[旅客运输组织]练习册答案

《旅客运输组织》答案

第一讲 旅客运输系统

一、填空

1.旅客运输的主要服务对象是（旅客）、其次是（行李）、（包裹）和（邮件）。

2.旅客运输生产向社会提供的是无形产品，其核心产品是（旅客的空间位移）。

3.铁路旅客运输以（人公里）为计算单位、旅客位移的产品总量称为（旅客周转量）。

4.高速铁路是指列车时速在(200)km以上的铁路运输线。

5.我国的客运交通系统主要由（铁路）、（水运）、（航空）和（公路）等四种现代化运输方式组成。

6.客流也就是 旅客(流量)、（流向）、（流时）、（流程）和（旅行目的）的通称。

7、客流的主要特点是在（时间）、（空间）分布的非均衡性，但从长时间来看，（方向）上是平衡的。

8.产品的概念就是一个整体性概念，它包含三个层次：（核心产品）；（形式产品）；（附加产品）。

9.在形式产品层次上，铁路客运产品具有其可感知的几个属性，如质量、（席别）、（服务态度）等。

10.铁路客运部门的服务标准基本上分为三类，即（工作标准）、（作业标准）和（管理标准）。

11.标准化工作的两个基本术语是（标准）和（标准化）。

12.客运服务部门推行标准化活动的总称是（服务标准），

13.国家标准化法规定，我国标准分四类即（国家标准）、（行业标准）、（地方标准）和（企业标准）。

14.旅客运输产品的质量特性应该是（安全）、（准确）、（迅速）、（经济）、

（便捷）、（舒适）和（文明服务）

15.铁路的技术经济优势是（运能大）、（能耗小）、（成本低）、（占地少） 、（全天候）（安全好）、（环境效益高）和（广泛的适应性）。

三、判断题 (正确的划√，错误的划×)

1、高速铁路是指列车时速在160km以上的铁路运输线。（ × ）

2、旅客运输的客运量在时间上基本是平衡的。（ × ）

3、特快旅客列车 最高运行速度不超过120km/h。（ × ）

5、磁悬浮铁路是利用电磁原理使火车悬浮于地面钢轨之上，由车上和地面的导线线圈的相互感应作用推动火车前进。（√ ）

6、从核心产品层次上说客运产品就是旅客的位移。（ √ ）

7、换算周转量的计量单位是换算吨公里，是将旅客人公里数和货物吨公里数直接相加得到的。（√ ）

8、人公里和吨公里是铁路运输产品的计量单位，也是铁路运输的产品。（ × ）

9、旅客列车旅行速度是指旅客列车在运行区段内，每小时平均运行的公里数。（ √ ）

10、速度系数是指旅客列车旅行速度与技术速度的比值，它通常大于1。（ × ）

第二讲 旅客运输市场营销

一、 填空

1、运输需求指运输消费者在一定时期内，在不同的价格水平下（ 愿意 ）并（能够购买 ）的运输产品量。

2、运输需求的特征包括（非物质性和无形性）、（广泛性）、（派生性）、（多样性）、（波动性）和（可替代性）

3、按预测的时间跨度不同，预测可以分为（长期预测）、（中期预测）、（近期预测）、（短期预测）。

4、定性预测方法的依据是（类推原则）。

5、头脑风暴法也叫做（专家会议法），可分为（直接头脑风暴法）和（质疑头脑风暴法）两种。

6、德尔菲法的特点是（匿名性）、（反馈性）、（集思广益）、（趋同性）。

7、客运量预测有（近期预测）、（中期预测）、（远期预测）三种类型。

四、计算

1、48万人

2、中位数：78.5

第三讲 客运站及客运站流线组织

一.填空

1、客运站的设备主要由（站房）、（站场）和（站前广场）组成

2、 客运站布置图型分为（通过式）（尽端式）和（混合式）三种。

3、客运站按基本用途划分，可分为（长途旅客车站）、（短途旅客车站）和 （旅游旅客车站）、（国境站）四种。

4、客运站的作业包括（客运服务作业）、（客运业务）和（技术作业）。

5、流线按按流动方向的不同可分为（进站流线）、（出站流线）；按性质分为（旅客流线）、（行包流线）和（车辆流线）。

四、单项选择题

1、客票的发售、行包的承运、装卸、保管属于（C）。

A 客运服务作业 B技术作业 C客运业务

2、（B）是进行客运技术作业的场所。

A站房 B站场 C站前广场 D行李房

3、到达行包的作业流程顺序是（A）。

A卸车、搬运、保管、提取 B卸车、保管、提取

C卸车、搬运、保管 D卸车、过磅、保管、提取

4、按流动实体不同，流线可分为（C ）。

A进站流线、出站流线 B进站流线、行包流线、车辆流线 C旅客流线、行包流线、车辆流线 D旅客流线、行包流线

5、车辆流线是指（B）。

A线路上机车流线 B站前广场上的公交车辆等的流线 C旅客列车流线

第四讲 旅客站房

一、 填空

1、 铁路客运站按建筑规模可分为（特大型）、（大型）、（中型）和 (小型)。

2、站房的形式包括（普通站房）、（市郊站房）和（联合站房）。

3、大、中型以上站房一般应具有以下三类房屋：（客运用房）、（技术办公用房）、（职工生活用房）。

4、大型客运站旅客最高聚集人数为（2000-10000人）。

四、判断题 (正确的划√，错误的划×)

