航空小知识

(1) 民航小知识系列：什么是流控

近些年来，随着我国航空运输业的飞速发展，选择坐飞机出行的旅客越来越多。在享受航空服务带来的快捷与安全的同时，旅客也遇到了一些不愉快的经历，其中最让人诟病的可能就是航班延误了。在诸多航班延误原因中，不少旅客肯定听过这么一句清脆的女声：“我们抱歉的通知，由于流量控制/航空管制的原因，您乘坐的....。。”。今天，我们就和大家一起探讨＂流控＂。

什么是流控

如此网络词语：“微薄控”、“自然控”、“娃娃控”„„各种控比比皆是！可是各位对“流控”了解多少呢？“流控”全称是流量控制。它一般是指为保证最有效地使用空域，对进入给定的空域、或沿给定的航路飞向某一个机场的交通流量进行调整的方法。通俗点讲也就是相当于交警指挥车辆的行程。

流控受什么条件的影响

民航因素

俗话说：“天高任鸟飞。”天空上小鸟可以自由自在的飞翔，但是咱们铁鸟可就不合适了。如果我们所有的飞机以高速在空中自由飞翔，说不定哪天两架飞机就会“亲密相拥”了。如果说撞到个小鸟还有可能生还，那么铁鸟相撞„„确实HOLD不住啦！！飞机在天空中有着规定的一条条隐形的道路，飞机也必须像汽车一样在“道路”上行驶，这样才能保证飞行的安全！而随着我国航空业的飞速发展，飞机数量急剧增多，航路上的负荷也就越来越大。加之国家出于确保国防安全的需要，对空域实行相关限制，民航对于空中航路数量和覆盖区域可调节度很小，所以造成了很多航路不堪重负，从而出现航班延误现象。

天气因素

天气因素是航空业的一大劲敌！每个机场都有自身的起飞标准，如果天气恶劣超出机型适航标准的话，飞机是不能起飞的！毕竟民航是以安全为第一位的！有的时候，起飞和到达的机场都是晴空万里，为什么飞机也不能飞呢？飞机在空中并不是自由飞行，为保障安全，必须按规定线路飞，这就是航路。如果航路上出现范围较小的雷雨，可以绕飞。一旦雷雨影响的范围较大，绕飞就十分困难了。此时，为保障飞行安全，未起飞的航班只能在地面等待，起飞航班则须就近选择其他机场进行备降。

有时，旅客们可能会疑惑：“为什么别的飞机可以起飞，而我们的还不能呢？”

其实每个型号的飞机所需要的航空条件是不同的，有的可以适应稍微恶劣点的气候，可是有的却不行！这个要和您当时乘坐飞机的型号而定！安全第一，不管飞机飞与不飞，肯定首要确保安全。

一些大型活动因素

一些大型活动有时也会占用民航的航道，以至于旅客们必须等待。比如国家一些军事活动，或者像最近的珠海航空展。而军事演习往往又涉及国家机密，所以航空公司经常是临时得到通知。此类管制时间少则半个小时，多则三四个小时。而当管制解除时，涉及到的空域往往又集中了管制期内受到影响的大量飞机，造成短时间内空域的流量繁忙，从而继续出现延误。这种管制发生一次，就可以打乱当天几乎所有相关机场的航班运行。

既然要流控等待，为什么要让旅客提前上机？不能舒适的在候机楼等待呢？

一般来说，流量控制的持续时间不会太长，但是受影响的同一方向的航班可能会很多。在解除管制以后，由于机场跑道有限，飞机往往需要在地面滑行甚至等待较长时间。由于当航班准备就绪，才可以向管制部门及早申请，排队等待许可。本着早准备早起飞的原则！所以也请大家给予理解和耐心等待哦。

当然，我们对流控等待的旅客深表歉意！当然，如果流控的时间过长，航空公司也会为旅客提供相应的后续服务。

(2) 民航小知识系列：紧急出口旁旅客该注意什么

常乘飞机外出旅行的人，有时会碰上自己座位被安排在机舱紧急出口处。虽然紧急出口旁的座位和其他座位有些区别，但这并不会给您的行程带来什么麻烦，也不值得大惊小怪。

紧急出口登机牌的发放

登机牌通常是按照从后排座位往前排座位的顺序发放的，而对于紧急出口旁这排座位的登机牌，大多是发放给健康敏捷的年轻旅客，孕妇或老人小孩则不宜发放。其实，紧急出口座位的登机牌与其它座位的登机牌没什么两样，不同之处在于紧急出口座位的登机牌背面大多贴有《紧急出口须知》，上面印有简明扼要的中英文提示：

