船舶柴油机模块8

模块8 柴油机的运行管理和应急处理

2660 柴油机备车的目的是.

A. 主机处于随时使用状态 B. 应急设备处于工作状态

C. 动力装置处于随时使用状态 D. 辅助设备处于随时使用状态

2661 柴油机备车工作包括.

①校对时钟与舵机; ②暖机与各系统准备; ③开启舱底应急吸口阀; ④转车, 冲车与试车.

A. ①+②+③ B. ①+②+④ C. ②+③+④ D. ①+③+④

2662 现代新型船用主机暖缸时, 使用的预热方法大多采用A. 蒸汽加热主机循环水柜 B. 电加热器加热主机冷却水 C. 膨胀水箱中加热冷却水 D. 发电柴油机冷却水对主机循环加热 2663 柴油机主机暖缸的方法有①发电柴油机冷却水在主机内循环; ②蒸汽在膨胀水箱中加热并开动温水泵; ③蒸汽或电加热器加热主机淡水并开动淡水泵.

A. ①+③ B. ①+② C. ②+③ D. ①+②+③

2664 柴油机主机暖缸工作包括①冷却系统预热; ②燃油系统预热; ③滑油系统预热; ④气缸油预热.

A. ①+② B. ①+③ C. ②+③ D. ②+④ 2665 在大型船用柴油机备车过程中, 对滑油系统预热的常用方法是A. 启动滑油分油机进行分油预热 B. 在滑油循环柜中蒸汽预热

C. 在滑油循环柜中电加热器预热 D. 开启滑油泵在管系中蒸汽预热

2666 指出在备车时, 冷却系统准备中的错误操作是A. 开启缸套淡水循环泵 B. 开启海水循环泵

C. 开启活塞冷却泵 D. 开启喷油器冷却泵

2667 在备车过程中下列各项工作不属燃油系统准备工作的是A. 轻油日用油柜补油, 预热, 放残 B. 起动低压输油泵系统驱气

C. 各燃油舱中燃油调驳 D. 重油柜补油, 预热, 放残

2668 在备车过程中, 进行盘车的主要目的是.

A. 检查柴油机各运动部件及其轴系回转灵活性 B. 利于气缸油在缸壁均匀分布

C. 利于各轴承形成滑油膜 D. 检查缸内是否有水分

2669 在备车过程中, 进行冲车操作的目的是.

A. 观察缸中是否存有水份 B. 观察缸中是否存有漏油

C. 检查起动系统工作状态 D. 以上全部

2670 在柴油机起动前进行试车的目的是A. 检查换向机构, 调油机构工作状态 B. 检查起动系统工作状态

C. 使运动部件充分润滑并排出缸内杂质与水份 D. A+B

2671 指出下述关于柴油机备车操作中的错误是A. 备车操作通常均由轮机人员在机舱中进行

B. 在驾控操纵系统中备车可由驾驶台进行

C. 主机暖机温度应保证40℃左右

D. 在盘车, 冲车与试车操作时应与驾驶员联系

2672 指出下述关于柴油机备车操作中的错误.

A. 备车必须由轮机人员在机舱中进行

B. 备车时首先应启动备用发电柴油机并与电网并电

C. 在驾控操纵系统中冲车后操纵手柄可转至“驾控”位置

D. 大型柴油机要求分别正车, 倒车方向盘车

2673 在船舶机动航行时, 现代大型船舶主机操作中首要的工作是.

A. 换用轻柴油 B. 保证起动空气瓶及控制空气瓶足够空气压力

C. 调节冷却水温度 D. 保证正常的扫气温度

2674 在船舶进出港或浅水航道机动操纵中, 下述错误的是A. 控制主机冷却水温度, 保持稳定 B. 减少空冷器海水量

C. 使用低位海底阀门保证正常吸水 D. 换用轻质燃油

2675 在正常主机起动操纵中, 如突然出现主机在某一位置无法起动, 正确的应急操纵是:

A. 拆开空气分配器检查 B. 启动空气瓶放残

C. 搭上盘车机并盘车然后起动 D. 迅速换向并冲车如成功则返回原转向重新起动 2676 柴油机动力装置在备车中要进行试车, 其目的是检查①起动换向系统; ②滑油系统; ③油量调节机构;

④淡水系统的压力; ⑤调速器工作; ⑥喷油器冷却系统.