1、旅客站房的建筑规模，应根据该站旅客最高聚集人数来设计。（√）

2、站房的主要入口多设于站房中部或偏右部。（√）

3、站房的出站口多设于左侧或偏左部。（√）

4、站场是客运站的主体，包括线路、站台、跨线设备等。（×）

5、客运站就是指专门办理旅客运输业务的车站。（×）

第五讲 站场

一、填空

1、站台与线路的相互位置有以下几种形式：（基本站台）、（中间站台）和（分配站台）。

2、 旅客站台高度可分为（低站台）、（一般站台）和（高站台）三种。

3、 当客运站为通过式站型时，应设置（基本）站台和（中间）站台。

4、当客运站为尽头式站型时，（分配）站台和（中间）站台。；当客运站为混合式站型时，应设置（基本）站台和 （中间）站台。

5、低站台—站台面高出相邻线路轨面（300）mm。

6、一般站台—站台面高出相邻线路轨面（500）mm。

7、高站台—站台面高出相邻线路轨面（1100）mm。

8、站台面一般采用（1%—3%）的坡度向站台边倾斜，以便排水。

9、对于双线铁路客运站，当客车整备所与客运站纵列布置切位于站房一侧

时，应将下行正线布置在（第二、三）站台之间，上行正线布置在（站房对面最外侧）。

10、客运站机待线的有效长度、一般情况下应为（两台机车长度加

10）米的安全距离。

四、判断题 (正确的划√，错误的划×)

1、客运站正线的位置与站型无关。（×）

2、对于单线通过式客运站，为了使客车车底取送及机车出入段与货物列车通过正线不发生交叉，其正线位置应设在站房对面的最内侧。（×）

3、车站始发、终到旅客列车对数为13-24对时，到发线数量应为3-5条。（√）

4、供旅客及行包搬运用的平过道，其宽度不应小于2.5米。（√）

5、特大型、大型客运站站台雨棚长度的标准不小于550m,且与站台等长。（√）

第六讲 客车整备所及客运机车车辆

一、 填空

1、当冬季室外计算温度在（-22℃）及以下时，应设客车整备库。

2、铁路客运车辆是指直接 （运送旅客）的车辆和（为运送旅客服务）的车辆。

3、客车外部洗刷分为（人工洗刷）和（机械洗刷）两种。

4、站车常用的消毒方法有（物理方法）和（化学方法）两种。

5、客车整备所按作业方式可分为（定位作业）和（移位作业）两种。

6、客车整备所是客车车底进行（检修）、（整备）和（停留）的场所。

四、判断题 (正确的划√，错误的划×)

1、客车车底送到后，除改编作业外，技术整备、客运整备及等待送往客运站等作业都在一条整备线上进行，并尽可能平行作业，这种作业方式就是移位作业。 （×）

2、动车组按动力装置一般可分为内燃动车组和电力动车组。 （√）

3、客车整备所的作业包括技术整备、客运整备、客运业务等。 （×）

第七讲 客运站设备能力计算

一、 填空

1、客运站设备能力包括（咽喉道岔（组））（到发线）、（客车整备线）（候车室）、（行包房）、（售票室）、（跨线设备）、以及（出入站口）的能力。

2、咽喉道岔(组)通过能力的计算方法有两种（利用率计算法）和（图解法）。

3、客运站的能力是由（到发线）、（咽喉）、（客车整备线）三个子系统构成的。

4、目前国内外客运站到发线通过能力的计算方法有（图解法）、（模拟法）、（分析法）三种。

四、判断题 (正确的划√，错误的划×)

