大胆尝试精心组织

　　经过前期深入细致的调查研究，盛辉毅然决定在集团货源较为充足的干线线路及场所相对宽松的物流园区大胆尝试开展甩挂运输，充分发挥点线网经营模式的优势，提升企业竞争力。　　近年来，随着物流成本持续上升，物流利润不断压缩，其中油料费和人工成本上升幅度尤为明显。根据统计，500公里以上的单车运输成本中：油料费占25.8%，路桥费占20.4%，人工费占22.5%。对于靠油谋生的物流运输企业来说可谓是压力重重，物流成本的急剧上升，对物流企业的冲击是巨大的，有的企业从此一撅不振。今年又进入新一轮成本高涨，3月份又大幅提高油价，在当前宏观经济不乐观的情况下，经营维艰。各种成本的上升、行业的恶性竞争，部分线路陷入亏损严重的局面，使物流企业亟需谋求新的发展途径。　　为摆脱困境，物流行业的知名企业福建盛辉物流有限公司多年来一直在苦苦探寻有效降低运输成本，提高运输效益的途径。2007年公司开始实施甩挂运输，也时逢交通运输部、福建省交通运输厅大力倡导、鼓励发展甩挂运输，给予盛辉极大的启发，让盛辉看到了前进的方向。　　福建省盛辉物流有限公司创建于1992年，是一个集零担运输、仓储配送、货运代理和汽车维修、检测功能为一体的大型综合物流企业。经过多年的发展，盛辉目前已有自有运输车1300多辆，经营场所80多万平方米，员工6900多人，旗下250多个分公司、办事处，经营网络覆盖全国，时为中国物流百强、中国民营物流十强、国家5A级物流企业，交通运输部重点联系物流企业、全国甩挂运输试点企业、全国五一劳动奖状单位、全国模范劳动关系和谐企业，是全国第一家被国家工商行政管理局认定为“中国驰名商标”的民营物流企业。　　经过前期深入细致的调查研究，盛辉认为甩挂运输与传统运输相比，具有运输时效性强、车辆实载率高、牵引车使用效率高等优势，这恰好破解了困扰盛辉多年的难题。为了抢得先机，即使在外部环境并不十分明朗的情况下，盛辉毅然决定在集团货源较为充足的干线线路及场所相对宽松的物流园区大胆尝试开展甩挂运输，充分发挥点线网经营模式的优势，提升企业竞争力。　　成效显著　　四年多来，盛辉充分借鉴国内外同行的先进经验，结合自身实际，经过不断摸索与尝试，己总结出一套行之有效的管理办法，保证甩挂运输有序开展。　　首先，精心培育甩挂运输线路。在开通甩挂线路前，尤其是条件尚不成熟的线路，为保证货源，满足甩挂运输需求，公司采取“三管齐下”，精心培育甩挂运输线路。首先组织人员，加大业务开发力度，积极拓展大宗客户；其次利用网络布局优势，优先保证甩挂车辆的配货需求，要求下属公司向片区总部集货，或与兄弟公司合作联合发车；最后在货源不对等的线路，在确保运输实效的前提下，实施单向增设途经点，“捎带”途经货物，确保按时发车，准点到达。通过三方面的努力，待线路货源稳定后，逐步予以剥离，实现定时定线定班运作。　　其次，加快改造甩挂运输站场。用于甩挂运输的牵引车与挂车，合计车长近20米，所谓“船大难调头”，若无大型的甩挂场站，将无法实巩甩挂作业。为突破场地瓶颈，公司抽调专人，督促指导有条件的片区、网点加紧场地改扩建工作。努力克服场站用地紧缺给甩挂作业带来的困难。　　第三，加大投入甩挂运输车辆。为提供强大的运力保障，自开展甩挂运输以来，公司不断优化运力资源。2011年，专门采购了36部斯堪尼亚牵引车投入到甩挂运输线路。如今公司甩挂牵引车已从试点开始时的71部，增加到现在的125部，挂车从试点时的145部，增加到现在的230部。甩挂线路通过更新牵引车和挂车，有效改善了甩挂作业的运力构成，大大降低了车辆抛锚率。公司计划在2O12年再购买36部斯堪尼亚的牵引车，推进甩挂运输稳步发展。　　第四，实施精细化的组织管理。