大隐患--我国长途客车事故为何伤亡大?一个亲历的安全隐忧纪实
我国长途客车事故为何伤亡大？一个亲历的安全隐忧纪实
一直以来都特别好奇为什么近年来一旦长途客车出现事故，伤亡比率都特别高。横向对比来看，国外的客车事故的伤亡比率比我国的要小的多，这真是一个令人费解的事情。最近回老家时坐了两次长途汽车，终于从中窥到了一些端倪。
2014年8月8日，我们坐上了从兰州开出的长途客车。刚上车一看，倒还觉得不错，似乎看上去比以前的车要现代化了不少，师傅和检票员的态度也比十年前好了不少，这还令人比较满意。然而，车开动之后司机的提醒、警察的检查却暴露出了安全隐忧。
当司机发动车辆驶出汽车站口之后，他不断提醒乘客“请系好安全带”，这令人非常欣慰，觉得运输公司很在意乘客的安危。然而，随着师傅的提醒，我们埋头系安全带的时候，才发现，所有座位的安全都是聋子的耳朵、瞎子的眼睛，这些安全带完全是为了应付检查装上去的，带子就随便用一些棉布做成，且安全带的插扣完全无法咬合，这使得带子根本就无法系上去，还不要说因为单薄即使系上遇到强力也会崩断。
出站后很快就有警察上来检查“安全隐患”，检查的主要内容就是查看安全带情况，然而所谓“检查”只不过是警察上车跟司机打个招呼，然后往过道里面走上了不到一米半的样子，然后再跟司机打个招呼就下车了。这种检查完全就是走个形式。
尽管长途客车事故的原因多种多样，比如天气，比如人为破坏，比如机械故障等等，但从这个亲历的故事来看，所有的安全隐患中，恐怕最致命的还是“人祸”，正所谓“天作孽犹可恕，人作孽不可活”，由于运输公司、公安监督部门等自身不重视安全问题，不重视安全带、安全检查才造成了我国一旦长途客车出现事故，伤亡比率就特别多的问题。
国外著名的运输类专业期刊《运输》（Transportation）上曾经刊登过一个研究成果，它揭示了在长途客车事故中，系安全带的乘客幸存的比例要高出不系安全带乘客的10多倍。发达国家的长途客车上都有着非常牢靠、耐用的安全带，每次出车司机除了检查机械隐患，就是检查安全带问题，一旦安全带出现问题，就必须更换安全带或者更换车辆，在出车过程中乘客必须系安全带。这恐怕也是发达国家长途客车发生事故之后伤亡比率很小（从数据来看，很多事故中仅有受伤者而无死亡人员）的一个注解。
就此而言，希望我们国家的长途客车在安全带设置、使用，安全检查中能够做的更为细致一些，以做到防患于未然。