查情况看，自2010年11月份规范了补票键操作后，大部分路段仍存在使用不规范的情况。车牌为空或录入错误88条；逃费车操作“其他补费”293条；冲岗车操作“其他补费”26条；操作“欠费补费”5条；收费员车型轴型误判当时发现操作“其他补费”107条（跨路段）；超宽车无法通过，从入口出站操作“其他补费”

（跨路段）34条；司机未带够钱，二次补缴操作“其他补费”26条（跨路段）；司机强行复称，操作“其他补费”268条（跨路段）；操作补票键未进行稽核说明19条。

3、赣通卡稽查。此次抽查了4月份ETC车道数据8100条，从检查情况看，路段对赣通卡车辆未做到深入稽核，特别是对入出口车型、车牌不一致情况未进行后台追踪和分析，未进行稽核说明。

4、重量差异排查。此次针对全路网3月份计重车辆称重异常情况，现场查看了计重设备的检测有效期，并将10分钟内直上直下且两次出口重量差异6吨以上的流水2901条，下发至各路段进行核实。从反馈情况看，具体情况分六种：第一类是施工、加油、养护站车辆。该种车辆的明显特征就是重车进，轻车出，将养护、施工等一些材料拖至路上进行施工，但该类车辆都执有临时通行证，不存在逃费嫌疑。第二类是高速公路施工或运货物的车辆。该类型车辆一般为空车进，重车出，此类车存在高速公路转货的逃费嫌疑。第三类车辆是以过磅时S形、刹磅或跳磅等逃费行为达到偷逃通行费的车辆。此类车辆第一次过磅与第二次过磅存在一定的吨位差，二者吨位差不会太大，仍有逃费的嫌疑。第四类车辆是属于明显逃费行为的车辆（如使用液压装置、垫物过磅等）。此类车辆一般都是重车进、轻车出。第五类车辆是“J”型的补费车辆。该类车辆进行“J”型补费时出口重量都 “0”吨。第六类车辆是属于动态磅存在误差、收费站地形地势、收费员对轴型差异判别等原因。经路段深入分析核实，确定逃费嫌疑车87辆。

5、出口便道情况。由于道路维护、服务区改造、在建高速等原因，部分车辆有入口信息，无正常出口信息，存在行走固定的区间和路线的可能，因此出口便道逃费的可能性极大。通过对全省所有服务区、隔离

带的检查，大部分路段不存在出口便道。

6、联网监控情况。此次针对全省各高速公路监控分中心的监控业务，从信息收集渠道、日常监控内容、信息记录完整性、监控分析报表等几方面进行检查。大多数监控分中心基本能做到信息采集渠道畅通（与交警、路政互通信息），记录内容全面、详细。

二、好的经验和做法

1、卡票管理规范。全省卡票管理手工登账较详细，各站均有台账、每月均有卡、票手工月报表，调入调出卡均有手工登记，做到了手工报表与电子报表账面相符。

2、稽核说明详细。全路网均能做到稽核说明详细规范。有些路段对赣通卡出口特殊车辆能够认真稽核，稽核日志有详细的稽核记录，如昌九路、九景路、温厚路、石吉路。

3、补票键操作比较规范。补票键经工作例会达成统一规范，各路网单位基本做到正确操作。有的路段车牌录入准确性较高，如鹰瑞南段、鹰瑞北段、泰井路、九瑞路；有的路段逃费补费操作较为规范，如赣定路、康大路、西外环路、赣康路；有的路段较为规范的执行了会议记要（2010年11月）关于补票操作的说明，如昌泰路、泰赣路、瑞赣路、景婺黄路、彭湖路。

4、稽查力度进一步加强。各联网单位高度重视打击偷逃高速公路车辆通行费的行为，结合路段实际，不断开拓创新，开展了卓有成效打逃工作，较好的维护了高速公路收费秩序。其中梨温路、昌泰路查处车次最多，赣定路、昌樟路查处金额最多。