A. ①+②+⑤ B. ②+④+⑥ C. ②+③+⑥ D. ①+③+⑤

2677 在柴油机备车中的暖机是指对下述.

①缸套冷却水; ②滑油系统; ③燃油系统;

④喷油器冷却水; ⑤活塞冷却水; ⑥气缸油.

A. ①+②+③+⑤ B. ①+②+④+⑤ C. ②+③+⑤+⑥ D. ①+③+⑤+⑥ 2678 柴油机运转中的正常管理工作主要是.

A. 机械负荷与热负荷 B. 热力检查和机械检查

C. 各系统检查, 排温检查 D. 缸内压缩压力与最高爆发压力检查

2679 柴油机运转中的热力检查目的是.

①检查各缸燃烧质量; ②判断各缸负荷分配; ③检查各系统技术状态.

A. ①+② B. ①+③ C. ①+②+③ D. ②+③

2680 在柴油机运转中, 进行热力检查的主要途径是A. 测量排气温度与各缸最高爆发压力

B. 测压缩压力与各缸爆发压力

C. 测量排气温度, 滑油温度与冷却水温度

D. 测量排气温度与各缸示功图并计算平均指示压力

2681 在柴油机运转中进行热力检查时必须测量的运转参数是A. 各缸排气温度 B. 各缸最高爆发压力

C. 各缸喷油泵供油刻度 D. 扫气压力与温度

2682 在柴油机热力检查时, 如发现个别缸排气温度过高, 其最大的原因可能是(喷油泵技术状态正常) .

A. 气缸漏气 B. 喷油器故障 C. 燃油质量不符要求 D. 空冷器空气侧污染 2683 在柴油机运转中进行机械检查的目的在于.

A. 热负荷与机械负荷正常 B. 柴油机各机件与系统正常工作

C. 各系统运行参数正常 D. A+C

2684 在柴油机运转管理中如发现个别缸冷却水过少而过热时, 正确的处理措施是: ①增加冷却水量; ②单缸停油; ③降速; ④逐步增加冷却水量.

A. ①+② B. ①+④ C. ③+④ D. ②+③+④

2685 柴油机淡水冷却器水管漏泄, 在柴油机运转中的危害是A. 淡水耗量增加 B. 淡水被海水污染

C. 膨胀水箱水位升高 D. 淡水漏入曲轴箱

2686 柴油机运转中如发现淡水压力出现异常波动可能原因是A. 淡水冷却器冷却水管漏泄 B. 淡水管出口出现裂纹漏水

C. 气缸或缸盖裂纹 D. 膨胀水箱低水位

2687 在柴油机运转时, 对冷却系统的管理中错误的是.

A. 调节淡水泵出口阀开度控制水量 B. 调节淡水泵进口阀开度控制水量

C. 控制海水出口温度不应超过45~50℃ D. 控制海水进口温度不低于25℃

2688 船舶在湿热地区航行时应控制空冷器海水流量, 使海水流量.

A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 无规律

2689 船舶在大风浪中航行时为保证燃, 滑油管路通畅的正确管理措施是.

A. 开足有关阀门 B. 提高泵出压力

C. 提高预热温度 D. 注意检查滤器前后压差并清洗滤器

2690 在对废气涡轮增压器水洗中的错误认识是.

A. 水洗应定期按规定进行 B. 压气机端水洗可用淡水或专用洗净液交替进行

C. 涡轮端进行干洗效果比水洗好 D. 良好的水洗可以代替增压器定期解体清洗 2691 在柴油机运转管理中的热力检查应通过检测以下参数进行判断①排气温度; ②各缸压缩压力; ③各缸最高爆发压力;

④排气颜色; ⑤示功图计算; ⑥燃油耗量.

A. ①+②+③+④+⑤ B. ①+③+④+⑤+⑥

C. ①+②+③+⑤+⑥ D. ①+②+④+⑤+⑥

2692 在柴油机运转管理中的机械检查内容主要有①柴油机运转声音; ②柴油机运动部件工作温度; ③燃油系统;

④润滑系统; ⑤增压系统; ⑥冷却系统.

