阿联酋的一张新名片

　　两年一度的阿布扎比防务展到今年已经举办了11届。对东道主阿联酋来说，阿布扎比防务展不仅让其在世界上的知名度大大提高，而且还极大地带动了军事工业的发展。现在的阿联酋已经能够生产一些技术先进的地面武器装备，其中最具代表性的就是“虎”（NIMR）式装甲车。“虎”式装甲车不仅开始大量装备阿联酋陆军，而且还被越来越多的阿拉伯国家采购。

　　设计参考俄罗斯的“虎”式

　　上世纪90年代末，阿联酋提出一个关于轻型高机动装甲车的需求计划，要求这种车辆同时满足军方、警察的不同任务需求，能够适应阿联酋酷热的沙漠环境，并且还要有优异的机动性、良好的防护性和较大的公路行程。根据阿联酋的要求，俄罗斯GAZ集团拿出其研制的“虎”式4×4高机动装甲越野车进行竞标，并且一举获得了研制合同，具体交由下属的工业计算机技术工程公司研制。但很快工业计算机技术工程公司又将合同转包给了阿联酋防务技术公司，由后者完成工程细节设计和原型车的发展。实际上，阿联酋防务技术公司独立设计的能力并不强，车辆整体的设计是在俄方的帮助下完成的。由于新车的设计参考原型是俄罗斯的“虎”式，所以阿联酋干脆就将新车也直接命名为“虎”式。

　　然而，阿联酋防务技术公司在完成了“虎”式4×4高机动装甲车的工程设计以及生产出第一辆原型车之后，又将后续发展工作转给了阿联酋本·贾比尔集团。到2000年时，本·贾比尔集团又造出了2辆“虎”式4×4高机动装甲车的原型车，加上阿联酋防务技术公司的1辆，总共有3辆原型车。随后，本·贾比尔集团又开始研发“虎”式4×4的强化装甲版本和新的6×6型式。为了与高机动型进行区别，强化装甲的“虎”式4×4也被称为“虎”Ⅱ，而高机动型则称为“虎”Ⅰ。至于生产，则由本·贾比尔集团和约旦国王阿卜杜拉二世设计与发展局（KADDB）联合组建于约旦境内的阿拉伯半岛先进工业公司（AIA）负责。

　　2005年初，阿联酋陆军授予阿拉伯半岛先进工业公司一项价值4 100万美元的合同，采购500辆“虎”式4×4装甲车（包括高机动型“虎”Ⅰ和强化装甲的“虎”Ⅱ）。

　　2007年，塔瓦尊经济委员会全资组建了塔瓦尊控股公司，其目的是通过对工业伙伴进行风险投资以及战略投资来提升阿联酋在防务领域的工业生产级别、防务制造水平和防务技术水平。2009年2月，塔瓦尊控股公司和本·贾比尔集团签署了一项联合风险投资谅解备忘录，决定共同出资组建一家新公司，以便更好地发展“虎”式装甲车以及管理该车在约旦境内的生产厂。为此，新公司的名称就叫“虎”式汽车公司，其中塔瓦尊控股公司占出资总额60%，本·贾比尔集团占出资总额40%。

　　在2011年2月第十届阿布扎比防务展期间，阿联酋陆军再次授予阿拉伯半岛先进工业公司一项价值1.45亿美元的合同，追加采购1000辆“虎”式装甲车（主要是4×4型式，少部分是6×6型式）。次年3月，阿联酋陆军第三次追加采购200辆“虎”式（仍以4×4型式为主）。需要强调的是，随着“虎”式装甲车的采购数量剧增，“虎”式汽车公司已经不太愿意在约旦境内的工厂进行生产，计划将生产厂迁到阿布扎比的塔瓦尊工业园。

　　除了阿联酋陆军外，约旦、利比亚、黎巴嫩和阿尔及利亚也采购了“虎”式4×4装甲车。其中约旦是“虎”式4×4装甲车的第一个外购国家，这也是近水楼台先得月的缘故，不过约旦采购的“虎”式4×4装甲车数量并不多。