5、监控管理基本到位。有些路段监控力度较大，能做到重要站点重点监控，并与交警路政建立联动机制，制订分流疏导措施。如昌九路、

赣定路，重要站点昌九泊水湖站。

三、存在的问题和不足

1、补票键操作有待于进一步规范。部分所站补票键操作仍存在不规范的情况。一是收费员操作补票键时，存在车牌为空、车牌错误的现象，如昌九路艾城站、泊水湖站、新祺周站、昌泰路吉安市站、昌樟路胡家坊站、石吉路兴国东站、泰和北站、昌金路金鱼石站、武吉路天宝站、泰赣路横市站、梨温路广丰站、景鹰路鹰潭南站。二是收费员处理逃费车时，存在按“其他补费”的现象，如泰井路禾市站、井冈山站、石吉路兴国东站、兴国西站、鹰瑞北段赤水站、金溪站、昌泰路峡江站、彭湖路彭泽站、泰赣路遂川站、鹰瑞南段瑞金南站、温沙路熊村站、昌金路湘东站、新余站、景婺黄路三清山站、梨温路鹰潭东站、赣定路铁石口站、康大路梅关站、温厚路新村站、黄马站。三是收费员处理冲岗车时，存在按“其他补费”的现象，如鹰瑞北段金溪站、石吉路兴国站、彭湖路彭泽核电站、鹰瑞南段瑞金北站、昌西环路望城站。四是部分路段在操作补票键时，存在无稽核说明的现象，如瑞赣路禾丰站、梨温路上饶西站。五是收费员对车型、车轴误判及时进行补差，存在按“其他补费”的现象（跨路段），如石吉路泰和北站、泰井路机场站、彭湖路湖口东站、昌樟路昌西南站、温沙路熊村站、昌金路金鱼石站、西村站、武吉路油田站、景鹰路赣皖主线站。六是收费员处理无法正常出站的超宽车，改由入口出站时，存在按“其他补费”的现象（跨路段），如九景路田畈街站、温沙路临川站。七是收费员处理强行复称车辆时，存在按“其他补费”的现象（跨路段），如昌九路新祺周站、梨温路鹰潭东站、武吉路天宝站、昌樟路胡家坊站。

2、赣通卡稽查力度有待于进一步强化。赣通卡逃费已成为司机逃费

的一种新趋势。司机可通过假行驶证办卡、换标签换牌等形式进行舞弊，以达到偷逃通行费的目的。随着赣通卡用户使用ETC车道次数增多，特别是外省车辆也逐步增多，因此对非现金支付数据稽核显得尤为重要。各路段稽核意识不强，比对和分析方法不多。

3、货车称重数据异常稽核有待于进一步加强。由于计重设备准确性和稳定性的原因，导致称重差异性较大，而收费员对称重数据异常的警惕性不高，稽核员对此类情况的稽核意识和分析方法还不够。有的路段轮轴识别器不准确，有的路段称重数据偏轻，存在通行费流失的可能。

4、出口便道管理力度有待于进一步加大。部分路段还存在出口便道，如鹰瑞南段宁都服务区有一便道小车可行至对面车道，武吉路铜鼓站由于奉铜高速在修导致存在便道。

5、监控管理水平有待于进一步提高。部分路段分中心对本路段情况未能做到全面监控，存在收费站未将信息上报分中心的情况，信息报送及时性、准确性还有待于加强。

四、下一步工作打算

１、省中心将利用技术优势和平台优势，加大日常分析覆盖面，对重量差异、收费轴组误判、车辆少轴差错、错收其他车辆吨位等实施重点跟踪稽查，并及时将数据发至各路段进行分析核查，配合路段打击偷逃漏费行为。同时省中心将对内部稽查工作进行统一规范。建议路段加大对轴组误判、少轴丢轴、错收吨位、车型误判的日常稽查，并将其列入日常稽查工作范围。

2、省中心将定期组织路段稽核员针对各类逃费形式的稽核方法与案例进行培训，增强稽核员稽核业务水平和数据分析能力。

3、省中心将推行跨路段稽查，加大各联网单位的相互稽查、相互

监督，整合各联网单位好的经验并加以推广，搭建路网内同行的业务交流和合作平台。

4、省中心将定期明察暗访各路段出口便道的管理情况。建议各路段与路政、服务区协商，及时关注中央分隔带活动护栏关闭及服务区出口便道封堵情况，尽量避免安全事故及通行费流失。

5、省中心将进一步加大赣通卡稽核抽查的覆盖面，建议路段加强赣通卡车辆的稽核工作。所站如发现赣通卡车辆入出口车型不一致、MTC与ETC车型不一致、实际车牌与OBU内车牌不一致的情况，应及时做好稽核记录报路段相关部门，由路段统一报省联网中心稽查科核实。

6、建议各路段切实做好对计重设备的日常维护和检定工作，加强对计重数据异常的跟踪分析，避免因计重设备问题造成通行费流失。

7、建议各路段加强与路政、交警联系，并在收费站设立专/兼职路段信息报送人员，定时报送信息，确保及时准确掌握本路段的道路情况和收费情况。

附件二

2011年第一次全省高速公路联网工作例会

系统软硬件问题和建议的答复

一、问题

（一）由路段单位解决的问题

1、 稽核系统经常出现无图片现象，入出口无法核对是否同一车辆。路径跟踪如果查询时间太长就会出现无图片的现象。(赣州中心)