“尊敬的旅客，您的座位在紧急出口处，请协助做好以下工作：1、不要把随身物品放在过道上；2、不要拉动紧急出口开启机构；3、请阅读《紧急出口旅客须知》；4、紧急情况时，请协助机组做好有关工作。”

“特殊待遇”

当飞机起飞前关好舱门后，乘务员会走到这排乘客前，询问他们是否愿意配合机组人员的工作，是否了解紧急门的使用，然后告诉这些乘客，一旦发生紧急情况时，应协助机组人员迅速打开紧急门并把门扔出机外，而不是留在机内，防止挡住出路。

不熟悉飞机的旅客可能会对这个紧急门有点恐惧，但有些幽默的旅客有时会开个玩笑，缓解紧张气氛。“我特别喜欢这个座位，比别的地方宽敞，出事时还可以第一个跑出去。”作为一种良好的乘机习惯，登机后最好仔细观察紧急出口的位置，并且记住相对你的座位的方位，因为紧急情况下舱内一片漆黑，飞机失事时最初的自救对是否生还往往起到决定性的作用。

请勿乱动

不过话说回来，既然是紧急出口，上面的开门机构就不可以随意触动。在打开紧急门时，一定要按照乘务员的指导或紧急门上的操作说明来进行，以便紧急门能及时打开。特别注意，当不该打开紧急门时，旅客千万不要自行打开紧急门。2010年4月，曾有旅客称感觉发闷，想呼吸下机舱外的新鲜空气，竟擅自扳动了身边的飞机紧急出口门手柄，导致飞机紧急出口门打开，结果造成航班延误。当事旅客被带到机场派出所接受调查，不仅耽误了其他同机旅客的时间，也影响了自己的行程。

另外，具有以下情形的旅客不宜在紧急出口处的座位就坐：不足15岁且没有陪伴的未成年人；缺乏阅读和理解有关紧急撤离指示的文字或图表的旅客；缺乏理解机组人员口头命令能力的旅客：视力、听力和口头传达能力较差的旅客。对于不适宜坐在紧急出口座位的旅客，即使拿到紧急出口旁座位的登机牌，也可向机组人员说明情况并调换到另一个非紧急出口的座位上去。

(3) 民航小知识系列20：飞机起落架背后的学问

乘坐飞机的旅客不一定有机会看清楚飞机的起落架，而起落架却是飞机重要的组成部分！想必《紧急迫降》中的惊险场景，仍然让您难以忘怀吧？起落架工作性能的好坏，直接影响着飞机的安全！起落架在每次飞机起飞和着陆中都承担着飞机的全部重量和冲击载荷！所以航空界的老师傅们都说：“起落架有着讲不完的学问！”

可能会出现的问题

现代飞机的飞行速度极快！已经不可以像老式飞机那样把起落架一直伸出机舱外。如果起落架未收回，会给飞机带来极大的空气阻力。为减少这种阻力，起飞后，起落架将会很快被收入机身或机翼的隔舱中。当隔舱关闭后，飞机就具有了很好的流线外形，从而阻力减小，飞行速度可以加快。如果起落架液压系统出现问题或传动系统卡阻，不能收起或放下，都会对飞行安全产生不良影响。 相关规定

《中国民用航空规章》第25部运输类飞机适航标准(CCAR-25)规定：如果采用可收放起落架，必须有起落架位置指示器或其他手段来通知驾驶员，起落架已锁定在放下(或收上)位，该系统必须防止误指示。