　　2009年2月，卡扎菲领导的利比亚政府与本·贾比尔集团签署了一项采购120辆“虎”式4×4装甲车的合同，这使本·贾比尔集团的业务首次扩展到了非洲。到2011年利比亚战争爆发时，120辆“虎”式4×4装甲车已经全部交付。在卡扎菲政府垮台之后，幸存的“虎”式4×4装甲车被现在的利比亚政府继承。不仅如此，利比亚新政府还采购了一批“虎”式4×4装甲车。

　　黎巴嫩采购的“虎”式4×4装甲车主要用于装备其陆军第1空降团，但是具体采购数量未见有报道。

　　阿尔及利亚的采购情况与约旦、利比亚和黎巴嫩等国不同。2012年7月末，阿尔及利亚国防部指导制造军事局（DFM）下属的GPIM公司与阿联酋塔瓦尊控股公司签署了一项价值17，5亿美元的联合风险投资协议，成立一家以阿尔及利亚为基地的装甲车辆生产公司——“虎”式阿尔及利亚公司。新公司初期的目标是为阿尔及利亚陆军生产两种版本、总计200多辆“虎”式4×4装甲车。按照协议，塔瓦尊控股公司主导的“虎”式汽车公司将向阿尔及利亚转让两种版本“虎”式4×4装甲车的生产技术，并负责培训300多名阿尔及利亚技工。

　　据资料显示，未来15年，阿尔及利亚军方预计需要2500辆高机动车和装甲车，因此有媒体分析，塔瓦尊控股公司在阿尔及利亚建厂的很大一个目的是想从中切一大块蛋糕。实际上，塔瓦尊控股公司此举恐怕并不止于此，而是想以阿尔及利亚为生产基地将“虎”式装甲车推向整个非洲市场。这点从“虎”式汽车公司主席哈马德·奈亚迪的话中也可看出来。在2012年8月初，奈亚迪表示：“按照协议，我们将为在阿尔及利亚新成立的公司提供一条生产线，使新公司成为阿尔及利亚军队装甲车辆的主要供应者，并逐步面向整个非洲的客户。”

　　但不管塔瓦尊控股公司的意图是什么，对于在自己国内设厂生产“虎”式装甲车，阿尔及利亚还是很高兴的。阿指导制造军事局局长拉希德·楚瓦奇少将一语道破了高兴的理由：“与塔瓦尊公司的合作将使我们获得设计和生产先进装甲车辆的能力，这将进一步加强两国本已牢固的关系。”不仅如此，未来如果有非洲客户采购“虎”式装甲车，那么生产也将由“虎”式阿尔及利亚公司负责，这不仅将给阿方带来一定的外汇收入，而且还能拉近与采购的关系。这么多的好处，阿方岂能不为。

　　到目前为止，阿拉伯半岛先进工业公司共向阿联酋、约旦、利比亚和黎巴嫩等国用户交付了500多辆“虎”式4×4装甲车（其中向阿联酋陆军累计交付了200多辆“虎”式4×4装甲车，向利比亚累计交付了169辆“虎”式4×4装甲车）。至于阿尔及利亚采购的“虎”式装甲车生产时间，据“虎”式汽车公司主席哈马德·奈亚迪表示：“我们期望在完成阿境内新厂的厂房建设、设备安装和人员培训之后，从2014年底开始全力为阿方生产‘虎’式4×4装甲车。” 　　除上述国家外，还有不少中东和北非国家已经对“虎”式4×4装甲车进行了测试，正在和塔瓦尊控股公司进行采购方面的谈判；而拉美、西非和南亚的一些国家也对“虎”式4×4装甲车表示出了兴趣。由此可见，“虎”式4×4装甲车将成为阿联酋的一张新名片。而良好的销售前景也让塔瓦尊控股公司兴奋不已，更加努力地拓展“虎”式4×4装甲车的用途，以求获得更好的市场回报。