答：有些车道监控摄像机存在故障，不能抓拍图片，请路段单位及时修复。受收费站服务器性能和磁盘容量限制，图片的保存时间一般为三个月，若查询三个月前的数据，可能没有图像。入口图片的调取是通过省联网中心从入口站通过网络传输，若网络不通或网络质量不好则调取不到图片。如果连续出现没有图像情况，请及时联系联网中心帮助查找原因。

2、后台报表数据系统经常会出现打不开现象（经与联网中心联系后恢复正常），有时联网中心最终数据下发后，次月后台数据还存在变动情况。(赣州中心)

答：这主要是由于数据未及时上传省联网中心，在月报表统计下发后，数据又上传上来导致报表数据还会改变。这其中主要是ETC车道数据上传不及时，省中心以后将对ETC数据加强管理和检查，同时也要求各收费站对ETC数据加强核查，做好数据完整性检查工作，发现问题及时联系省联网中心。

3、 分中心业务管理软件中的路径跟踪经常出现数据不完整，两台同样的工作站，同样的软件版本，经常出现一台数据较完整，一台不完整，多次向联网中心反映，但未得到有效的解决。（赣粤公司）

答：“路径跟踪”功能是直接连接省中心数据库进行查询，一般不会存在查询不一致的情况，但数据的完整性和及时性与网络情况等条件相关。

4、 客车轴型误判经常导致车辆显示超载，更改轴型操作程序繁琐，需取消后输入货车车型按改轴操作完毕后再按客车进行正常操作，建议简化客车误判轴型流程。（赣粤公司）

答：客车的“强制变档”为更改客车车型。如果经常出现此情况，请及时检修

轮轴识别器。

5、稽核说明保存数据经常无法保存，重启软件后又会恢复正常，此问题为老问题，建议给予有效解决。（赣粤公司）

答：原因是安装的稽核软件版本较低，请将稽核软件升级至1.0.3.7版本。上述问题已经解决。另外在长时间不用软件时请关闭软件，使用时再重新打开，因为在较长时间没有操作，软件会断开与数据库的连接。

（二）由联网中心协调解决的问题

1、 U型冲岗车目前无法录入黑名单，希望能够统一对U型冲岗车的操作。(抚州中心)

答：省联网中心正在对黑名单系统进行完善，将对黑名单录入进行分类，增加对U型车、路赔等的黑名单录入。

2、 有时发现冲岗车时，使用冲岗补票键无法操作，不得不使用逃费补票键，且需人工打报告注销车辆黑名单。(抚州中心)

答：“冲岗补票”功能操作时需连接省中心数据库查询黑名单车辆信息，若网络不通或网络质量差将无法操作，现在我们正在建设联网收费备份链路，预计8月份建成，建成后网络质量将得到明显改善。

3、有时“分中心业务管理系统”业务查询中无任何特情车辆信息，与联网中心联系后有时可以上传一部分，但过几天又没有任何记录。（赣粤公司）

答：这是由于收费站数据未上传分中心，频繁出现以上问题，可能和服务器系统或数据库有关，请具体说明是哪个路段，我们进行专门处理。

4、因记账卡每月统计数据都要修改，所站报表每月都要进行修正，建议就这个问题能否进行完善。（赣粤公司）

答：记账卡数据的修改主要是由于免费公务车的数据没有及时下发到车道导致扣款，我们对这个问题也相当重视，一方面我们会在软件实现上进行完善，另一方面联网收费备份链路建成后将能进一步保障参数数据的下发。

5、 ETC故障多且维修困难，如过车不落杆、不识别车辆或两辆车同时进入ETC出口车道时，前车无电子标签或未识别到前车电子标签，但可能识别到后车辆电子标签，然后扣费起杆，造成前车未扣费起杆通过，后车扣费却无法通行。(公路开发、赣粤公司、抚州中心、宜春中心)

答：我省ETC车道根据我国自主研制标准建设，采用双片式OBU，交易流程较为复杂，同时车道其他硬件好坏也会影响交易成功与否。目前北京、上海、广州等发达地区ETC车道一次通过率也只能达到98%左右，所以需要加强值守，及时人工处理异常情况，保障ETC车道正常使用。同时ETC车道大部分已移交，维护责任落在各收费站，联网中心负责解决软件问题及协调厂商解决故障。因相当大一部分ETC车道已过缺陷责任期，各路段需准备部分备品备件供ETC车道维护使用，联网中心也会准备少量备品备件供全路网紧急情况下更换。如果有需求，联网中心可以组织相关的培训，提高路段维护水平。