A. ①+② B. ③+④+⑤+⑥ C. ①+②+③+⑤+⑥ D. ①+②+③+④+⑤+⑥ 2693 经长时间航行的船舶在准备进港之前对主机应做的准备工作是A. 开启示功阀检查缸内燃烧状态 B. 检查配电板用电量

C. 测试压缩压力与最高爆发压力 D. 进行停车, 换向, 起动操作检查

2694 当机舱车钟接到“完车”指令后, 下述当班人员操作中的错误是A. 关闭起动空气瓶出口阀 B. 停止燃油低压输油泵并关闭管系相应阀件

C. 关闭主海水泵及相应进出口阀 D. 关闭主淡水泵及相应进出口阀

2695 当机舱接到“完车”指令后不正确的操作是.

A. 停止滑油泵, 海水泵, 淡水泵 B. 停止低压燃油输送泵

C. 搭上盘车机并手动泵压气缸注油器 D. 开启扫气箱放残阀并用防尘罩盖住压气机消音滤网 2696 当轮机员接到“完车”指令后, 当班人员应完成下述①关闭主起动空气瓶主停气阀; ②打开示功阀并盘车; ③关闭主海水泵及有关阀件; ④关闭燃油低压输油泵; ⑤开启扫气箱放残阀; ⑥关闭冷却水泵及滑油泵