采取的安全措施

为了安全，现代飞机均设有应急放下系统。根据适航审定规章的相关条款，对应急放下系统的要求是：

1.当正常收放系统发生任何合理的失效时，应能放下起落架。

2.任何单个的液压泵、电源或等效能源失效时，应能放下起落架。

现代民航飞机在驾驶舱内设置有人工应急放下操纵手柄，当驾驶员操作时，打开起落架收上锁，起落架依靠自身的重力和迎面气流的吹动而放下。

机务经常做的相关工作

对于机务来说，在航后经常会做两项工作：

1.检查主起落架舱门作动器和CFDS相关信息

2.检查主起落架舱门作动筒液压软管工作，有无渗漏及损伤经过机务师傅们的细致检查，可以确保起落架收放做到万无一失。

(4)波音公司

波音公司为全球145个国家的客户提供产品和服务，其历史映射出人类飞行第一个世纪的发展史。40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星

、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。

为满足用户的需求，波音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。从民用飞机新产品，到航天飞机、运载火箭(运

载量最多可达14吨)、全球通信卫星网络、国际空间站--波音以领导人类航空航天探索为己任，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。

波音在全球70个国家以及美国48个州共有雇员近156000名，主要业务基地集中在华盛顿州的普吉特湾、南加州、堪萨斯州的威奇塔、以及密苏里州的圣路易斯。

波音公司由4大业务集团组成：波音金融公司、波音民用飞机集团、波音联接公司和综合国防系统集团。此外，共用服务集团主要为波音公司的各业务集团提供公共服务和高效的基础性保障支持服务，以支持其集中精力保持利润增长。鬼怪工程部是波音的研发机构，它帮助各业务集团发现技术需求，进而提供创新的、成本适中的解决方案。

40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商。随着1997年波音与麦道的合并，波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。波音现有的主要民机产品包括717、737、747、757、767、777系列飞机和波音公务机。新产品研发的重点是波音7E7，其效率极高，预计于2008年投入运营。全球现役的波音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的75%。波音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。波音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座(含)以上的飞机市场提供飞行及维护培训。

波音综合国防系统集团为全球的国防、政府和商业用户提供大规模系统的"端对端"的服务。这些大规模系统将复杂的通信网络和基于陆、海、空及太空的平台结合起来，提供非常广泛的国防和空间系统、产品及服务。它设计、制造、改装战斗机、轰炸机、运输机、旋翼机、空中加油机、导弹及武器系统并提供相关支持，而且处于无人驾驶系统军事技术领域的前沿。综合国防系统集团还支持着美国政府的数个重要国防项目，包括防御署的地基中程防御项目、国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目，以及美国航空航天局的国际空间站项目等。作为系统集成商，该集团承接了一些新项目，包括美国陆军的未来作战系统和联合战术无线电系统，FAB-T项目以及美国运输部的爆炸物探测系统等。

波音共用服务集团为其他各业务集团在全球的运营提供基础性保障支持服务，以支持其专注于保持利润增长。其业务范围从电脑、网络运行、电子商务、设施服务、员工福利和项目，到安全、运输以及产品和服务的采购等。该集团还为波音雇员和客户提供安全、健康和环境等方面的指导，并通过波音旅游管理公司提供广泛的旅行和预订服务。此外，服务集团还负责管理波音所有的地产。该集团通过整合服务创造了更大的价值以及"精益"流程和运营模式，同时更好地利用了采购能力，也使服务更方便易用。

波音联接公司是移动信息服务提供商，通过为飞机提供空中高速双向互联网接入功能，改变人们在航空旅行过程中联络、通信和娱乐的方式。波音联接公司服务于两个重要市场：一个是民用飞机用户及其乘客市场，另一个是包括私人和政府高层官员专机在内的公务机市场。乘客可以利用笔记本电脑或个人数字助理(PDA)享受安全的宽带接入服务，联接互联网、个人和公司电子邮件账号以及公司局域网。他们还可以收发附件并观看娱乐节目--全部是以DSL速度。波音联接服务不仅为客户创造了价值，同时也为飞机用户带来价值，让他们可以利用波音联接的超级带宽提高运营效率，改善客户服务，增加安全性。波音联接拥有全球服务网络，为客户提供全天候的支持服务。波音联接目前可向包括私人和政府飞机用户在内的美国公务机市场提供服务。2003年第一季度，德国汉莎航空公司和英国航空公司进行了为期3个月的试用，广大的民用飞机乘客享用了上述服务。日本航空公司和斯堪的纳维亚航空公司已宣布从2004年开始为他们的远程飞机机队装备该服务的计划。波音联接服务计划于2004年初全面启动，初期将在跨太平洋以及亚洲-欧洲航线上实施。