6、ETC车道有时会出现扣款成功，但栏杆未起并报警，且后台业务软件无流水显示，现场人员无法确定是否扣款成功，再进行人工操作时，易造成重复扣款现象。有时出现赣通卡入口已写入信息，但在出口ETC或MTC车道却无法读取信息，系统提示“赣通卡内无信息”，如何解决。（赣康）

答：这个问题是偶发性问题，且是行业内普遍问题。联网中心自去年就开始跟踪，目前已基本查明原因，我们正在协调相关厂商研究解决。

二、建议

（一）已经具备的功能

1、 建议增加IC卡黑名单系统，IC卡黑名单指的是：一定时间没有回收的卡。 (公路开发、宜春中心)

答：省中心业务管理软件已有此功能，但由于算法原因，统计信息并不准确，现联网中心正在完善通行卡丢失统计功能，预计6月中旬将正式使用，统计结果将定期发至各路段。

2、 车道上发现黑名单车时，能否将黑名单车辆信息（如：逃费时间、逃费站点、逃费事由、处罚金额等）直接在收费车道系统中显示，便于快速查处并提高通行效率。(赣州中心、宜春中心)

答：在现有车道系统中，已经提供了以上信息的显示。截图如下所示：

3、 建议在稽核软件“入口稽核查询条件设立”增加一项识别车牌与最终车牌不符的条件。(赣州中心、赣康)

答：在最新升级的1.0.3.7版已增加此功能。

4、为方便稽核，建议将超时时间及路程单位都设计成小时与公里。(赣州中心) 答：在最新升级的1.0.3.7版中已修改超时时间为小时计，但路程是以米计，精确度更高。

5、 能否将所站业务管理软件中的“路径跟踪”时间3个月延长至6个月或1年，以便于对逃费嫌疑车辆的行驶路径进行跟踪和排查。(赣州中心)

答：1.0.4.7版本以上的收费站业务管理软件的“路径跟踪”功能，时间最长已可设置为6个月，设置的方法为：

在业务程序的目录中找到并打开config.ini文件，在文本最后新增一行加入：

[path]

pathtime=186

其中天数填写数字，如pathtime=30 表示最大时间为30天，最多为186天，即6个月。查询时间过长，将极大增加省中心数据库负担。

6、建议当货车超速行驶时，系统会有提示，便于收费员对司机使用冲磅逃费有更直观更有力的证据。(抚州中心)

答：在现在的车道收费软件中，若货车超过车道配置的最高限速行驶，在车道软件的界面上，车速项将显示为红色，并弹出提示，收费员应注意。截图如下：

7、稽核系统的稽核图片目前各站只能保存一到三个月，建议将图片保存时间延长，其中九景路段对全线收费服务器进行了升级，原硬盘容量为72G，现容量为438G，建议将图片保存时间延长为1年，提高追缴逃费车辆效率。(抚州中心、赣粤公司)

答：我们已经对九景路新服务器进行了配置，将图片保存时间设置为6个月，其它收费站可联系联网中心，由联网中心根据收费站服务器具体情况决定是否延长图片保存时间。

8、业务管理软件，出入口站只显示站名，建议添加路段名，方便数据统计。（赣康）

答：在联网软件中涉及收费站的名称显示，新版中将全部以路段名+站名显示。

（二）可以增加的功能

1、 因工作需要，建议联网中心提供各路段堵漏增收的月、年统计报表。（高速

集团收费管理部）

答：联网中心可提供本路段、本单位的数据信息，但需各路段按时提交稽查月报，数据由稽查科提供。

2、建议车道收费软件增加在输入车辆车牌后能自动判别客车车型功能，如对已经查证属实的7座以上面包车能否把该车的信息在收费系统中反映出来，以免每次下高速都要查证。(赣州中心、景德镇中心、赣定)

答：联网中心正在协调软件修改，已经加入了客3以上（含客3）车型的记忆提示功能。对于在高速高路行驶过的所有客3、客4车辆，系统都将进行统计，对于满足一定的通行次数的车辆，系统将生成该车的车牌、以往收费最大车型的参数下发到车道，车道收费软件输入车牌后，如果收费员输入的车型小于系统统计的车型，车道软件将弹出提示，需要收费员进行确认。如果将所有客车列入统计范围，参数下发量太大，可能会极大增加系统和网络负担，影响系统的效率。

