物流成本管理
物流成本管理
随着现代物流及相关技术的不断推进和发展,物流成本已成为衡量企业经营发展的重要指标之一。从企业流转的商品来看,一件普通商品的物流费用占最后成本价的30%-50%,对时间、空间要求苛刻的商品,物流费用占到成本价的70%-90%。从国家的角度来看,物流成本也非一个小数目,其在GDP 中占有相当的份额,其中中国为16.9%,新加坡为13.9%,日本为11.4%,美国为10.5%,英国为10.1%。其中中国的物流总成本最高,同全球的平均值12%相比,高出4.9个百分点,约2082.5亿元。显然,增加的这笔费用将转嫁为商品价格的提高,企业利润的下降以及国家税收的减少。
此外,物流在企业中的成本也高居不下。从中国仓储协会2000年3月对中国家电、电子、日化、食品等行业具有代表性的450家大中型企业的调查可以看出,物流费用占产品销售费用的比例较高,比例在12%以上的占总数的48.5%。显然,物流成本下降所带来的利润是巨额的。
(一)物流成本的含义
物流成本就是用金额评价物流活动的实际情况,是指从原材料供应开始到将商品送达到消费者手上所发生的全部物流费用。由于物流成本中有很多物流项目是隐蔽的,也很难确立物流成本衡量的计算体系和方法,无法真正了解物流总成本,因此物流被称为“经济的黑暗大陆”。
(二)物流成本的特征
1、 物流成本的冰山理论
物流成本与冰山具有相似的特征。将全部物流费用比喻为一座冰山,露出海面的只是极小的一部分,是企业直接支付给外部单位易于计算和掌握的一小部分物流费用,如运费、装卸费等,更大的部分在企业内部发生,因难以明确划分和单独计算,犹如“黑暗大陆”一般潜伏在水下,这就是物流成本的冰山理论,该理论是由日本早稻田大学的西泽修教授提出的。他指出,占绝大多数的物流成本混入企业内部其它费用中,很难看出全貌,它们也是降低企业成本的重点。据分析,在涉及企业物流的所有费用之中,对外委托物流费用占42.7%,而企业内部间接的物流成本占57.3%。并且物流成本的计算范围,各企业均不相同,因此无法横向比较,也很难计算行业的平均物流成本。
传统上,由于物流成本没有被列入企业的财务会计制度,物流成本的计算总是被分解得支离破碎,对外支付的运输费、仓储费和材料费等很容易分离出来,然而发生在企业内部的物流成本则被计入其它成本或费用中,因此,企业很难按照物流成本的内涵完整的计算出物流成本,任何人都无法看到物流成本真实的全貌,了解其可观的支出。
2、 物流成本的效益悖反
物流成本具有效益悖反的特征,所谓效益悖反,是指改变系统中任何一个因素,都会影响到其他要素的改变。也就是说,系统中某一个要素成本发生变化,会导致系统中其他要素成本的反方向变化。物流系统的效益悖反包括物流成本与服务水平的效益悖反和物流各功能活动的效益悖反。例如,物流运输中航空运输的成本最高,然而其运输可靠性高,对包装的要求最低,可以有效的降低包装成本;减少系统中仓库的数目并减少库存,必然会使库存补充变得频繁,增加运输成本和缺货的风险成本。因此,设计和管理物流系统时,应把物流系统作为一个系统来研究,追求的目标应是:以较少的物流成本,用较好的物流服务为用户提供物品,同时,尽量减少外部环境中不经济因素的影响。
一、物流成本分类
物流成本由于所考虑的角度不同,会有不同的分类方法。
(一) 按核算对象划分
可以分为宏观物流成本和微观物流成本。微观物流根据发生物流费用企业的性质,可以分为货主企业发生的物流费用和第三方物流费用。宏观物流是核算一个国家在一定时期内发生的物流总成本,是不同性质企业微观物流成本的总和。事实上,国家物流成本总额占GDP 的比例,已经成为各国物流服务水平高低的标志。但是,中国的业内不同研究人员采用不同的比例估计物流需求,从百分之十几到百分之三十不等,其间的差额较大,给理论分析带来了混乱,也使实际工作无所适从。
(二) 按企业支付形态划分
企业的物流成本可以包括对外和对内支付的费用,而根据支付的费用范围不同,可以划分为最狭义的物流成本、狭义的物流成本、广义的物流成本和最广义的物流成本。其中,最狭义的物流成本,是仅把生产厂家向外部支付的物流费用算作物流成本。除此之外,若再加上企业内消费掉的物流费用,则是一般的生产企业的狭义物流成本。当在此基础上再将材料的物流费用包括进来,就形成了生产企业广义物流成本。再拓展开来,除这些制造企业物流费用外,再将销售业的费用也包括进来,才是最广义的物流成本。如表3-2所示。