空中交通管理集团正在利用综合方法，努力实现航空公司、乘客、承运人对空中旅行的愿望--安全、可靠、且价格合理。全球通信、导航和监视卫星通过改进网络，显著提高了安全性和运营高效性。空中交通管理使航空增加了未来扩展能力，同时减少了航空业对环境的影响。网络化的系统将及时提供每架飞机的当前位置以及未来预计位置的精确画面。有了飞机在当前位置的精确航迹信息，航空管制员能够提前识别并解决可能的冲突。管制员还可向到达的飞机发送精确的四维飞行指令，使飞机的下降进近过程变得连贯，降低飞机噪声并且节省燃油。如果飞机偏离指定的飞行航路，该情况立即清晰可见，公用信息网络将管制员、飞行员、航空公司、执法官员以及其他人联系在一起，对潜在的危机情况采取快速联合应对措施。与目前的系统不同，该系统包含了安全性设计。精密信息共享将改进安全性、效率和环境，并将使航空旅行在未来几十年不断增长，带来可观的经济收益。

波音金融公司向全球各个行业提供民用飞机及设备、公务机、国防和空间产品的融资租赁服务。该公司在民机及设备融资服务方面拥有34年的经验，并将继续保持战略性的发展和赢利。波音金融公司资产总额为120亿美元，有着良好的融资实力和一支可在全球提供支持的金融专家队伍。他们拥有详尽的客户知识，理解客户需求，深入了解非常规设备，并能设计创新性的融资方案。

（5）空客公司

欧洲空中客车公司创建于1970年，是一家集法国、德国、西班牙与英国公司为一体的欧洲集团，总部设在法国图卢兹。

空中客车工业公司由欧洲四家主要的宇航公司共同拥有--法国宇航公司和德国戴姆勒.奔驰宇航空中客车公司、英国宇航公司、西班牙飞机制造公司份。这四个合作伙伴具有持股和制造的双重角色，并在空中客车工业公司的协调和管理下从事所有飞机的设计和制造。另外，包括北美洲几百家供货商在内的1,000多家供货商中的约10万人也参与了空中客车飞机的制造。

空中客车公司是业界领先的飞机制造商。公司以客户为中心的理念、商业知识、技术领先地位和制造效率使其跻身行业前沿。2006年，空中客车公司的营业额达到了260亿欧元，目前已牢固地掌握了全球约一半的民用飞机订单。公司还通过将专业技术应用于军用飞机市场拓展其经营规模及产品范围。

空中客车公司总部设在法国图卢兹，由欧洲宇航防务集团拥有。空中客车公司是一家真正的全球性企业，全球员工约57000人，在美国、中国、日本和中东设有全资子公司，在汉堡、法兰克福、华盛顿、北京和新加坡设有零备件中心，在图卢兹、迈阿密、汉堡和北京设有培训中心，在全球各地还设有150多个驻场服务办事处。空中客车公司还与全球各大公司建立了行业协作和合作关系，在30个国家拥有约1500名供货商网络。

作为一家全球性公司，空中客车公司汇集了法国、德国、西班牙和英国16所工厂的技术和专业技能。每个工厂负责生产飞机的一个完整部件，然后再运抵空中客车公司在图卢兹和汉堡的总装厂。空中客车公司的行业网络进一步拓展，包括在北美建立了一个地区设计中心和在俄罗斯的一家合资工程技术中心及在中国建立了另一家工程技术中心。空中客车A320系列飞机天津总装线的建设工作也已于2007年5月开始动工。

空中客车公司现代化的综合性产品线由五个非常成功的系列机型（由107座到525座）组成：单通道的A320系列

（A318/A319/A320/A321）、宽体A300/A310系列、远程型宽体A330/A340系列、新一代的A350XWB宽体系列，以及超远程的全双层A380系列。空中客车公司独特的系列飞机理念确保了空中客车的电传操纵飞机在机身、飞机系统和驾驶舱和操作特性方面享有最大程度的通用性，从而大幅度降低了航空公司的运营成本。