A. ①+②+③+④+⑤ B. ②+③+④+⑤+⑥

C. ①+②+③+⑤+⑥ D. ①+②+④+⑤+⑥

2697当柴油机处于停车状态时，错误的说法是______．

A ．保持各系统的正常运转 B ．主机处于随时可用状态

C ．关掉起动空气瓶截止阀 D ．注意系统状态参数的变化

2698如果柴油机发生故障，需要进行封缸运行时，应避免下列______操作．

A ．提起喷油泵滚轮 B ．打开喷油器回油阀

C ．关闭喷油泵燃油进出口阀 D ．使喷油泵停止工作

2699在柴油机封缸运行所采取的各种应急措施中最重要而又不可缺的是______．

A ．大闭喷油泵进、出口阀 B ．抬起喷油泵滚轮

C ．关闭气缸冷却水 D ．关闭活塞冷却水

2700当排气阀严重漏气，需封缸运行时，需采取下列措施______．

A ．提起喷油泵滚轮 B ．拆下气缸盖

C ．拆除活塞组件 D ．拆除曲柄连杆机构

2701通常在封缸运行时均应降速运转，其可维持的运转转速应考虑的因素是______． ①各缸排温不超过标定值；②排烟颜色；③柴油机振动；④增压器喘振．

A ．①+②+③ B ．②+③+④

C ．①+③+④ D ．①+②+④

2702根据我国有关规定，下述关于封缸运行中的错误是______．

A ．缸数小于6或以下者允许封一个缸

B ．缸数大于6者允许封二个缸

C ．不允许连续发火的两个缸同时封缸

D ．封缸后应降速运转

2703当活塞严重损坏需封缸运行时，下述______设备处于正常工作状态．

①气缸注油器；②滑油进十字头通路；③十字头和连杆；

④起动空气管；⑤曲柄销轴承；⑥排气阀．

A ．①+②+③ B ．②+③+⑤

C ．①+③+④ D ．①+②+⑥

2704当燃油系统故障导致封缸运行，该缸下述______设备处于停用状态．

A ．气缸注油器 B ．排气阀

C ．高压油泵 D ．起动空气管

2705通常在封缸运行时，采取必不可少的应急措施和考虑的因素是______．

①抬起喷油泵滚轮；②关闭喷油泵的进出口阀；③考虑柴油机振动；

④考虑增压器喘振；⑤考虑排气温度；⑥考虑排气颜色．

A ．①+②+③+④+⑤ B ．①+③+④+⑤

C ．①+③+④+⑤+⑥ D ．①+②+③+④+⑤+⑥

2706柴油机封缸运行后，可能会发生______．

A ．轴承过度磨损 B ．增压器喘振

C ．柴油机强烈振动 D ．B+C

2707当船用大型主柴油机因封缸不能起动时，应采取如下措施______．

A ．提高起动空气压力值 B ．提高滑油温度

C ．打开应急鼓风机 D ．反向短促起动一下再转向起动

2708当柴油机发生下列______情况时需停止增压器运转．

A ．增压器发生喘振无法排除B ．增压器冷却水腔裂纹向外渗水

C ．空气滤器污损 D ．增压器轴承损坏

2709增压四冲程柴油机当增压器损坏，需停增压器长期运转时，为了改善柴油机的工作状况，可做的调整工作是______．

A ．适当增大气阀重叠角 B ．适当增大喷油提前角

C ．提高压缩比 D ．B+C

2710增压二冲程柴油机当增压器损坏无法使用，而使用辅助或应急鼓风机时，其运转功率与转速的降低程度主要应考虑的因素是______．

①排气温度；②柴油机振动；③排气颜色；④柴油机运转状态．

A ．①+②+③ B ．①+③+④C ．②+③+④D ．①+②+④

2711柴油机在下述______情况下不需要停增压器运转．

A ．增压器轴承损坏 B ．增压器转子叶片大量断裂

C ．增压器严重喘振 D ．增压器不能工作

2712如果发生增压器损坏，而柴油机又不允许停车，应采取的应急措施是______．

A ．锁住转子 B ．拆除转子

C ．带故障增压器短时运行 D ．A+B

2713四冲程柴油机停增压器运转产生的主要问题是______．

A ．无法换气 B ．排气倒流

C ．振动强烈 D ．喘振

2714四冲程柴油机停增压器运转，相当于非增压柴油机，但此时工作的主要问题是______．

A ．气阀重叠角较小，排气不畅B ．气阀重叠角较大，排气不畅

C ．气阀重叠角较小，排气倒流D ．气阀重叠角较大，排气倒流

2715柴油机停增压器运转后，应使______．

A ．冷却水继续流通，仍保持滑油的循环

B ．冷却水和滑油均应停掉

C ．冷却水继续流通，滑油应停掉