表3-2 按企业的支付范围划分物流成本
(三) 按物流职能划分
物流按照功能可以划分为运输、仓储、装卸搬运、包装等活动,其中运输和仓储在物流成本中所占的比重最大。按照物流管理的基本活动,可以将物流成本划分为运输成本、仓储成本和物流管理成本。当前,世界各国在进行物流成本内部结构比例分析的时候,均采用这种方法。它可以显示不同物流功能结构所耗费的成本比例,也能够更进一步找出物流成本节约的切入点。
二、影响企业物流成本的因素
影响企业物流成本的因素有很多,最主要的有3个:顾客服务水平、产品因素和空间因素。
(一) 顾客服务水平
市场环境变幻莫测,竞争激烈,企业之间的竞争也并非单方面的,它不仅包括产品本身的竞争,还包括顾客服务的竞争。而高效的物流系统是提高顾客服务的重要途径。如果企业能够及时可靠的提供产品和服务,则可以有效的提高顾客服务水平。然而,顾客服务水平和物流成本之间存在着效益悖反的关系,因此顾客的服务水平又直接决定了物流成本的多少。
影响顾客服务水平的主要方面体现在:
1、订货周期
物流系统的高效必然可以缩短企业的订货周期,降低顾客的库存,从而降低顾客的库存成本,提高企业的顾客服务水平。
2、库存水平
企业的库存成本提高,可以减少缺货成本。库存水平过低,会导致缺货成本增加,但库存水平过高,虽然会降低缺货成本,但是存货成本会显著增加,因此,合理的库存应保持在使总成本最小的水平上。
3、运输方式
企业采用更快捷的运输方式,如空运,虽然会增加运输成本,却可以保证运输质量,有效缩短运输时间。但这要建立在对顾客服务水平和自身成本的权衡上。
(二) 产品因素
产品的特性不同也会影响物流的成本,主要体现在:
1、 产品价值
随着产品价值的增加,每一领域的成本都会增加。一般来说,产品价值越大,对运输工具要求越高,对包装也有较高的要求,在储存时所需的物理设施也越复杂。因此,高价值往往意味着存货中的高成本,其过时的可能性也更大。
2、产品密度
产品密度越大,单位运输成本就越低,同样,仓库中一定空间领域存放的货物也越多,此时,降低了单位库存成本。
3、易损性
易损性对物流成本的影响是显而易见的,易损性的产品对运输和库存都提出了更高的要求。
4、特殊搬运
这种产品对搬运提出了特殊的要求,如利用特殊尺寸的搬运工具,或在搬运过程中需要加热或制冷等,这些都会增加物流成本。
(三) 空间因素
空间因素是指物流系统中物流结点的数量及其相对于市场或供货点的位置关系。
1、 物流结点数量
如果系统中仓库的数量较多,则结点的维护费用、管理费用、信息系统的构建费用等会增加,导致物流管理费用的增加。然而,结点数量的增加可以使厂家更加接近用户,提高顾客服务水平,减少运输成本,增强企业的配送能力。反之,虽然可以降低物流管理费用,但增加了运输成本,降低了顾客服务水平。从我国目前物流的发展现状来看,由于物流结点的管理费用在物流成本中所占的比重相对较高,所以物流结点有趋于大型化、规模化的趋势,从而达到降低物流成本的目的。
2、 位置关系
结点的位置可能靠近原料产地,也可能靠近销售地,这两方面都将影响物流成本。若结点距离原料产地太远,则必然增加原材料的运输费用,若距离销售地太远,则必然增加配送的成本,因此,结点选择何种位置要依据企业自身的特点进行权衡。
三、降低物流成本的途径
降低物流成本是企业的“第三利润源泉”,也是企业可以从中挖掘利润的一片新的绿地,通过对企业供应链过程中的各个环节、各个因素的综合分析与控制来实现。在这一过程中物流管理的目标并不仅限于运输、仓储等企业对外交易的有形费用,更重要的是通过高效率的物流配送服务降低客户的各种无形费用。
从长远的角度出发,结合以上提到的物流成本的影响因素,降低企业的物流成本可通过以下几个途径实现:
(一) 物流合理化
物流合理化就是使一切物流活动和物流设施趋于合理,以尽可能低的成本获得尽可能好的物流服务。物流的各个活动的成本往往此消彼长,若不综合考虑的话,必然会造成物流费用的极大浪费。
1、全过程供应链管理
通过对商品流通的全过程实现供应链管理来削减成本。降低物流成本不仅仅是企业物流部门或生产部门的所关心的,同时也是销售部门和采购部门的责任,将降低物流成本的目标