从提升运输综合效能出发，首先制定颁发了《甩挂运输管理办法》，主要包括五个方面：一是运输调度做到四定。即定人、定车、定线路、定时间；二是车辆管理坚持五检。即车辆交接时驾驶员自检、车辆到站后车队长督检、每周2次不定期的安办抽捡、车辆进站后进修理厂强制趟检、对接近或达到规定里程车辆进行二级维护竣工检测；三是安全防范坚持七制。即车管部主任、车队长、驾驶员安全责任制，运用GPS监管制，每周安全分析会议制，司机家属座谈制，新驾驶员指导考核制，经常性安全教育制，禁止赌博制；四是应急备有三案。即设立线路机动车，以便甩挂车头出故障后的及时调整案；设立机动驾驶员，防范驾驶员不能正常出车时有人顶岗案；设立事故应急措施，保证公司安全人员第一时间奔赴现场赴理案；五是考核针对四员。即按出车趟次、安全、节能三项指标考核驾驶员，按装卸时效、服务质量考核装卸员，按集团年安全管理指标考核车管员，按集团维修费用指标及车辆返修率、抛锚率考核车辆维修员。　　第五，强化甩挂运输技术支撑。一是拨款500多万元与物流软件开发公司合作，对原有的盛辉物流信息技术管理系统(ERP)进行了改造升级。二是在所有车辆中装上GPS卫星导航系统，做到实时跟踪调控，实现运力最佳调配，提高车辆使用率和运行安全。三是建立了400－822－2222全国客服呼叫中心，为客户下单、查询提供了方便。为此我司每年拨付200多万元举办甩挂作业等员工技能培训，对各公司经理、牵引车司机、企管员、搬运工等相关人员分期分批进行专业培训，以增强甩挂作业者的运作能力。　　回顾几年来的运行效果，随着以甩挂运输为主导的物流经营方式的转变，盛辉公司在货运时效、车辆实载率、车辆使用率等指标都比单车运输方式有了明显提升，同时，货损货差也呈较大幅度下降，取得了良好的经济效益和社会效益。　　以福州至南京为例，实行甩挂运输前，公司承诺货主的送达时限为24小时，开展甩挂运输后这一时间被缩短为16小时，整整缩短了8个小时。采用单车运输时，为了尽量提高车辆的运行效率，减少装卸等待时间，实载率一般多在70%-75%左右。而采用甩挂运输方式后，车辆的实载率有了较大的提高，基本上能达到90%以上。　　再接再厉　　鉴于甩挂运输的明显优势，盛辉将持续加大甩挂作业力度，在更多的线路上采用甩挂运输模式；加大力度建设好闽南金三角、福州等甩挂运输基地，并向北京、沈阳、成都等物流干线延伸扩展甩挂运输作业，实现珠三角、长三角、中西部、环渤海地区等7个集团7片区中心间的甩挂运输，计划增开武汉至郑州、成都，济南至青岛、北京至沈阳、郑州至济南等线路，进一步扩大甩挂运输规摸。　　随着中国铁路、港口建设的飞速发展，生产企业物流外包业务的激增，不少品牌企业，高端客户提出了多功能物流服务。公司将在现有基础上，积极探索多式联运，如公铁联运、陆海联运的甩挂运输，发挥各种运输方式的优势，扩大经营范围，提高运输效率和企业效益。目前，正在厦门东渡港、福州江阴港、离京龙潭港进行物流园区选址工作，拟在厦门、福州和南京分别建设现代化的陆海联运物流基地。　　实施甩挂运输是转变物流发展方式的重要举措，更是发展现代物流业的必然选择。公司将继续按照交通运输部门提出的总体要求，进一步做好甩挂运输场站的改造及新建工作。完善甩挂作业的配套设施，增加物流装备，提升管理水平。尽管公司在开展甩挂运输方面也存在一定的困难，如场站用地紧缺、场站建设资金筹集困难、车辆更新压力大等，但盛辉坚信有交通运输部等部委的部署指导，省交通运输厅的大力支持，盛辉物流集团有能力继续完善甩挂试点工作，力争成为全国甩挂运输试点企业典范。并以此为起点，实现“百年老店”的宏愿，走向全国，走向世界。（本刊记者吴飞宇根据相关资料整理）