D ．冷却应停掉，滑油仍继续循环

2716二冲程柴油机停增压器运转时，使用电动鼓风机供气，此时柴油机可达到标定功率的______．

A ．20％ B ．25％ C ．30％ D ．35％

2717柴油机发生拉缸的部件有______．

A ．活塞环与气缸套 B ．活塞裙与气缸套

C ．活塞头与气缸套 D ．A+B

2718柴油机的“拉缸”其实质是一种______．

A ．磨料磨损 B ．粘着磨损

C ．腐蚀磨损 D ．正常磨损

2719二冲程柴油机拉缸的部位通常多出现在______．

A ．活塞上止点转向处 B ．扫、排气口附近

C ．活塞位于加速度最大处 D ．活塞下止点转向处

2720通常活塞环与气缸套之间的拉缸发生的时期大多是______．

A ．投入运转初期 B ．磨合期之后

C ．稳定运转其 D ．工作数千小时后

2721通常活塞裙与气缸套之间的拉缸发生的时期往往是______．

A ．投入运转初期 B ．磨合后期

C ．稳定运转的数千小时后 D ．上述任意时期

2722关于柴油机发生拉缸现象的正确叙述是______．

A ．二冲程机多发生在气缸上部第一道环附近

B ．活塞裙与气缸套的拉缸通常发生在运转初期

C ．活塞环与气缸套的拉缸在磨合期之后几乎不会发生

D ．四冲程机拉缸多发生在最下面一道环附近

2723当发现主机个别缸有拉缸征兆时，所采取的首要措施是______．

A ．停车 B ．加强冷却 C ．单缸停油 D ．降速

2724当发现柴油机个别气缸过热，而发展到拉缸时的处理方法是______．

A ．立即停车，加强冷却

B ．立即降速，单缸停油，加强活塞冷却和气缸润滑

C ．立即降速，单缸停油，加强气缸冷却和气缸润滑

D ．立即降速，单缸停油，并加强活塞与气缸冷却

2725柴油机气缸发生拉缸时的征兆是______．

①排温升高，冒黑烟；②转速升高；

③柴油机冷却液出口温度升高；④曲轴箱，扫气箱温度升高．

A ．①+② B ．②+③

C ．③+④ D ．①+④

2726柴油机气缸发生拉缸的原因有______．

①曲轴箱污染严重；②冷却不良；③活塞环断裂；④燃油雾化不良．

A ．①+② B ．②+③

C ．③+④ D ．①+④

2727活塞环在环槽中粘着产生的不良后果是______．

A ．敲缸 B ．燃烧室串气 C ．拉缸 D ．B+C

2728造成柴油机拉缸的主要原因有______．

①气缸润滑不良；②气缸和活塞过热；③活塞运动件失中；

④磨合不良；⑤气缸或活塞变形；⑥喷油定时太早．

A ．①+②+③+④+⑤ B ．②+③+④+⑤+⑥

C ．①+②+③+⑤+⑥ D ．①+②+④+⑤+⑥

2729造成柴油机拉缸的原因有______．

①气缸润滑不良；②注油器故障；③磨合不良；

④气缸和活塞过热：⑤活塞环断裂；⑥喷油太早．

A ．①+②+③ B ．①+②+③+④

C ．①+②+③+④+⑤ D ．①+②+③+④+⑤+⑥

2730关于柴油机敲缸的不正确叙述是______．

A ．燃烧敲缸在上止点发出尖锐的金属敲击声

B ．燃烧敲缸是由最高爆发压力过高引起的

C ．机械敲缸使在上下止点附近产生钝重的敲击声

D ．单缸停油法是判断燃烧敲缸的最简易而可靠的方法

2731柴油机发生燃烧敲缸的原因有______．

①喷油定时太早；②该缸超负荷运转；③燃油的燃烧性能太差；

④气缸套和活塞间隙过大；⑤气缸套严重磨损；⑥喷油器漏油．

A ．①+②+③+④+⑤+⑥ B ．①+②+⑤+⑥

C ．①+②+③+⑤ D ．①+②+③+⑤+⑥

2732柴油机运转中在气缸中部发生有规律的敲击声，可能的原因是______．

A ．喷油器压缩弹簧断裂 B ．曲柄销轴承偏磨

C ．活塞与气缸间隙过大 D ．十字头轴承间隙过大

2733柴油机运转中在气缸下部及曲轴箱发生有规律的敲击声，可能的原因是______．

A ．喷油器压缩弹簧断裂 B ．曲柄销轴承偏磨

C ．活塞与气缸间隙过大 D ．十字头轴承间隙过大

2734柴油机运转中在气缸上部发生有规律的敲击声，可能的原因是______．

A ．喷油器压缩弹簧断裂 B ．曲柄销轴承偏磨

C ．活塞与气缸间隙过大 D ．十字头轴承间隙过大

2735柴油机运转中在气缸上部发生机械敲缸，不可能的原因是______．

