汽车企业物流论文

汽车企业物流管理课程论文

案例题目： 昌河铃木 汽车物流业务流程优化研究

专 业班 级：姓 名 学 号：指 导 老 师：成 绩：

昌河铃木汽车物流业务流程优化研究

摘要

企业物流是企业生产经营活动的重要组成部分，是创造“第三利润”的源泉。汽车制造企业在各国国民经济中起着举足轻重的作用，其发展壮大与国民经济息息相关。长期以来，汽车制造企业十分重视物流管理，千方百计降低成本、拓宽利润空间。

目前，昌河铃木汽车公司已经注意到汽车物流在降低企业生产成本，提高工作效率及市场竞争能力上的重要性，并开始专门成立有关部门来对其重点管理。由于现代企业处于一个需求多样化与个性化相结合的时代，并且生产过程对物流多样化的要求也就日渐提高。本文的思路：主要以昌河铃木汽车物流的业务流程为主要研究对象，首先介绍了物流及业务流程有关方面的概念及内涵，并从理论及技术的角度全面的分析了目前汽车物流市场的供需状况，对昌河铃木汽车物流的现状做出了详细的分析，从采购物流、生产物流组织形式的扩展、供应链的优化等方面探讨了昌河铃木汽车公司目前物流发展的瓶颈问题，并提出了相关策略和一些方法，为企业汽车物流管理提供了可运作与选择的方案。

本文的研究对提高昌河铃木汽车公司的物流管理水平，降低产品的生产成本、提高工作效率有很大帮助，同时对同行业也有相应的借鉴作用。

关键词：汽车物流，第三方物流，业务流程优化。

目录

第一章 绪论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 4

1.1选题的背景„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 4

1.2国内外研究现状„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 4

1.2.1国外研究现状„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

1.2.2国内研究现状„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

第二章 论文依据的相关理论基础„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 5

2.1第三方物流„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

2.1.1第三方物流的概念„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

2.1.2第三方物流的特征和作用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

2.2业务流程再造„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

第三章 昌河铃木汽车物流现状分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 7

3.1昌河铃木汽车概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

3.2昌河铃木汽车采购物流体系分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

3.2.1进口零部件的采购现状及问题„„„„„„„„„„„„„„„„„7

3.2.2国产化零部件采购现状及问题„„„„„„„„„„„„„„„„„8

第四章 昌河铃木汽车物流业务流程优化方案„„„„„„„„„„„„„„ 8

4.1汽车采购物流优化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

4.1.1进口零部件采购物流优化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

4.1.2国产化零部件采购物流优化„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

4.2汽车生产物流优化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

4.2.1生产管理系统优化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 10

4.2.2 JIT供货系统优化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 10

4.2.3第三方物流实施方案优化„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 11

第五章 结论与展望„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 13

第一章 绪论

1.1选题的背景

在全球化发展的今天，各国之间的经济往来更加密切，现代经济已俨然不像过去传统经济那样可以独立的生存发展，它可以影响自己本国甚至于波及全球经济的发展。虽然全球化带给了难以避免的经济危机，但同时它也给我们提供了一个更大的经济舞台，全球化的采购、全球化的信息共享等等。

由于受到全球这次金融危机的影响，全球的汽车销量也不容置疑的出现了萎靡状态，中国为应对这次的危机，确保汽车销量的稳步较快的增长，出台了一系列促进汽车消费的政策，包括《汽车产业调整和振兴规划》、《物流调整和振兴规划》等一系列积极措施，这也使得我国汽车销售量突破1300多万，首次超越美国成为了世界汽车产销量第一大国。数目巨大的市场也使我们看到了另外一个商机——汽车物流。

同时，汽车物流的发展也推动了相关企业如（第三方物流企业）的萌生，在认清目前汽车物流的发展现状和发展，采取适当的发展模式为做好当前的业务和以后的发展做准备。过去汽车厂商把物流的成本往供应商身上一推，以为就能独善其身，这是一种很短视的做法。厂家如果就是单纯的追求降低生产成本，为了短期内获取最大利润，那这种行为就无可后非，但要做长期发展的计划，就要在物流方面加以认真的规划，挤掉因低效率所造成的损失，使得整个业务流程得以优化，从而实现供应链上每一个合作伙伴之间的共赢才是长远之计，这样才能够真正的推动经济快速、稳定的发展。