3、有时货车强行复称，建议增加保留货车第一次称重数据的功能。（赣粤公司） 答：在即将更新的下一版车道软件中将增加经收费班长授权后人工可输入货车信息（车牌、车型、轴型、重量）进行收费的功能（对增加的空车不能使用此功能）。对于重复称重的车辆收费员可通过手工输入其第一次称重数据进行操作。此功能详细说明将在软件升级时一并下发。

4、 建议所站“通行费拆分月报表”可以和其它月报表格式一样以日的形式进行汇总统计，方便日常数据核对。（赣粤公司）

答：将增加此功能。

5、后台业务管理软件做通行卡复位后，路径跟踪无法查询到复位了的通行卡流水，应增加此项功能，便于流失卡的稽查。（赣康）

答：我们将在下一次软件重大升级改造时实现此功能。

6、 收费业务管理系统中“特情业务明细查询”中建议增加可选择入口站查询和集装箱选项查询。（赣定）

答：将增加此条件选项。

7、 稽核软件、管理软件中对货车轴组的搜索功能不完善，建议按照现行货车轴组判别规定，来区分货车轴组的类别。（西外环）

答：我们将在查询条件选择框中加入按输入轴型条件查询功能。

（三）需要讨论确定调整的功能

1、 增加车辆入口信息，如轴组信息，当货车轴组信息出入不符时，车道收费软件有提示功能。(公路开发、赣州中心、景德镇中心)

答：在出口收费车道软件界面上，增加针对货车，刷卡后显示入口轴型信息，以防止甩挂等逃费行为。对于入出口轴组不符，现有车道软件已有提示功能，截图如下所示:

2、 能否在稽核软件中增加已收费的货车过磅时速。(赣州中心)

答：由于这个功能涉及底层数据结构和传输结构的变化，软件修改工作量大。在下一次软件重大改造升级时加入此功能。

3、 能否在岗亭收费系统增加卡号的查询功能，主要是赔卡、司机丢失卡，防止利用倒卡进行逃费。(赣州中心、赣粤公司)

答：在现有的车道收费系统中，在坏卡和无卡操作时，系统将根据输入的卡号或车牌自动查询入口信息，由于网络故障或入口数据未上传省联网中心时系统提示查询失败，由收费员人工选择入口收费站。

4、 能否增加车牌抓拍记忆功能，读卡后若操作失误需回退时，系统无法再次抓拍到车牌，需手工输入车牌。（赣康）

答：使用“确定”键一般可以再强制抓拍车牌，如增加车牌记忆功能，可能增

加系统流程的复杂度，导致其它问题。

5、业务管理软件发卡业务明细查询入口流水时，建议增加“过车数量”合计项，以方便收费数据汇总统计。（赣康）

答：没有必要增加此功能，在交班以后可在交通量报表中查询统计数据。

6、 收费员在出口进行货车收费操作时，如果显示货车重量明显低于该类车净重，系统可对收费员予以提示，（参照绿通车超载30%以上提示功能），设置称重下限。这样在加强收费员培训教育，不至于错收费的同时，在系统上给予保障。（康大）

答：对于在车道收费软件中增加不同轴型车辆最低重量的提示功能，暂不在软件中增加，建议在岗亭内张贴。

7、 当最终收费轴组总轴数与系统识别轴组总轴数不一致时，建议系统自动弹出提示，并且无法进行后续操作。（赣定）

答：由于自动识别的轴组总轴数可能不正确，应由收费员最终确定轴型和总轴数，稽核员对这些特情车辆要全部重点稽核。

8、 现系统中 “恢复车辆”操作，既可以恢复前一辆已收费打票的车辆数据，也可以恢复前一辆误删除的、但未收费打票的车辆数据。建议系统设置前者（已收费打票的车辆数据）不能恢复使用。（赣定）

答：在出口车道收费软件中，保留未正常收费处理车辆轴重信息的恢复功能。

9、 《绿通车免费拆分月报表》中有本路段出口绿通车的免费拆分金额，建议增加本路段入口、外路段出口的免费拆分金额。（赣定）

答：现有的数据结构此功能较难实现，在下一次软件重大改造升级时加入此功能。

10、 建议新增各站点自收费按日汇总表；所有报表的站点名称按顺序排列。（赣定）

答：现在有通行费日报表。请提供“各站点自收费按日汇总表”的具体需求。

11、省联网中心是否可以考虑建立车辆数据库，供全省路网每个收费站随时调取所需的车辆资料，这将在很大的程度上提高抓逃的效率。特别是，相邻路段有入口信息无出口信息的货车；（西外环）

答：具体的实现方法需进一步研究确定。