A ．喷油器压缩弹簧断裂 B ．曲柄销轴承偏磨

C ．活塞环碰到气缸套上部磨台 D ．活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直

2736对于机械缺陷造成的敲缸，如没有备件或无法修理时，应采取的应急措施是______．

A ．降速航行 B ．封缸运行

C ．加强润滑 D ．加强冷却

2737柴油机扫气箱着火的原因是______．

A ．滑油压力下降，轴承发热 B ．活塞发热，活塞环漏气

C ．严重后燃，扫气压力过低 D ．B+C

2738当发现扫气箱着火时，如火势不严重时的正确处理措施是______．

A ．停车 B ．降速 C ．采用CO2灭火 D ．采用蒸汽灭火

2739柴油机发生扫气箱着火时的不正常现象是______．

A ．单缸排温升高，增压器喘振

B ．单缸排温下降，扫气压力升高，增压器喘振

C ．曲轴箱防爆门跳开

D ．单缸排温上升，转速下降，增压器喘振

2740柴油机扫气箱灭火后，当机器尚未冷却之前，不能立即开启扫气箱门的主要原因是______．

A ．防扫气箱结垢 B ．防扫气箱过冷

C ．防扫气箱变形 D ．防扫气箱发生二次着火

2741根据扫气箱着火的原因分析，弯流扫气与直流扫气比较最易发生扫气箱着火的柴油机是______．

A ．弯流扫气 B ．直流扫气

C ．气口－气口直流 D ．上述任一种

2742柴油机扫气箱着火的原因有______．

①滑油压力下降；②冷却水不足，气缸过热；③喷油器雾化不良；

④喷油定时过迟；⑤扫气箱污垢过多；⑥喷油器滴漏．

A ．①+②+③+④+⑤ B ．②+③+④+⑤+⑥

C ．①+②+③+⑤+⑥ D ．①+②+④+⑤+⑥

2743柴油机扫气箱着火的原因有______．

①喷油定时太迟；②活塞环磨损；③冷却水不足，气缸套过热；

④扫气箱污垢过多；⑤气缸润滑油过多；⑥喷油器滴漏．

A ．①+②+③+④+⑤ B ．①+②+④+⑤

C ．①+②+④+⑤+⑥ D ．①+②+③+④+⑤+⑥

2744”柴油机全负荷运转时，如发现曲轴箱发热或透气管冒出大量油气，正确的操作是______．

A ．立即停车 B ．立即减速

C ．立即停车并开启曲轴箱门检查D ．立即打开透气

2745”柴油机曲轴箱爆炸的决定因素是______．

A ．曲轴箱内油气浓度 B ．曲轴箱内的空气

C ．曲轴箱内存在高温热点 D ．柴油机高转速

2746、十字头柴油机发生曲轴箱爆炸的主要热源是______．

A ．活塞环漏气 B ．活塞或气缸过热

C ．轴承过热 D ．A+C

2747”曲轴箱防爆门的作用是______．

A ．防止曲轴箱爆炸 B ．爆炸前释放曲轴箱内气体

C ．避免二次爆炸 D ．B+C

2748”根据我国有关规定，船舶柴油机曲轴箱防爆门的开启压力不大于（表压力）______．

A ．0．05MPa B ．0．1MPa C ．0．02MPa D ．0．5MPa

2749”柴油机装设油雾探测器的目的是______．

A ．探测轴承温度 B ．检测活塞环漏气

C ．检测曲轴箱门漏气 D ．检测曲轴箱内油气浓度的变化

2750”柴油机全负荷运转后停车，不能立即打开曲轴箱门的主要原因是______．

A ．防止人身灼伤 B ．防曲轴箱内滑油溢出

C ．防止异物进入曲轴箱 D ．防曲轴箱爆炸

2751”曲轴箱爆炸的基本条件是______．

A ．曲轴箱内油雾浓度达到可爆炸限

B ．油泥残炭大多

C ．新鲜空气进入

D ．温度过高

2752”曲轴箱爆炸的决定性因素是______．

A ．油雾浓度达到爆炸限 B ．主机转速太高

C ．主轴承损坏 D ．轴承发热，活塞环漏气

2753”当柴油机曲轴箱过热或透气管冒出大量油气时的正确处理措施是______．

A ．立即停车、停泵并打开曲轴箱门检查

B ．不允许停车后立即打开曲轴箱门检查

C ．立即停车并加强冷却

D ．立即停车、停泵，待冷却后打开曲轴箱门检查

2754”为了防止曲轴箱内油雾积聚曲轴箱应装设的设备是______．

A ．防爆门 B ．透气装置

C ．油雾检测器 D ．上述三者任一

2755”船舶主柴油机当发生曲轴箱爆炸事故时的应急措施有______．

①立即停车或降速；②立即采取灭火措施；

③立即打开曲轴箱门检查；④立即开启CO 2灭火管系灭火；