1.2 国内外研究现状

从目前国内外发展情况来看，汽车物流逐渐被各个国家所重视，物流业务流程方面的研究也有很多，研究的范围正逐步延伸，并且这项技术在汽车行业上应用得到了显著的效果。从整体上而言，它降低了整个物流运作的时间、成本，为企业增加了丰厚的利润。从部分来说，业务流程优化使得汽车制造行业从最初的零部件采购到生产、销售物流都得到了很好的衔接，避免了不必要的浪费。然而随着市场的不断发展，这项技术的研究仍需跟随市场的步伐不断向前发展，以便帮助企业得到更大的发展。

1.2.1 国外研究现状

第三方物流第一次从国外引进，其英文表达为 Third Party Logistics,简称TPL或3PL,是20世纪80年代中后期才在欧美发达国家出现的概念，源自业务外包。将业务外包引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。作为一种新型的物流形态，第三方物流使物流从一般制造业和商业活动中脱离出来，形成能开辟新的利润源泉的新型商务活动，收到了产业界和理论界的广泛关注。

1.2.2 国内研究现状

目前，在国内第三方物流发展仍处在初级阶段，大多数第三方物流公司都是从传统的与物流相关的企业发展过来，没有形成规模化、专业化，国内学者也是最近几年对第三方物流研究较多一点，业务流程的研究仍然较少，并且国内只有少数大型企业在物流方面采取了一些业务流程的措施，但都收效甚微。

第二章 论文依据的相关理论基础

2.1 第三方物流

2.1.1 第三方物流的概念

根据2001年公布的《物流术语》中将第三方物流定义为“供方与需方以外的公司提供物流服务功能”。这一定义实际上也就是从传统的企业外包中转变过来的。国外常把第三方物流称为契约物流、物流联盟、物流伙伴或物流外部化，是20世纪80年代中期提出来的。

第三方物流是相对于第一方（发货人）、第二方（收货人）而言的，它是由第三方物流服务商来承担他们之间的物流功能，以契约的形式约束三者之间的关系，第三方物流服务商利用其对物流服务的专业化、信息化、个性化等特点为其他两方提供最快捷的物流服务。

2.1.2 第三方物流的特征和作用

第三方物流自上世纪在欧美发达国家产生其至今以逐渐形成自己一些鲜明的特征，突出表现在以下几个方面：

（1）服务的个性化

第三方物流服务商是根据用户的需求、产品的特征等要求为其提供专门的物流服务功能，并且在提供物流服务时，还需要作为协调供应方与需求方之间桥梁，准确无误的将供方的产品提供给需方。尤其在市场日益竞争激烈的今天，市场需求千变万化，第三方物流服务商必须在第一时间获得准确的市场信

息，及时根据供方与需方的信息变化去合理的安排物流服务，不断强化物流服务的个性化、特色化，增强物流服务的市场竞争力。

（2）关系的契约化

第三方物流是基于第一方及第二方之间的贸易关系的需求产生出来的，他们之间以合同的方式来要求第三方物流服务提供商为其提供一体化的物流服务，第三方物流都是根据合同条款的要求，而不是客户的临时要求，来提供合同约定的物流服务。

（3）流程的信息化

第三方物流的发展必须是以信息技术为基础，现代信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，客户可以更方便的使用信息技术与第三方物流企业进行交流和协作，企业间的协调和合作也可以在最短的时间内迅速完成。

（4）服务的集成化

传统的物流企业运作模式仅仅是依靠一两辆货车为供应方提供物流服务，将货物从出发地运往需方的目的地，根本不提供仓储服务、物流规划设计、更谈不上为客户维护一套有效的信息系统。然而，现代的第三方物流企业不仅提供仓储、运输服务，还提供信息管理、承运人选择、业务咨询、库存补充、产品在包装等全方位的一条龙服务。