　　“虎”式向西方标准靠拢

　　“虎”式4×4装甲车虽然是以俄罗斯“虎”式为基础研制的，但阿联酋国内公司后来不断采用西方技术进行改进，使该型车越来越靠向西方标准。

　　“虎”式4×4装甲车在设计上采用了模块化思想，可以比较方便地搭载各种不同的武器装备、设备和附件，从而变型为各种不同用途的车辆。在结构上，“虎”式4×4装甲车采用了单体横造车体，就是将大梁设计作为整车的车架，在车架上安装动力传动部件（传动分动箱、车桥、双横臂的悬架），制动系统及各种管路。然后，将车体焊接件（相当于车厢）用螺栓拧到大梁上，中间还装有减震橡胶垫，最后再整体吊入动力舱及各种电子器件。单体横造车体不仅对制造多种变型车有利，还对后面的维修有利。因为大修时只要拆除车体，即可对车架进行补充加工或修理，而加工车架并不需要特殊的大型加工机床。

　　在今年的阿布扎比防务展上，展出了一辆“虎”式指挥型车辆。如果仅从名称上看，我们可能会认为它是装甲指挥车，其实不然。根据“虎”式汽车公司的宣传资料看，该车属于一种高机动战术车辆（其实就是“虎”Ⅰ），主要是为装甲部队和安全部门提供一种具有高机动和高负载能力的轻型装甲车辆，能够全天候在各种地形条件下使用。该车适合变型为侦察车、边境监视车、后勤车以及其他用途的车辆，载重能力为3吨。

　　初期的指挥型在整体设计上与俄罗斯“虎”式装甲越野车基本相同，但也做了一些小改进，主要是车头动力舱的整体式上盖形状更趋向美国的“悍马”；发动机排气口设在车头动力舱上盖右侧，没有像俄罗斯“虎”式那样设在发动机上盖的右上方；直立的排气管比俄罗斯“虎”式短得多，位置也没有紧贴在风挡右侧，而是更靠前些；车头灯前增加了防护隔栅；车头保险杠上方的牵引绳储存/收放装置体积更大、结构更复杂；车体两侧为双开门，且四扇车门上部以及车后两侧上方的两个玻璃观察窗面积更大；在两侧的两个车门下方增加了一个整体式脚踏板；对尾门进行了修形。

　　驾驶舱内安装有车长和驾驶员座椅（左驾设计，所以驾驶员座椅在左，车长座椅在右）、带助力的方向盘、仪表设备、无线电台、GPS导航设备等。驾驶舱前面有两个很大的玻璃风挡，前向视野良好。

　　驾驶舱之后的载员舱可乘坐6名全副武装的步兵。由于车体两侧分别为载员增加了一扇车门，尾部还有向左开启的舱门，因此载员上下车非常快捷方便。车内装有空调设备，因此乘/载员即使在55摄氏度的沙漠环境下作战也不会感到不适。

　　动力装置为一台康明斯ISBe4300型直列六缸电控涡轮增压柴油发动机，冷却方式为水冷，排量6.7升，功率295马力（2500转/分），最大扭矩1100牛·米（1500转/分），排放满足欧Ⅳ标准。传动装置为阿里逊SP3000六速自动变速箱（5个前进档、1个倒档）。悬挂装置采用的是双叉骨式独立悬挂。与此同时，车上还采用了桥间和轮间差速器（在复杂地形行驶时，可将差速器气压驱动闭锁，以减少车轮打滑。在公路行驶时一般可断开前面的1个差速器，使车辆变成后轮驱动的4×2形式，以减少轮胎磨损。全轮驱动的实现以及差速器的闭锁，都是由计算机化的自动传动管理系统控制。自动传动管理系统通过随时选定最佳的驱动状态来提高车辆的机动性，通过消除缠绕扭矩来减小传动系的应力，使得驾驶员可集中精力驾驶，并降低油耗）、空气制动器、前轮动力转向、米其林335/80 R20.XZL泄气保用轮胎和轮胎中央充放气系统（CTIS），因此具有良好的机动性能，特别是在热带、沙漠、沼泽和高原等复杂地形条件下的越野机动性能很出色。此外，该车的空运能力也非常好，不用进行任何拆装即可装入C-130级别的中型运输机。