贯彻到企业所有部门当中,权衡考虑提高顾客服务水平和降低物流成本的关系,根据企业自身的需要建立必要的衡量办法,超过必要量的物流服务有碍于物流效益的实现。
2、部分或全部物流业务外包
将物流外包给专业的第三方物流公司,降低企业物流成本和投资成本。过去企业在这方面采取的往往是自营或随机、分散的运力采购方式,这种粗放型的管理一方面增加服务质量的不确定性,另一方面也增加了交易成本和管理费用,一直是企业物流成本居高不下的原因之一。而通过专门的运输、配送体系和专业性的管理,不仅可以很好地解决上述问题,降低各项运输、装卸费用,缩短商品在途时间,而且企业在流通过程中的商品损失风险也可以得到有效转移。
3、构建完善的物流信息系统
借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确,迅速地进行;另一方面通过信息系统的数据汇总,进行预测分析,可控制物流成本发生的可能性。
(二) 优化资金流
一个成功的物流服务项目是货物流、信息流和资金流的有机结合和高度统一。我们可以这样形容,货物流是外在行动,信息流是技术手段,而资金流是最终目标。企业的经济效益最终是由资金流的运行状况所决定的,所以物流服务中的成本管理根本上需要以企业资金流的运转效率为基础。企业的资金效率越高,说明企业的物流速度越快,降低成本的幅度越大,经济效益就更加明显。企业的资金效率从根本上取决于预付资本总量和资本周转速度两种因素。
1、预付资本总量
库存的降低可以直接减少企业用于生产的资本预付总量。企业库存的降低直接表现为仓储费用降低以及相关保管、管理维护费用的降低。此外,又带来了企业其它一系列各项潜在成本的降低。
首先是资金成本的降低。由于企业库存的存在,导致了大量资金的占用与积压。资金本身是具有时间价值和机会成本的。当大量的资金处于停滞与无效状态,会产生巨大的利息损失或投资于其它领域而获得收益的机会成本损失。特别是在高技术产品生产领域,不管是上游的原配件库存还是下游的制成品库存,都属于体积小价值高的高货值物品,占用的资金量十分巨大,这时通过减少库存降低企业资金成本的效果就更加明显。
第二是风险成本的降低。大量库存的存在,还增加了企业的经营风险。特别是在产品升级换代速度不断加快的今天,商品的时效性不断增强。库存量越大的商品面临贬值、淘汰的危险就越大。如我国的手机市场,各种型号手机的市场价格下滑十分迅速,大量的库存积压必然导致时间上的风险损失。同时,风险成本的另一种表现形式是商品折旧的存在,大幅度的降低库存可以将企业的相关折旧损失有效的转移出去。
当然,“零库存”的目标是相对的不是绝对的,实际上存在着库存成本与运输成本的均衡问题。实现“零库存”的条件是对运输品质要求的提高,这必然导致运输成本的提高,当运输成本与库存成本达到均衡状态时,这时的库存处于最优化、最经济状态。所以,如何确定企业的最佳库存量,也是降低物流成本的关键问题之一。
2、资本周转速度
资本周转速度的提高是通过提高企业的物流配送速度以及在流通过程的增值服务完成的。所以,高效率的配送体系和具有增值服务能力的物流中心是提高企业资本周转速度的重要条件。海尔公司提出的“零运营资本”,就是靠加快采购物流、生产物流、销售物流的速度,来缩短整个物流周期,加大资金的利用率,从而达到零运营资本。美国的生产企业的物流周期平均每年16—18次,而我国还不到2次,也就是说,生产同样的东西,我们需要的
资金是对方的8—9倍。由此可见,在我国,通过优化资金流来降低物流成本的空间非常巨大,这里蕴含着一个亟待开采的大金矿。
(三) 物流质量
加强物流质量管理,也是降低物流成本的有效途径,这是因为只有不断提高物流质量,才能不断减少和消灭各种差错事故,降低各种不必要的费用支出,降低物流过程的消耗,从而保持良好的信誉,吸引更多的客户,形成规模化的集约经营,提高物流效率,从根本上降低物流成本。
(四) 物流人才
归根结底,21世纪的竞争是人才的竞争。使物流合理化,提高物流服务质量及加快物流速度,这些都需要专业的人员去做,他们的技能,工作的方法、态度,都将间接影响企业物流成本的大小。我们要想发展物流,实现现代化物流,就必须重视物流人才的培养与培训,同时,制定出培养人才、留住人才、使用人才的人才管理办法,给他们创造一个良好的工作环境。