（5）成本的经济化

作为现代企业的竞争力来说，成本优势是一个非常重要的因素。采用第三方物流服务，企业可以减少固定资产投入，而无须将大量的资金投入对物流设施和设备的购买上；可以降低人力资源费用及管理费用，减少物流管理和操作人员的雇佣；避免物流能力的浪费，不会因企业生产规模过小或季节性原因降低物流效率，可以以较少的投入享受到高级而全面的物流服务。

2.2 业务流程再造

流程再造的基本内涵是一顾客为导向，围绕作业过程，通过组织变通、员工授权和正确运用信息技术，达到适应快速变动的环境的目的。其核心是“过程”观点和“再造观点”。“过程”观点，即整合具体业务活动，跨越不同职能部门的分界线，以求实现管理作业过程重建；“再造”观点，即打破旧的按职能形成的管理流程，以顾客需求 为导向再造新的管理流程，从而提高流程的效率。

第三章 昌河铃木汽车物流现状分析

3.1 昌河铃木汽车概况

江西昌河铃木汽车有限责任公司成立于1995年6月1日，是经国家批准，最初由昌河飞机工业（集团）有限责任公司、 日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社共同投资成立的中日合资企业。经近几年增资扩股已发展成为由江西昌河汽车有限责任公司41％、中国航空科技工业股份公司10％、日本铃木株式会社25％、铃木（中国）投资有限公司21％、日本冈谷钢机株式会社3％共同投资，注册资金变为31,180万美元。

公司经营范围为：开发、生产系列轿车、系列微型汽车、汽车发动机及其零部件，向国内外市场销售并提供必要的售后服务。

公司生产基地在江西省景德镇市和九江市，具备年产20万辆汽车和15万台发动机的能力。公司于2003年2月首批通过国家“CCC”认证，先后通过了ISO9001（2000版）质量体系认证和ISO14001/18001系列环境/职业健康安全管理体系认证，是中国小排量汽车行业大型骨干企业之一。

3.2 昌河铃木汽车采购物流体系分析

昌河铃木汽车的物流业务全部都是由江西中联物流有限公司这一第三方物流服务商来提供，他们利用专业的物流技术为昌河汽车提供从采购物流到销售物流一体化的物流服务。然而，这几年受金融危机影响，汽车及原材料市场波动很多，价格战打的热火朝天，物流成本又着重受到汽车制造厂的重视。昌河铃木汽车现有的供应商有200多个，其中国外的供应商也有10多个。昌河汽车 60%的零部件都靠这些供应商提供，因此也构成了如今层次众多，规模庞大的采购供应物流体系。

昌河铃木汽车采购物流主要包括两方面：国内与国外零部件供应物流。

3.2.1 进口零件的采购现状及问题

目前昌河铃木汽车的生产零部件采购很多都是采用进口零部件采购，也就是CKD的形式。CKD是Complete Knock Down的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零部件组装成整车。昌河铃木汽车KD的采购是最初由海外

的供应商将汽车生产所需的零部件和配件运往日本铃木CKD整合包装中心，然后按照制定的时间在整合中心按批量进行包装。在昌河铃木汽车生产的规定时间内，及时的将包装好的零部件装入集装箱发货至海外港口，通过海运形式到达中国港口。在中国海关报关清关后有中联物流公司将货物运往昌河铃木汽车总装车间进行组装。由于昌河铃木汽车公司缺乏自主创新能力，利亚纳车型大部分零部件都来自国外，这也就意味着CKD必定是采购物流的一个重要环节。

3.2.2 国产化零部件采购现状及问题

国产化零部件采购也就是在中国本土范围内进行汽车零部件的和配件的采购。昌河铃木汽车经过几十年的发展，已经形成一批固定的零部件供货商，然而，昌河汽车采购方式仍然是传统的一对一采购，其过程是由制造部根据生产计划及实际的生产需求将零部件采购信息发送给采购部，然后由采购部在将需求数量告知供货商让其备货，同时通知昌河铃木汽车第三方物流公司到指定的供货商取货，并按预定的时间将货物送到车间生产.