⑤停车15min 后打开曲轴箱门检查；⑥关闭所有舱盖封舱灭火．

A ．①+②+⑤ B ．②+④+⑥

C ．②+③+⑥ D ．①+②+⑤

2756关于柴油机烟囱冒火，下述不正确的叙述是______．

A ．烟自冒火实质即柴油机缸内燃烧过程的延续

B ．油雾燃烧形成的烟囱冒火危险性最大

C ．由烟灰沉积物燃烧形成的烟自冒火持续时间一般不超过三小时

D ．使用劣质燃油时其烟自冒火现象更为多见

2757在烟囱冒火现象中，能够引起船舶火灾的火花是______．

A ．油雾燃烧 B ．残油燃烧

C ．烟灰沉积物燃烧 D ．A+C

2758当发生由含油存积物产生的烟囱冒火时，正确的应急处理措施是______．

A ．降低柴油机负荷 B ．停车检查

C ．使用CO2灭火 D ．保持原高负荷运转

2759当发生由油雾燃烧而产生的烟囱冒火时，正确的应急处理措施是______．

A ．降低柴油机负荷 B ．停车检查

C ．保持原负荷运转 D ．A 或B

2760根据烟囱冒火的不同火花形式，烟囱冒火的预防措施主要有______．

①保证缸内良好燃烧；②保证锅炉良好燃烧；

③烟囱内装设喷水灭火装置；④锅炉定期吹灰．

A ．①+②+③ B ．①+②+④

C ．②+③+④ D ．①+②+③+④

2761下述关于柴油机烟囱冒火特征的叙述正确的是______．

①火花为粉红色，排出烟囱后自行熄灭无微粒形成为油雾燃烧；

②火花为粉红色，排出后可自行熄灭有微粒落下为油雾燃烧；

③火花为条状，排出后可自行熄灭有微粒落下为残油燃烧；

④火花为板状，排出后落到甲板上仍在燃烧为残油燃烧；

⑤火花为板状，排出后可自行熄灭有微粒落下为的灰油燃烧；

⑥火花为板状，排出后落到甲板上仍在燃烧为的灰燃烧．

A ．①+②+③ B ．①+③+⑥

C ．③+⑤+⑥ D ．②+③+④

2762当柴油主机烟囱冒火采取的应急措施是______．

①油雾燃烧者应保持原负荷运转；②油雾燃烧者后降负荷或停车检查；

③残油燃烧者应保持原负荷运转；④残油燃烧者应降负荷使用；

⑤灼灰燃烧者应保持负荷运转；⑥灼灰燃烧者应降负荷使用．

A ．②+③+⑤ B ．①+②+⑥

C ．②+③+⑥ D ．①+③+④

2763”当船舶避碰而要求低速柴油主机采用紧急刹车时，其刹车原理是______．

A ．使用轴系制动器

B ．使用换向后启动空气对主机进行能耗制动

C ．使用换向后启动空气对主机进行强制制动

D ．使用换向后启动空气对主机进行制动并反转

2764”在对柴油主机进行紧急刹车操纵时，需要选择时机进行操纵的动作是______．

A ．换向 B ．刹车 C ．停油 D ．回车钟

2765”在柴油主机进行紧急刹车操纵中，避免在刹车中同时向气缸喷油的连锁设备是______．

A ．换向连锁 B ．盘车机连锁 C ．车钟连锁 D ．运转方向连锁 2766”当船舶航速较快或主机转速较高，进行紧急刹车时，正确的操纵是______．

A ．保证压缩空气压力

B ．保证换向机构可靠

C ．启动手柄在启动位置长时间停留以增大刹车效果

D ．启动手柄间断性进行刹车动作

2767在值班轮机员接到“紧急刹车”指令时，首先采取的操作是______．

A ．回车钟 B ．停油 C ．换向 D ．刹车

2768柴油机连杆螺栓断裂事故多发生的柴油机是______．

A ．二冲程增压机 B ．二冲程中速机

C ．四冲程增压机 D ．四冲程高速机

2769根据有关统计资料连杆螺断裂的部位大多是______．

A ．螺纹部分 B ．凸台圆角处

C ．螺杆与螺栓头部连接处 D ．螺栓开口销孔处

2770四冲程柴油机连杆螺栓安全作用的主要点是______．

①按规定预紧力矩上紧；②控制螺栓使用时间；③螺栓在螺孔内松配合； ④检测螺栓的绝对伸长量；⑤允许用挫刀修整螺纹；

⑥开口销应与螺帽上表面接触．

A ．①+②+③+⑤

B ．①+②+④+⑥

C ．②+③+⑤+⑥

D ．①+②+③+④

2771判断燃烧敲缸和机械敲缸的最简易而可靠的方法是______．

A ．降速 B ．测示功图

C ．测爆压 D ．单缸停油

2772根据柴油机燃烧过程分析，其发生燃烧敲缸的时刻应是______．

A ．燃烧初期 B ．燃烧后期

C ．膨胀排气期间 D ．随机型而异