空中客车公司已经售出了8400多架飞机，拥有330多家客户/运营商，自从1974年首次投入运营以来，已经交付了5000多架飞机。空中客车公司致力于帮助航空公司最大限度地利用其飞机，提高机队的盈利性。它还根据世界各地运营商的需求提供所有支持领域的多种客户服务。

在民用航空领域已经证实的专业技能现正通过空中客车A400M飞机项目应用于军事领域。在空中客车军机公司的全权负责下，空中客车公司管理着该型军用运输机的开发。该项目将采用与空中客车公司其他项目相同的卓越中心、综合设计机构及项目管理方式和认证流程。另外，空中客车公司正在利用多用途加油运输机（MRTT）项目，为满足世界各国空军的不同需求提供新的解决方案。空中客车公司还将首次向军事客户提供直接接触空中客车独特的产品支持机构的途径。

空中客车公司由欧洲宇航防务集团拥有。

（6）庞巴迪公司 庞巴迪(Bombardier)是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。行业排名世界第一。主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。

庞巴迪宇航集团（Bombardier Aerospace）隶属于庞巴迪公司（Bombardier Inc.），集团总部位于加拿大蒙特利尔国际机场附近的森特维尔，这里之前是加拿大飞机公司的所在地。

庞巴迪宇航集团共拥有四家飞机制造企业，即位于加拿大魁北克省圣洛朗的加空公司、位于加拿大安大略省唐思维尤镇的德.哈维兰公司、位于美国亚利桑那州图盖的盖茨利尔喷气机公司、以及位于北爱尔兰贝尔法斯特的肖特兄弟公司。

蒙特利尔是原加空所在地，主要负责CRJ、“挑战者”6O4和CL－415的总装；安大略省德.哈维兰主要负责“冲”8系列和“环球快车 ”的总装；美国亚利桑那的盖茨利尔喷气机公司负责“利尔喷气”系列飞机的总装，此外，庞巴迪的所有飞机都在这里的庞巴迪飞行中心进行试飞；北爱尔兰的肖特 兄弟公司负责庞巴迪飞机的部件制造、如“利尔喷气”45的机身、“环球快车”的前机身等。

经过近二十年的发展，庞巴迪宇航集团已经成为世界第一大支线飞机制造商、世界第三大民用飞机生产商，是在三个不同国家具有完备的研发、设计、制造、销售飞机能力的生产商，市场营销和生产管理都具有相当的灵活性。

庞巴迪宇航集团主要分为庞巴迪公务机部、庞巴迪支线飞机部、飞机服务和新商用飞机项目部、庞巴迪两栖飞机部、以及庞巴迪Flexjet和Skyjet公司共5个部门。

庞巴迪公务机公司主要提供 “利尔喷气”系列公务机、“挑战者”系列公务机、以及远程“环球快车” 公务机，同时还提供由加空支线喷气机改型的“加空公务喷气机”和“加空专栏编辑”公务机。

庞巴迪支线飞机公司提供支线喷气机CRJ系列，以及涡桨飞机Q200、Q300、Q400等。

飞机服务和新商用飞机项目部主要负责飞机维修、零件后勤、飞行培训和政府任务与飞行等。

庞巴迪两栖飞机部主要生产庞巴迪415。

庞巴迪Flexjet和Skyjet公司提供部分飞机拥有服务和按小时飞行权限项目，Skyjet公司可以提供方便的包机服务。

（7）巴西航空工业公司

巴西航空工业公司（EMBRAER）是世界第三大商用飞机制造商，和120座级以下商业飞机的最大制造商。公司专注于为民用航空、公务航空以及防务和政府市场设计、开发、制造、销售飞机，并为遍布世界各地的客户提供售后支援和服务。其民用航空产品已被包括美国、法国、英国、德国、加拿大和中国等45个国家的世界主流支线航空公司选为主力机型。截止到2007年6月30日，全公司共有员工23,637人，公司的累积确认储备订单总价值为156亿美元。

巴西航空工业公司的产品主要包括ERJ145喷气系列（共三款，分别为50座的ERJ145，44座的ERJ140和37座的ERJ135）和E-喷气飞机系列（由四款飞机组成，分别为70－78座的E-170，78－86座的E-175，98－106座的E-190和108－110座的E-195）