第四章 昌河铃木汽车物流业务流程优化方案

4.1 汽车采购物流优化

在刚刚过去的一年里，中国汽车市场取得了辉煌的成绩，以1300多万的销量首次超越美国，成为了世界汽车销量第一，巨大的汽车市场也使国外各大汽车厂商纷纷涌入中国，在中国投资建厂，国内一些知名汽车厂家为了应对这种突来的竞争局面，也调整自己的战略，都主要将降低成本作为竞争的首要武器。因此，优化公司流程，降低生产成本成为汽车行业发展的改革趋势。

昌河铃木汽车的采购物流主要包括了进口零部件和国产化零部件的采购，因此必须对这两方面业务流程进行优化。这需要对公司的生产计划提出严格的要求，它必须准确无误，这样才能够给国内外的供应商及时准确的订货信息，解决昌河铃木汽车采购物流的需求。

4.1.1 进口零部件采购物流优化

首先，在CKD零部件采购的过程当中，应该尽量缩短采购物流周期，运输时间越长所占用的资金也就越多，所以，应该把CKD运输中间的时间缩短，但同时还要保证有一定量的安全库存，以免缺货的情况发生。

其次，改变过去对于CKD零部件全按批量采购的方式，应该采取混合型采购方式，对于关键部件采用批量采购，消耗件按单件采购，因为过去那种全按批量采购的方式，订货风险太大，生产厂商很难适应瞬息万变的市场，因此，单一的车型，批量的采购很难满足市场的需求。一旦延误销售时机，剩下单一的车型就很难销售出去，而且后期的到货也会增加额外的库存成本，这将给公司带来巨大的损失。

4.1.2 国产化零部件采购物流优化

对于国内的零部件采购的优化主要还是集中在订单的信息、供应商的选择和到货入库物流三方面上。

订单信息优化

准确的订单信息需要强大的网络信息管理系统支持，因此，迅速在与供应商、第三方物流公司时间建立统一的信息技术平台是十分重要，这个信息技术平台将为供应商提供准确的订货信息，供应商通过这个技术平台能够随时了解到昌铃汽车的生产情况，根据其生产需求第一时间为其生产备货。第三方物流公司也能够通过这个平台与昌铃采购部保持密切的联系，及时缩短双方之间沟通协调的时间，从而实现生产--配送同步化物流；

供应商选择优化

在对于供应商选择上，主要步骤如下：

(1)选取指标

在选取评价指标与昌河的研究实际相关，主要关注的是供应商四个方面的因素：经营能力、技术上的竞争力、品质控制与内部生产能力、地理位置和价格。

(2)营能力。经营理念、方针有无明确的文字表述，有无在实际经营活动中得到实施；经营层有无基于经营方针，积极开展管理改善活动；能否把握财务指标，并落实在实际的经营管理活动中等。

(3)技术能力。包括三个方面：零件特异性水准，在零件设计或零件加工技术上，与同行业其他公司相比，有无独特的或领先的地方；设备技术水准是否先进，有无更新计划；技术储备中高素质人才的比率，教育培训计划如何等。

(4)成本对应。包括三个方面：价格水准，核定价格，并将其报价与同行业其他公司相比；改善、合理化追求，指积极地实施价值分析提案、有计划地进行管理改善活动；降价对应能力；地理位置及物流的有利性，指距本公司的距离远近，有无自己的运输方式，有无固定地委托专业物流企业等物流手段等。

4.2 汽车生产物流优化

4.2.1 生产管理系统优化

（1）生产计划管理制度

从销售部门获取车辆订购的信息来制定相应的半年生产计划、季度计划、月度生产计划、周生产计划，在制作各生产计划时，将从营业部门接收的发动机、变速箱及冲压零件代号的订单数量计算到各计划中。

（2）信息统计管理制度

获取生产实际进度的信息。由设置在各个车间的工位管理系统—车间管理系统（MES系统）实时收集以下各实际生产进度的重要信息，包括班次、日期、合格率区分。每天进行一次生产实际进度信息的读取报表。