1、咽喉道岔就是指车站咽喉区作业最繁忙、通过能力最大的道岔（组）。（×）

2、利用率计算法在计算咽喉道岔通过能力时比较精确，但繁琐，所以一般不采用。（×）

3、不能被两项作业同时分别占用的相邻道岔应并为一组。（√）

4、空费时间即正线上产生不能用来正常接发旅客列车的合理空闲时间。一般用空费系数表达。（×）

第八讲 铁路客运计划概述

一、 填空

1、 铁路旅客运输计划分为（长期计划）、（年度计划）和（日常计划）三

种。

2、 客流调查一般分为（综合调查）（节假日调查）、（日常调查）和（专题

调查）四种形式。

3、 客流调查的目的是为了掌握一定时期的（发生，发展）和（变化规律）、

正确编制（旅客运输计划）和（客流计划）。

4、 车站的客流调查范围可分为（直接吸引范围）和（间接吸引范围）两

种。

5、按照旅客列车的编组、旅行速度和运行要求的不同，旅客列车可分为：（特快旅客列车）、（快速旅客列车）、（普通旅客列车）。

第九讲 客流计划的编制

一、 填空

1、各直通客流区段的直通客流都是由（输出客流）、（输入客流）、（通过客流）三部分组成的。

2、管内客流区段由（铁路局）统一划定，一般（小于）或（等于）直通客流区段

3、客流斜线中，斜线上方为（下）行客流，下方为（上）行客流。

4、在绘制管内客流密度图时，应将上行客流绘在站名线的（下）方，下行客流绘在站名线的（上）方。

四、计算：

客运量：13500人

旅客周转量：2952х103人公里

旅客平均行程：219km

第十讲 票额分配及客运站工作组织

一.填空

1、铁路客运站生产管理工作组织主要包括（售票），（旅客乘降），（客运服务）和（行包运输工作组织）等。

2、问事处的服务工作包括（口头解答）、（文字解答）。

3、到达行包在仓库的保管可采用（按线分区 ）、（按件分区）、（按运输报单尾号分区）、（按到达日期分区）等形式。

4、软、硬卧车代用软、硬座时，软卧每一下铺按（3）人，硬卧每一下铺按（4）人计算，不再加超员率。

5、票额分配计划于每届新运行图实行（后）编制，与新运行图同时实行

四、计算

标记定员：1356人

实际定员：1346人

始发不超员

中途超成定员：1690人

第十一讲 节假日和新老兵铁路客运组织

一.填空

1、铁路春运期限一般规定为（50-60d），暑运期限规定为（62d）。

2、 2000年10月21日零时起，旅游列车全部划归为（临时旅客列车 ），车次统一为（“游*次”）。

3、 开行旅游列车编组不少于（12）辆，载客车辆不少于（10）辆，宿营车只能使用（1）辆，原则上不得使用（软卧车）。

4、 新老兵运输采取（铁路），（公路）、（水路）和（航空）形式。

5、节假日增长的客流主要是（旅游客流）,增长的客流方向主要是以（旅游热点方向）为主

二、判断题 (正确的划√，错误的划×)

1、开行旅游列车编组不少于15辆,载客车辆不少于10辆,宿营车只能使用1辆,原则上不能使用软卧车。（×）

2、旅游列车不得超员运输,可以使用铁路功用乘车证。（×）

3、旅游列车除在有旅游需求的站办理旅客乘降外,其他站不办理客运业务。（ √）

4、春运直通临时快车始发准超员20%，途中准超员50% （×）

5、新兵和出新疆的老兵以组织军运为主，其他老兵以购票为主。（√）

第十二讲 旅客列车工作组织

一.填空

1、列车运输收入的组织管理，主要分为（列车段）和（列车班组）。

2、客运站的客运收入包括（旅客票价收入）、（行李运费收入）、（包裹运费收入）、（行李包裹保价费）和（客运其他收入）。

3、旅客列车乘务组主要工作制度（出退勤制）、（趟计划）、（验票制）和（统一作业）。

4、客运乘务组、检车乘务组、乘警组合称（三乘）。

5、旅客列车乘务组的乘务组织形式有（包乘制）和（轮乘制）两种。

四、判断题 (正确的划√，错误的划×)

1、包车次制有利于加强车辆设备和备品的管理，乘务人员熟悉沿途情况和旅客乘降规律，能更好地安排自己的工作，有利于提高服务质量。（×）

2、包车底制的缺点是交接手续复杂，不利于车底保养。（×）

3、检票次数原则上400km一次，不足400km的列车，每个单程不行少于一次，无票旅客多的区段亦可多次。（√）

4、运输条件设施的不完善，是产生无票乘车的主要原因。（√）

第十三讲 旅客列车编组及开行方案的优化

一、 填空

1、我国旅客列车重量标准和编组辆数规定为：特直快列车（800-1000）t，（15-20）辆；普通旅客列车（ 800 ）t，（ 15 ）辆，技术政策规定，旅客列车最大编组为（ 20 ）辆。

2、旅客列车的（始发站 ）、（终到站 ）及（ 经由线路 ）构成旅客列车的运行区段

3、（旅客列车的运行区段）、（列车种类 ）、（行车量 ）三者组成一个完整的旅客列车开行方案。

4、（ 按流开车），这是确定旅客列车开行方案首要的和基本的原则。

5、开行跨局旅客列车的规定：跨两局：直通客流不少于（600）人；跨三局：直通客流不少于（500）人；跨四局及以上：直通客流不少于（400）人

二、判断题 (正确的划√，错误的划×)