　　初期的指挥型车体为装甲钢焊接而成，弹道防护能力为北约STANAG 4569防护标准1级，对地雷防护能力较弱，只能抵御反步兵地雷。该车的其他防护手段包括标准的三防系统和自动灭火抑爆系统。

　　车载武器方面，可根据客户需求在车体中部上方的武器座圈加装各类遥控武器站、30或40毫米自动榴弹发射器、各种口径的机枪等。

　　后期的指挥型着重强化了对地雷的防护能力，为此将车底设计为V形，防地雷能力达到了北约STANAG 4569防护标准2B级；弹道防护能力也提高到了北约STANAG 4569防护标准2级。此外，后期的指挥型还将前风挡换为整体式风挡，并将车头下方的牵引绳储存/收放装置进行了重新设计，整合进了楔形保险杠里。

　　指挥车型的主要技术参数为：车长5.5米，车宽2.3米，车高2.1米，空重6000千克，载重3000千克，战斗全重9000千克，乘员2人，载员6人，轴距3.3米，轮距1.89米，车底距地高0.5米，最大转弯半径14.5米，最大公路速度135千米/小时，最大公路行程700千米，越壕宽1米，过垂直墙高0.4米。

　　其他变型车辆

　　值得一提的是，“虎”式4×4装甲车与其他车族化装甲车相比变型能力更强，因为其有多种亚型，而一些亚型又可以作为基型车，衍生出多种变型车。根据塔瓦尊控股公司在阿布扎比防务展上的展板宣传，“虎”式4×4装甲车已经有20多个变型，而“虎”式6×6装甲车也有10多种变型。下面主要介绍几种比较重要的亚型及其衍生型：

　　装甲指挥型

　　与前述的指挥型相似，装甲指挥型也不是专用的指挥车辆，而是装甲化的指挥型（也就是“虎”Ⅱ）。也就是说，该车在设计上特别强调防护能力。为此，该车对车体的装甲进行了全面加强，不但厚度增加，而且还提高了装甲钢性能。 　　装甲指挥型的底盘。动力传动系统等与指挥型相同，但整个车体外形上进行了全新设计，其中车头取消了指挥车型那种整合了排气口和排烟管的整体式发动机舱上盖，所以车头完整性更好，不再给人以车头分为上下两半的感觉，向后上方开启的发动机上盖采用一块比较厚实的装甲盖板；前风挡为整体式，并且换装了防弹玻璃；牵引绳储存/收放装置沿用了初期型指挥车型的样式；车体两侧下方为V形，上方为倒V形。每侧的两扇车门上部的观察窗换装了防弹玻璃，下部的整体式脚踏板明显加厚，同时还取消了每侧车体后方的观察窗；尾部设计为内倾角度很大的型式。此外，该车还在车体后上方增加了两扇矩形装甲舱盖，分别向左右上方开启，供载员在紧急情况下出入，或乘车使用武器射击。

　　根据“虎”式汽车公司的资料，装甲指挥型的装甲重量增加了1000千克，因此在战斗全重不变的情况下，载重能力减小到2000千克。装甲指挥型的弹道防护能力达到了北约STANAG 4569防护标准3级，防地雷能力达到了北约STANAG 4569防护标准3A级。出口到利比亚的装甲指挥型还在整个车体外侧增加了用螺栓固定的附加装甲，弹道防护能力提升至北约STANAG 4569防护标准4级。

　　在武器方面，装甲指挥型与指挥车型一样，可加装各类遥控武器站、30或40毫米自动榴弹发射器或各种口径的机枪。

　　在用途上，装甲指挥型除了用作防地雷装甲运兵车、指挥车之外，还能衍生出装甲侦察车、通信车、后勤补给车、救护车等。

　　装甲指挥型的技术参数除了空重增加到7000千克、载重减少到2000千克、车长略微增至5.575米之外，其他均与指挥车型相同。

　　双开门货运型 以指挥型发展而来，主要是将双开门之后的车后部改为货厢，可提供多种运输能力，如运输货物、物资，当然也可运送人员。车顶武器座圈可加装各类遥控武器站、30或40毫米自动榴弹发射器或各种口径的机枪。