生产实际进度报告的提供。每月向财务系统提供一次各车间的生产实际进度情况和作废内容。每天完工时，向销售系统提供当天的生产完成情况。

按日、月、半年和年度分车型、级别、发动机、颜色、装配状态及分车间计划、上线、在制品、下线、合格、交付、报废等统计生产情况并打印报表，和全年月交付完成计划与往年历史数据增减幅度对照曲线图表。按周、月、半年和年度分车间统计售后服务外协计划完成情况报表。

（3）信息管理制度

建立供应商信息管理系统。根据生产计划按照供应商代码向各个供应商、第三方物流发布每一个产品编号零配件需求量的月合计计划、每天的需求计划和配送计划。交货时考虑到工厂的交货日历，指定每趟车次的到达时间，在下一趟交货不能保证（车次延误）时，每家供应商、每种零件能确保指定的安全时间段的库存。当供应商进行零件交货时，用读取器读取交货单、收获单，与定单信息的数据进行对照确认后，如果显示OK则进行入库处理。

建立库存产品管理信息系统。按照供应商、供应商工厂代码等对预测有可能发生缺货、下个月没有订单的零件和长期库存零件用不同颜色区分表示，并显示初次交货零配件、长期库存的零件、下个月没有订单的零件、KD件、设计变更影响KD件。可计算出共通编号的车对其指定的零件代号在被组装前一刻的边线库存，并显示当时的库存状况。可以根据最新的当前库存，剩余订单信息和生产计划对零件缺货进行预测。

4.2.2 JIT供货系统优化

JIT供货系统的优化包括两方面：信息网络优化和JIT流程优化。

（1）信息网络优化

信息网络在JIT供货系统当中处于重要地位，JIT优化的基础就是要提供给上游的供应商准确的订货信息，这一步骤必须由快速的信息网络来帮助昌河铃木及时的将订货信息传递给供应商。并且信息网络同时能够反映物流活动和相信的生产资金状况，从而实现对物流、信息流、资金流的及时、同步的控制，以及共享信息等特点。信息网络优化的重点就是在其供应商、制造商、第三方物流三者之间建立标准统一的物流管理信息系统平台，

（2） JIT流程优化

昌河铃木汽车公司现在的JIT流程当中，没有考虑到准时化零部件占用的面积问题，零部件的核算方式、技术要求、工艺要求等相关的信息。这些必要的信息都将决定准时化零部件在供货系统上和现实的物流送货过程中能否实现。

4.2.3 第三方物流实施方案优化

昌铃公司目前想要对于第三方物流进行专业化整合，可以采取一定的对策将功能性物流需求向第三方专业化物流需求提升。

传统的物流企业只是进行货物简单的运输，只能满足汽车行业运输能力物流的需求，他们根本没有现代化的技术去提高运输、储运效率的工作能力。在提供物流服务的过程中采取的是过去陈旧的方式，一辆运输车简单的将货物运输到目的地，在这个过程当中企业并没有考虑到运输过程中会发生的问题，以及如何采取较为先进的方法去避免问题的产生，信息跟踪程度不高，对待用户的需求也只是简单的表面处理。然而具备了物流信息技术的物流企业规模又比较小，并且缺乏实际的操作经验，只能满足企业一些简单的物流信息的需求。部门之间功能划分太局限，他们之间缺乏无缝式的链接，部门之间不能进行协调沟通，运输部门只负责运输、仓储部门只负责仓储，信息部门指负责信息，这些业务拆分明显，直接影响供应链上各节点的沟通与协作。目前，昌铃公司的物流全部交给江西中联物流公司来进行，包括提供货物运输、包装、加工、系统规划与设计等一体化物流功能。中联物流公司是一个综合性比较强的物流企业，规模较大，资金雄厚，物流信息技术在行业里也处于比较领先的状态，并且在市场当中具有良好的信誉，可以帮助昌铃实现资源的最优化、物流运作最高效。