1、旅客列车的运行区段和开行对数，基本上是取决于客流计划。（√ ）

2、选择旅客列车最佳重量和速度的方法与货物列车基本相同。（× ）

3、在机车类型和线路条件已定的情况下，提高直通速度主要依靠采取缩短

停站时间的措施来实现。（ × ）

4、旅客列车开行方案指确定旅客列车运行区段的计划。（ × ）

5、管内及市郊旅客列车的开行方案,由各铁路局自行确定并报部。（ √ ）

第十四讲 旅客列车运行方案及车底需要数

一、 填空

1、铺画旅客列车运行线分两步进行第一步（铺画旅客列车运行方案图 ），第二步以方案图为基础，铺画出表示每一列车在各个车站上到发通过时刻的（运行祥图）。

2、列车运行图的编制按（旅客列车运行方案）、（旅客列车运行详图）、（货物列车运行方案）、（货物列车运行详图）的顺序进行。

5、 时刻表中常用符号的含义如下：（↓„„ ）表示列车在该站通过；（=）

表示列车不经过该站；（ — ）表示列车的终到站；（ ※ ）表示该地点为旅客乘降所。

4、直通旅客列车最好晚间发车，但不迟于（ 24：00 ），终到时间在白天或早晨，但不宜早于（ 7：00 ）点

5、旅客列车运行图的编制原则是（集中领导）、（分级负责）。

二、判断题 (正确的划√，错误的划×)

1、旅客列车运行图也叫做旅客列车运行方案，它是旅客运输组织工作的基本依据。（√ ）

2、旅客列车运行方案是以每一方向技术站间小时格运行图的形式表示的，所以又叫旅客列车运行方案图。（ √ ）

3、在编制列车运行图时，首先应铺画货物列车运行线。（× ）

4、直通旅客快车的最佳发车时间为7：00—14：00，终到时间为19：00—24：00。（ × ）

5、编制客车方案时，一般从列车始发站开始，向终到站顺序铺画。（√ ）

6、计算车底周转时间时，应按全路或全局计算全部客车车底的平均周转时间。（× ）

六、计算

车底周转时间：4天

第十五讲 旅客运输日常工作计划

一、 填空

1、 站车客流信息传报的专用报表有（乘车人数通知单）、（列车密度表）

和（旅客区段密度报告、分界站报告、预报通知单）三种。

2、（旅客密度）、（分界站报）、（预报通知单）（客统2）称“三报”。

3、直通旅客列车的日计划主要按照（铁道部规定的票额分配计划）审批。

4、车站旅客输送日计划按（零点）至（二十四点）编制，分别管内、直通列车，分车次并按（客流区段）进行，时间以列车的（开车时间）为标准。

5、旅客输送日计划的目的是为了严格掌握旅客列车的乘车人数并及时调整（各站的票额数量）。

四、计算

T40次兑现率：88%

1482次兑现率：90%

K185次兑现率：100%

2089次兑现率：75%

该站日计划兑现率：88%

第十六讲 铁路旅客票价

一、 填空

1、.硬座客票起码运价里程（20）km 、加快票（100）km、卧铺票（400 ）km和空调票（20）ｋｍ。

2、旅客票价由（基本票价）和（保险费）两部分组成。

3、铁路旅客运输合同的基本凭证是（车票）。

4、旅客运送期间是指（自检票进站起至到站出站时止计算）。

5、铁路旅客票价按旅客乘坐的列车等级和车辆类型，分为（普通票价）、（加快票价）、（卧铺票价）和（市郊票价）。

6、（普通硬座票价）是旅客票价的基础，其他各种票价均以此为基础加成

或减成计算。

7、基本票价是以（每人公里的票价）作为基础，按照规定的旅客票价里程区段，采用（递远递减）的办法确定。

8、保险费按（硬座基本票价）核收，即每5元收（1角），不足5元按（按5元）计。

9、旅客票价从（201km）起实行递远递减。

四、计算

1、票价：106.00（元）

2、票价：46.00（元）

第十七讲 行 包 运 输

一、 填空

1、包裹是由旅客列车运送的快件货物，共分（四）类

2、行李起码计费里程（20）km、包裹（100）km.

3、行包运输合同的基本凭证是（行李票和包裹票）。

4、行李运价率为硬座客票票价率的（1%），即每100kg.Km的行李运价率等于（1人km）硬座客票基本票价率。

5、包裹运价率是以（三类包裹运价率）为基数，其他各类包裹运价率按（ 三类包裹 ）的运价率加成或减成的比例确定。

6、行包运输从（200km）起实行递远递减。

四、计算

行李运价：7.00（元）

三类包裹运价：35.00（元）