两大系列商用飞机、以莱格赛（传奇）600为龙头的共四款公务飞机（包括莱格塞〈传奇〉600， 飞鸿100，飞鸿300和世袭1000）以及多种军用飞机。此外，巴西航空工业公司还提供全方位的飞机和售后服务一揽子方案，包括航材备件、服务和技术支援。

1969年诞生的巴西航空工业公司，最早是在政府主导下成立，它的诞生，标志着巴西航空工业的起步。1994年私有化改革成功之后，博泰罗出任公司总裁兼CEO，巴西航空工业公司经历了战略导向性的改革：从“以技术为纲”，转变为“以市场为纲”。从此之后，紧密关注市场信号，深入研究市场需求，并按照市场要求设计制造飞机产品的巴西航空工业公司，开始了它的商业腾飞之旅。

由于紧跟市场动向，巴西航空工业公司设计制造的飞机几乎无一例外都成了市场的宠儿。20世纪90年代中叶，世界航空市场的发展催生了对喷气支线飞机的巨大需求，ERJ145喷气系列应运而生。这款飞机以其当代支线喷气飞机的最新技术，更加优异的性能，极具吸引力的成本效益，以及同系列飞机在结构、系统和部件方面高度的通用性，迅速风靡全球市场。如今，ERJ145喷气系列已经向世界范围内的近五十家航空公司交付了一千架，在同级别飞机的全球市场份额中稳坐半壁江山。20世纪末，世界支线航空市场又为专注于它的巴西航空工业公司提供了商机。由于全球经济互动的不断深入，国际运输网络越来越细分，支线喷气飞机市场出现了50-120座级的空白。1999年，巴西航空工业公司开发了E-喷气飞机系列。该系列飞机在注重航空公司的需求，保留了ERJ145喷气系列所有优势的基础上，更是设身处地的为乘客着想：E-喷气飞机系列的客舱设计摒弃了不受欢迎的中间座位，采用一排四座布局，座椅宽度和过道宽度均可与干线大飞机媲美。出众的客舱舒适性和运营经济性为E-喷气飞机系列赢得了广泛的青睐。截至2007年第二季度，公司已收到该系列飞机确认订单655架，并已交付256架，此外还有719架承诺定单。可以说，E-喷气飞机系列继ERJ145喷气系列之后，为巴西航空工业公司创造了又一个高峰。

立足于支线飞机市场的同时，巴西航空工业公司还顺应市场需要拓展了公务机市场。2001年12月，首款公务机莱格赛（传奇）600面世，并很快取得了成功。迄今，已有100架莱格赛（传奇）600公务机服务于19个国家的企业、个人和政府部门。2005年5月，公司推出了飞鸿100超轻型/300轻型系列公务机，飞机未经投放市场，截至2007年第二季度，已收到来自全球23个国家的飞机确认定单超过500架，市场对其的喜爱程度可见一斑。根据生产进度，飞鸿100超轻型公务机将在2008年下半年投入使用，飞鸿300超轻型公务机也将于2009年下半年投放市场。此外，公司又于2006年5月启动大型世袭1000公务机项目，这是一款具备超大空间、顶级性能、以及高利用率和低维护成本的豪华公务机机型，预计2008年年中投入使用。

严格的质量控制和完善的售后服务是巴西航空工业公司制胜的又一大法宝。公司为产品质量和生产安全制定了一整套规章制度，由专门部门监督实施。早在1996年，公司就通过了ISO 9001认证。2003年，又通过了AS-9100标准认证，这是一个与ISO 9001类似，但包含了更多航空业特殊规范的标准。2002年，巴西航空工业公司获得了ISO 14001和OHSAS 18001认证，是第一个获得有关认证的飞机制造商。除此之外，公司客户服务部每周7天每天24小时不间断地为世界五大洲的客户们提供服务。分布在巴西、美国、法国、英国和中国的航材中心和零备件寄售中心，以及位于欧洲、北美和巴西的维修车间和部件、附件修理设施，每天都在全力保障着巴西航空工业公司生产的飞机在世界各地安全可靠的运营。

现在，全世界每25秒就有一架巴西航空工业公司生产的飞机起落。遍及45个国家的78个用户正愉悦而高效地经营着巴西航空工业公司的全球机队。38年的历史积淀，支撑着巴西航空工业公司迈向更加广阔的未来。