　　该车空重6500千克，载重2500千克，其他技术参数均与指挥型相同。

　　装甲双开门货运型 以装甲指挥型发展而来，主要是将双开门之后的车后部改为货厢，可提供多种运输能力。不过，装甲双开门货运型的货厢长度进行了缩短，因而车长减小为5.0米，车宽和车高略有增加，分别为2.355米和2.13米，空重7200千克，载重1800千克，其他技术参数与装甲指挥型相同。

　　单开门货运型 沿用指挥型的底盘、动力传动系统，重新设计车体而成，实质上就是一个军用皮卡。该车最具特色的地方是用一个向前上方开启的发动机上盖构成了整个车头部分，这个上盖与驾驶舱两侧用扣锁进行连接固定。单开门驾驶舱采用了整体式风挡，在驾驶舱之后是较长的货厢。

　　单开门货运型除了车长为5.0米、空重5500千克、载重3500千克之外，其他技术参数与指挥型相同。

　　单开门“避难所”型 该车型是将单开门货运型的货厢取消，裸露出后半部分底盘而成，主要用干牵引、救援等用途。此外，该车也可对后面进行改装，变成其他用途的车辆。虽然该车的技术参数未见公布，但估计与单开门货运型没有太大区别。

　　“开顶”型 专门为特种部队设计的一种沙漠用敞篷高机动突击车，底盘和动力传动系统与指挥型相同，车头沿用了装甲指挥型的设计，车体两侧沿用了初期指挥型的设计。敞开的顶部周围焊有粗壮的金属管架，既可供乘/载员扶持，也是为了加装车载武器以及挂载其他装备用品（如单兵背囊）的需要。在管架上方焊有一块水平装甲板，并开有武器座圈，可供搭载各种口径机枪、30或40毫米自动榴弹发射器。此外，在驾驶席及其右侧的载员席上方的管架上还布置了一个三联装烟幕弹发射装置。

　　“开顶”型有4个座椅，可供驾驶员和3名载员乘坐，但尾部空间还可搭载2名载员。

　　“开顶”型车长5.0米，车宽2.2米，空重6500千克，载重2500千克，其他技术参数与指挥型相同。

　　国内安全型 也就是警用防暴车，采用了指挥型的底盘、动力传动系统，但是对车体进行了重新设计。

　　该车的驾驶舱有2名乘员（驾驶员和车长），采用整体式风挡，两侧舱门都有观察窗，并且可以通过车尾加装的昼夜摄像机观察车后情况。载员舱里有两排背靠背的座椅，每排可乘坐3名载员；载员舱两侧各有3个观察窗，其下方还有3个带装甲护盖的射击孔；车尾门上开有射击孔、装有观察窗，并且载员也可借助后视摄像机进行观察。

　　为了保护乘载员的安全，车上的风挡、观察窗均用金属网进行保护；所有车门均采用战斗锁，可防止从外面强撬；全车有良好的密闭性，并且车上装有自动灭火抑爆系统、车体外侧还涂覆了阻燃材料，可防止各种可燃物（特别是可燃液体）对车辆进行毁伤；车内可提供超压防护，可以让乘/载员免遭生化袭击。此外，车上载员舱顶部还设有逃生口，可供载员以及乘员快速撤离。

　　该车的防暴装备很齐全，包括车头加装的清障铲、驾驶舱前上方正中位置装设的激光眩目机、驾驶舱前上方两侧装设的四联装烟幕弹发射器、车顶装备的高音喇叭和水炮等。

　　国内安全型车长5.535米，车宽2.629米，车高2.459米，空重7200千克，载重1800千克，其他技术参数与指挥型相同。