第五章 结论与展望

汽车物流是未来汽车产业发展的重中之重。随着现代汽车产业日益朝着技术化、信息化、产业化的方向发展，汽车物流行业也逐渐成为了汽车产业重要组成部分。

物流被称之为“第三方利润源泉”，汽车物流行业的发展，也正是经济全球化的必然趋势，中国改革开放以来，一些国外知名的大公司纷纷来华投资建厂，中国本土企业日益受到危险。汽车市场更是激烈，昌铃汽车公司面对这种大环境下，也逐步改变过去传统的大而全，小而全的管理方式，把自己的物流外包给第三方物流公司，让其为昌铃提供专业一体化的物流服务，从而也提高了整个昌铃汽车公司的市场竞争力。

目前，国内的汽车物流行业还处在发展的初级阶段，国内众多物流公司大部分还处在传统的物流服务阶段上，规模较小，技术相对落后，缺乏专门的管理人员，与国外物流公司高效率、高质量、专业化的情况相比差之甚远。所以，应该积极的鼓励国内的物流企业与外国知名的物流公司合作，吸收他们先进的管理理念，通过合作的方式来提高国内物流企业的整体水平.

参考文献

[1]李明海. 国内汽车产业第三方物流研究[J]. 汽车工程, 2003(5): 522-525.

[2]刘胜春, 李严峰. 第三方物流[M]. 东北财经大学出版社, 2006.

[3]郝聚民. 第三方物流[M]. 四川人民出版社, 2002.

[4]吴彩霞. 第三方汽车物流供应链分析[J]. 中国物流与采购, 2007(16): 70-71.

[5]叶明海. 中国汽车业第三方物流市场考察[J]. 现代工商, 2001, (3): 38-41.

[6]姜春华. 第三方物流[M]. 东北财经大学出版社, 2005.

[7]叶明海. 国内汽车产业第三方物流研究[J]. 汽车工程, 2003, (5)：35-38.

[8]姚文俊. 我国第三方汽车物流的发展趋势与模式研究[J]. 物流科技，2006,(5)：88-90.

[9]孙东生. 基于顾客满意度的企业业务流程优化模型研究[J].商业研究，2008,(4)：15-17.

[10]张晓辉, 李山等. 业务流程分析与优化方法研究[J]. 机械制造, 2006, (4): 88-90.

[11]张喜健. 基于工业工程理论的企业管理流程优化研究[J]. 新疆钢铁, 2005, (2):38-40.

[12]郭忠金. 业务流程优化概念与内涵综述[J]. 江苏商论, 2010 (3): 71-73.

[13]钟向茗. 浅谈业务流程优化的必要行[J]. 商业研究, 2007, (5)：67-69.

[14]王丽丽. 精益六西格玛在业务流程优化中的应用[J]. 科技经济市场, 2010, (1):36-39.

[15]魏际刚. 基于业务外包的第三方物流研究[J]. 数量经济技术经济研究，2002,(9)66-68.

[16]文童宁. 现代物流的五大特征[J]. 中国经贸导刊, 2002, (19)：30-34.

[17]郭建河. 我国第三方物流的发展研究[J]. 企业技术开发, 2005, (12): 91-95.

[18]李虹. 第三方物流企业组织结构创新与设计[J].现代物流，2005,(5)：34-36.

[19]王艳. 我国第三方汽车物流企业竞争战略研究[J]. 物流科技, 2006, (8)：15-17.

[20]肖小虹. 浅谈企业流程诊断与流程再造[J]. 经营管理, 2007, (5): 48-50.

[21]孙振强. 企业业务流程再造实例研究[J]. 哈尔滨商业大学学报, 2006, (2): 37-39.

[22]李松. 业务流程再造的效果评价与流程的持续改进[J]. 工业技术经术, 2006,(10):

65-68.

[23]马璐. 基于核心业务流程的企业战略性绩效评价[J]. 企业天地, 2004, (9)：78-80.

[24]张林格. 实施准时化生产方式的基本条件探讨[J]. 现代财经, 2005, (7)：38-40.

[25]田青. 丰田生产方式的物流系统研究[J]. 工业工程, 2000, (4): 20-23.